שרשור מתגלגל: ** הוצאת רישיון טיס על דאון **

מעניין שאלה הסיבות למחיר הגבוה, מאחר ומנוע דומה מאוד למנוע של רכב וגם עובד על אותו בנזין 95 אוקטן שאתה ממלא בכל תחנת דלק בישראל. כנ"ל לגבי תחזוקת המטוס שמאוד פשוטה יחסית לGA.
זו הסיבה שרבים בעולם היום מעדיפים לטוס דווקא על UL.
לגבי בטיחות: מגבלת 500 רגל, זה רק בישראל או בכל מקום בעולם? כמו כן, אני מדבר על מטוס סגור עם חופה כמו למשל:
http://www.tl-ultralight.cz/en/ultralight-aircraft/tl-2000-sting-s4

Muli כתב/ה:[quote="Muli"]...טסת יפה. תשחרר את היד ואל תחנוק את הסטיק והכל יהייה בסדר. בהתחלה יש צורך להחזיק בסטיק בחוזקה, זה עובר בהמשך כשמתחילים להרגיש את הדאון. זה הופך את התנועה עם הסטיק להיות עדינה באופן טבעי.
...

אגב, רמי, כשאמרתי שתשחרר את היד ואל תחנוק את הסטיק, ...(אם אני לא טועה גם נועם אומר באיזשהו מקום בסרטון "כתפיים יותר רגועות"..). להל"נ דוגמא למה שהתכוונתי, איך מחזיקים סטיק בדאון , כשמחזיקים את הסטיק ממש קלות מרגישים מה קורה עם הדאון, שינויי מהירות(שינויי התנגדות של הסטיק), חיתחות/טרמיקה על אחת הכנפיים ועוד(מאד דומה ל-MSFF2 🙂 ), הסטיק מספר סיפור כל הזמן, זה כמו עוד מחוון.. :
תסתכל עד הסוף ותתמקד ביד שלה, זה סולו ראשון שלה בחד-מושבי(נערה בת 16..) .
בדאון הדרכה יותר כבד כמו הטווין אסטיר, הסטיק פחות רך במיוחד כשהמדריך מאחור לא משחרר לך את הסטיק, אבל עדיין אתה יכול לנסות לתרגל טיפה לשחרר את האחיזה, 2 אצבעות סוגרות/מחזיקות על הסטיק ושאר האצבעות תומכות בלי ללפות את הסטיק, כמעט בלי לחץ, רק לדחוף/למשוך/להסיט כשצריך. בשאר הזמן הדאון יודע לטוס (בהנחה שהוא מקוזז) גם בלי ש"תפריע" לו בזה שאתה מחזיק לו את משטחי ההיגוי, וכך גם תוכל "להקשיב" לסטיק תוך כדי הטיסה (ולהקשיב גם לרוח, זו אינדיקציה נוספת למהירות ולהחלקה). ואז התנועה ביד תרגיש לך הרבה יותר עדין. בלי מכות ובלי מלקות.
לא ביקורת, סתם עצה. זה רק עניין של זמן, זה בא לבד, רק שתהייה מודע לזה.[/quote]

מולי, המון תודה על הטיפים והעצות! הסרטונים השונים באמת גורמים לך להרגיש איך זה אמור להיות ואני אקח את זה לתשומת ליבי. אם אני לא אקח ביקורות אני אזדקק ל100 זינוקים לסולו.

ולחברים על האולטרה-לייט - דיון נפרד יהיה נחמד.

לא יודע אם הספקת לראות, בהתחלה שמתי סרטון אחר(לא את הסולו של הנערה):
אחרי זה החלפתי למשהו יותר רלוונטי עבורך(הסולו בחד מושבי) ונורמאלי ביחס למה שתטיס בשלב הזה ובשלבים הקרובים, כי בסרטון הזה הבחור טס בדאון מאד, מאד מתקדם-שלייכר ASW-27 ויש לו סטיק קצר יותר ורך בהרבה אבל העיקרון נשאר אותו עיקרון, בדאון הסטיק הוא לא "מעקה" לא נאחזים בו כדי להרגיש בטחון, רק מלטפים אותו וטיפה מזיזים כשרוצים לרמוז לדאון לעשות משהו. כאמור בטווין אסטיר צריך להפעיל יותר כוח, אבל עדיין העיקרון תקף.
עד כאן מבחינתי, בנושא הזה. תציץ שוב בסרטון שלך ותבין למה החלטתי לתת לך את הטיפ הזה. האחיזה צריכה להיות בדיוק כמו בשלב שאתה עושה בדיקת הגהים.., זה פשוט עניין מאד בסיסי שלדעתי ישדרג לך את הטיסה "אוטומטית".

הספקתי לראות ובאמת חיפשתי את הסרטון הזה כשהגבתי הבוקר. ברור לי לחלוטין מדוע הערת לי על הנושא וגם בתחקירים המדריכים העירו לי על זה. רק אחרי שהם העירו וראיתי בעיני את התנועה המוגזמת נפל לי האסימון.

רמי

[align=center]טיסות 19-20 - המשך המראות ונחיתות ועוד.[/align]
טיסה 18 קצת פחות מעניינת

העלתי סרטון עם התוכן הבא משתי הטיסות:
- ריצת המראה לא מוצלחת. - ניתוק מוקדם , קפיצה על המסלול והמראה שוב.
- ריצת המראה קצת יותר מוצלחת וגרירה. מזג האוויר ער.
- קצת תירמול לפני חזרה בטיסה 19. היה ממש כיף לתרמל אבל זה לא נושא השיעור הפעם אז חזרנו לנחות 😳
- טיסה איטית (קרוב למהירות ההזדקרות).
- נחיתה, והצפה ארוכה ונגיעה הכי טובה שעשיתי 😎



על ההמראה הלא מוצלחת
בתחקיר עם המדריך הוא הסביר לי שמשכתי חזק מדיי והרמתי את הדאון לאוויר. זה לא טוב אבל לא נורא אילו הייתי מחזיק אותו שם. לצערי, אני חשבתי בשלב הזה למנוע מהדאון להתרומם עוד (מה שהייתי צריך לעשות אילו הדאון היה מתרומם לבד) ולכן הקטנתי את המשיכה של הסטיק וחזרנו להתנגש בקרקע. לא היה נזק לדאון (אם כי חששתי בזמן אמת, שיהיה). מיד אחרי האירוע והמראת המטוס הגורר התרכזתי בלהטיס את הדאון ולהתעסק במה שקרה על הקרקע, המשך הגרירה היה סביר (לא מוצג מפאת שעמום).

על טיסה איטית
למרות שלא כדאי להגיע לשם, כדאי לדעת איך להתנהל במהירות נמוכה וקרובה למהירות ההזדקרות - לפי ספר הדאון עם שני טייסים המהירות 40.5 קשר. אנחנו טסנו 45 קשר וטיפה ירדתי ל42 אבל עליתי ל45 דיי מהר. בגדול , זה מעניין ומאתגר, צריך תנועות מאוד עדינות בעיקר ברגליים. אמנם המדריך אמר "סטיק מלווה" אבל בקושי נגעתי במאזנות. כל הפעילות היתה עם נגיעות מאוד עדינות בהגה הכיוון. ההקפה במהירות איטית הייתה מאתגרת.

הנחיתה (המוצלחת)
הגישה לפיינל ולנחיתה התבצעה ברוח מסלול ערה (סדר גודל של 15 קשר). זה אומר שבזמן הפיינל מהירות הרוח גבוהה אבל כשמתקרבים לקרקע היא נופלת משמעותית (עקב החיכוך עם הקרקע). לתופעה הזו קוראים בעברית "מפל רוח" אבל השם היותר נפוץ (וההנדסי) הוא "גרדיאנט רוח".

מתוך "שלושה צירים של שמואל ברוקשטיין"

הדרך להתמודד עם הגרדיאנט היא לבוא במהירות גבוהה יחסית (במקרה שלנו היה כדאי לבוא בכ65 קשר אם כי אנחנו היינו מעט איטיים יותר. זה לא טוב). ולסגור טיפה מעצורי אוויר אם צריך.

בנחיתה שלנו סגרנו מעצורים דיי הרבה ולכן ההצפה הייתה ארוכה ונתנה לי הזדמנות להרגיש מה זה הצפה ולנגוע ממש חלק 😄 😄

כרגיל, אשמח לדבר עוד על הטיסה והוידאו.

רמי

הנה עוד תוספת קטנה מהשבוע האחרון.

היינו ב"עם הרוח" למסלול והיו נחיתות והמראות שהתעכבו טיפה. ואז פתאום המדריך קלט את התרמיקה. זו הייתה התרמיקה הכי משמעותית שיצא לי להיתקל בה. תהנו



טיפסנו בכ-5 דקות - 2000 רגל. מה שאומר 400 רגל לדקה. שוב , בלי מנוע 😎

כנראה שגם אחרים ראו שעלינו פה על משהו.
ב 3:40 - אפשר לראות שהמטוס הגורר משחרר דאון נמוך מתחתינו ישר לתוך התרמיקה. לאחר מכן ב 4:36 אפשר לראות דאון KA7 (סימון GKP) שנכנס אילינו לתרמיקה בצורה לא טובה (אנחנו פונים לימין והוא נכנס לפנייה שמאלית).

היה ממש ממש ממש ממש כיף
רמי

מגניב.
מה זה, החלפת דאון?
עכשיו זה ברור. זו הסיבה לטרמיקה המטורפת 🙄 . כמה שנאמר "משנה דאון, משנה מזל".

Muli כתב/ה:מגניב.
מה זה, החלפת דאון?
עכשיו זה ברור. זו הסיבה לטרמיקה המטורפת 🙄 . כמה שנאמר "משנה דאון, משנה מזל".

טפו טפו טפו, יש 3 דאוני הדרכה שמישים - GAY, GAT ו GBH. בדכ טסים על הGAY/T ממה שיצא לי לראות.

מי שעלה שעה אחריי כבר לא קיבל תרמיקות כאלו.

ממשיך לעדכן. אם זה מעניין מישהו מהפורום... אחרת אפסיק.

[align=center]טיסה - 22 - ההמראה הכי טובה שלי עד כה[/align]

אתמול הגעתי למשמרת צהריים במגידו, התנאים היו לא משהו והיו קצת עיכובים אבל לפחות טסתי 2 טיסות קצרות והמראתי מצויין. הפעילות התרחשה במקביל לפעילות של טייסת הכיבוי - לה יש תמיד עדיפות. אנחנו ממתינים שהם ימריאו לפני שאנחנו עולים. מטבע הדברים, לטייסי דאונים זכות קדימה בנחיתה.

בסרטון אפשר לראות את המראות מטוסי הכיבוי ואנחנו מיד אחריהם. לאחר מכן ריצה לא רעה על המסלול אצלי, בניגוד לפעמים קודמות , אני עולה היטב ומוקדם ככל האפשר (כך צריך) על הגלגל הראשי ונשאר שם עד שהדאון כבר ממריא לבד. בהמשך, המדריך תרגל איתי כניסה לזרמי מסחף המטוס כדי שאני אדע איך הם מרגישים ומתי. בהמשך התרגולות שלי בעתיד אעשה גם תרגיל "תיבה" שדורש טיסה בצורת תיבה מסביב לזרמים - כשנגיע אעשה על זה פרסום נפרד.




סליחה על מיקום המצלמה, לא היה הכי מוצלח הפעם.

מעבר לכך אם מעניין מישהו יצא לי לשמוע ממקור ראשון על כמה תאונות או תקלות בטיחותיות שקרו במועדון הדאייה ועל הפתרונות.

רמי

אכן מעניין, כיף לראות ולקרוא על ההתקדמות שלך 🙂
גם לגבי תקלות ופתרונות, אם יש לך זמן וכוח אשמח שתשתף אותנו

טוב מאד.
כל הכבוד.
עוד 8-10 טיסות(חודש/חודש וחצי) תתחיל להתכונן לסולו: תכנון הקפה ומיומנות בנחיתות וסיום שיפור המראה, חירומים ותתחיל להתכונן לסולו.
אתה על דרך המלך.
תמשיך לשתף. זה אחלה דיון/בלוג. גם במידע על אירועי הבטיחות, זה מעניין.

השבוע התחיל להיות ארוך מהרגיל? אהה? אוף, כמה זמן, עד שכבר מגיע יום שישי...

איזו אווירה מבצעית, עם הזוג שיצא לתקיפת שרפה 🙂

עוד חזון למועד. אני עוד לא נוחת לגמריי בעצמי אם כי אני כבר יודע להציץ בסדר ומבין את עניין הגישה אבל מלהבין ועד ללבצע יש עוד כברת דרך. בנוסף, אני רק בטיסה האחרונה התחלתי להיכנס לנושא ביצוע ההקפה. הצרה היא שכל מדריך מלמד טיפה שונה ולכן אני מבולבל.. השיעור הקרקעי בנושא לכל החניכים יהיה רק בעוד שבועיים שלושה ועושה רושם שאף אחד לא שם את יהבו על הספר שאומרים לנו לקרוא 🙁 . בנושא התאונות שהיו במגידו , אפתח שרשור נפרד בקרוב.

כתבתי, תכנון הקפה ומיומנות בנחיתות, התכוונתי להשלים את הפרק הזה, לא התכוונתי לבמה אתה שולט.
היתה במגידו תאונה קטלנית ב-2007 עם המוסקיטו, שהדאון צלל צלילה אנכית לאדמה די סמוך לניתוק מהגורר. אבל עד כמה שאני זוכר, אין מה ללמוד ממנה, כי המסקנה הייתה שבהסתברות גבוהה התאונה נגרמה מטיסה נשלטת לאדמה(התאבדות).
יהיה מעניין לשמוע על איזה אירועי בטיחות של דאונים דיברו אתך.

[align=center]טיסה 31 - פניות חדות , תרגול ראשון של הזדקרויות ונחיתה ברוח צד קלה[/align]

נתחיל מהוידאו:


אז אחרי שבועיים שבהם לא העלתי חומר חדש (פעם כי שחכתי את הכרטיס זכרון במחשב ופעם כי לא הספקתי להפעיל את הצילום מרב המהירות שבה התחלפו החניכים) אני ממשיך להעלות.

פניות חדות
מדובר על פניות שמכוונות ל-60 מעלות. בד"כ עושים אותן במהירות גבוהה יותר וחשים G מסויים. שבוע שעבר היה נורא כיף כי עשינו את הפניות בכ-80 קשר אז הורגש בהחלט משהו והיום ב60 קשר הורגש הרבה פחות אבל עדיין זה נחמד. זו הטיסה השנייה שלי מיום שישי ובשתיהן תרגלנו היפוך הטיה בפניה חדה, צריך לשים לב שבזמן הפנייה הסטיק בד"כ משוך דיי לאחור ולכן בעת הגלגול צריך לדחוף אותו כדי למנוע מהאף "לתפור את השמיים". בוידאו אפשר לראות שאני כבר לא רע בזה

הזדקרות
פעם ראשונה שתרגלתי הזדקרות. זה הרבה פחות מפחיד ממה שחשבתי , אבל זה כנראה משום שהתרגיל מתוכנן ורק נכנסים ומיד יוצאים. כלומר, לא נכנסים לאזורים חריפים של אי שליטה כמו סחרור וכו.. (גם זה יגיע). אין לי הרבה מה לומר מעבר לוידאו אבל אני חייב לציין שהרעידות המפורסמות בסטיק לא ממש הורגשו על ידי. כנראה זה עניין של ניסיון.

נחיתה ברוח צד
הטיסה ביום שישי האחרון היתה בדיוק אחרי תדריך כיתתי ביום שלישי שבו הדריכו על הקפה ונחיתה. זה עזר לי מאוד ובמיוחד הטיפ הבא לנחיתה ברוח צד

כשאתה ניגש לנחות ברוח צד האפשרות שאנחנו מלמדים היא טיסה מתואמת עם הטיית כנף לכיוון הרוח. איך לבצע את זה נכון? זרקו את המבט רחוק לפנים , לקצה המסלול ושימו את הביצים שלכם על הקו המקווקו (לא היו בנות בכיתה). מהר מאוד אתם תשמרו כך ציר מסלול, בלי להתייחס לכיווניות הדאון במהלך הגישה. לקראת סוף הגישה וממש לפני ההצפה נותנים רגל (ומתקנים עם היד) ונכנסים להחלקה לפני נגיעה.

בנחיתה שבסרט, הנגיעה הייתה כבדה כי כנראה לא משכתי מספיק את הסטיק ולא נכנסתי להצפה כפי שצריך. שיטת הנחיתה היא להתחיל להציף , להתיישר איזה מטר - שניים מעל המסלול ולמשוך בעדינות ולמנוע מהדאון לנחות, הוא ינחת בסוף בצורה עדינה.

קצת חדשות אחרות
בעוד שבוע ב02/08 אני טס לגרמניה ל - Mönchsheide - שזה שדה שנמצא ליד בון (כ40 דקות נסיעה) ואני אשתתף במחנה דאייה במשך שבוע. יחד איתי יטוסו עוד 2 סוליסטים צעירים מהמועדון במגידו ואמור להיות ממש כיף. כנראה נצלם ונעלה עדכונים. צפו להמראות ממגלול ונופים ירוקים של אירופה 🙄

רמי

רואים שאתה כבר לא rookie.

הנגיעה לא הייתה כבדה. גם לא רכה. הייתה בסדר, בגבולות הסביר.

בחייאת, סגור משמעותית או לגמרי מעצורים כשאתה מציף. אם ראיתי נכון, סגרת טיפה לפני המסלול ופתחת שוב לכבוד ההצפה... המעצורים גורמים לך לשקוע. ובהצפה הרי אתה מושך אף כדי לעצור שקיעה, מעצורים פתוחים מחייבים אותך למשוך יותר מהדרוש באופן רגיל, אחרת אתה שוקע אל המסלול ונוגע כמו שנגעת. הצפה אגרסיבית יותר(משיכה יותר חזקה) גם מסכנת אותך בהזדקרות מעל המסלול("אל תקטין מהירות!, אל תקטין מהירות!", היית כבר ב-50..כי באופן טבעי משכת את האף בשקיעה) ונגיעה אחרי הזדקרות מעל המסלול היא באמת כבדה.
מעצורים בהצפה מורידים מהירות, גורמים לשקיעה, ומעלים מהירות הזדקרות(מזדקרים מוקדם יותר). תסיים הצפה, תיגע ותפתח מעצורים מקסימום. הם לא תורמים לך במיוחד במהלך ההצפה(חוץ מהקטנת מהירות אם אתה מהיר מדי, בד"כ זו לא הבעיה).
זה חלק מתכנון הנחיתה לא לאנוס את ההצפה עם מעצורים. אם אתה נוגע ב-55-60 ופותח מעצורים עם הנגיעה זה מספיק כדי לעצור מהר מאד על המסלול. דאון זה לא F-16. אתה כבר יודע את זה, אני לא צריך לספר לך.
ת'סתכל כאן, יש כאן מישהו שנוחת בסוף[17:20 ], שים לב למעצורים(במיוחד בהצפה):


אגב, אם אתה לא מצליח להרגיש בבירור את סף ההזדקרות בסטיק ובדאון-תבקש מהמדריך בגובה בטחון לטוס קצר במהירות איטית על סף הזדקרות בעיניים עצומות תוך שמירה על מהירות איטית ככל האפשר(45-43 קשר) רק ע"י רגש של הסטיק(עיניים עצומות, כן?), עד כמעט הזדקרות ובסף הזדקרות(מרגישים את זה חזק יותר בעיניים סגורות) לשחרר טיפה סטיק לתת לדאון לחזור למהירות איטית הקודמת לשמור אותה עם עיניים עצומות. וזה כל התרגיל ואפשר לפתוח עיניים :~), תבקש מהמדריך פידבק אם נגעת בסף ההזדקרות בטיסה(בלי להזדקר, כמובן). ככה תלמד איך זה מרגיש ביד ובדאון.

תהנה בגרמניה. איזה כיף לך..😁
שיהיה בהצלחה בהמשך לקראת הסולו והלאה