מאחר שהעילוי מושפע מצפיפות האוויר וגם המהירות המכשירית מושפעת מהצפיפות,
אז המהירות המכשירית היא האינדיקציה לכוח עילוי שמופעל על הכנפיים. מהירות אמיתית היא בעצם גודל "גאומטרי"(כמה מרחק בתוך גוש האוויר עובר המטוס ביחידת זמן) שאין לו שום אינדיקציה לעניין העילוי.
מעכשיו כשאני אומר מהירות אני מתכוון מהירות מכשירית, מהירות אמיתית לא מעניינת עד שלב הניווט.
יש ערך של מהירות שלא מושפע מהצפיפות והוא מספר מאך. בעבר כתבתי בתשובה למישהו כמה מילים על זה:
http://www.preflight.us/HE/ftopict-20048.html
כמו שאלון כתב באיזשהו מקום בתחילת הדיון, הצפיפות משפיעה על ביצועי המטוס (מלבד בנושא ההזדקרות שנידון עד כה בדיון). [היא גם משפיעה על ביצועי המנוע אבל זה מחוץ לדיון].
היא משפיעה באופן משמעותי על העילוי של המטוס. לצורך המראה אנו נדרשים למקסימום העילוי האפשרי. אוויר דליל מונע מאיתנו חלק מהעילוי הפוטנציאלי של הכנף(את זה אנחנו יודעים)-נצטרך להיות במהירות גבוהה יותר כדי להיות מסוגלים לנתק מהמסלול ולכן נידרש למסלול ארוך יותר. אבל אולי נידרש למסלול ארוך יותר מזה של השדה שבו אנחנו נמצאים!!
❗
3 הגורמים המשפיעים על הצפיפות הם: גובה(
לחץ ברומטרי), טמפרטורה ולחות. הלחץ הברומטרי הוא הגורם המשפיע ביותר, כי בעצם עם העליה בגובה גם הטמפרטורה יורדת אבל לירידה בלחץ הברומטרי יש השפעה דומיננטית יותר ולכן הצפיפות קטנה עם העליה בגובה. הלחות היא הגורם הפחות משפיע.
רק להדגמת השפעת הצפיפות על ביצועי המטוס, אני מביא טבלת חישוב מרחק המראה למטוס כלשהו:
זו טבלה למטוס קל, היא מתייחסת למטוס במשקל ההמראה 2,400(מקסימאלי).
אם ניקח רק את השפעת הטמפרטורה ורק עבור גובה פני הים(Sea Level-S.L) נוכל לראות:
אורך מסלול נדרש ב0 מעלות הוא 795 רגל. אורך מסלול נדרש ב-40 מעלות הוא 1065 רגל.
אם יש מכשול בגובה 50 רגל בהמשך המסלול אז ידרשו כמעט 2,000 רגל מסלול.
אפשר לראות גם את השפעת הגובה(הלחץ הברומטרי) על אורך המסלול הנדרש.
אם נמצאים בשדה עם מסלול קצר יותר מזה הנדרש לתנאים הנוכחיים אז אי אפשר להמריא בביטחה.
וזו הנקודה שבה צריך הטייס להתחשב בצפיפות (דרך שני הגורמים שמשפיעים עליה).
(יש עוד חישובים שמבצעים בתכנון הטיסה לוודא את ביצועי המטוס והתאמה לשדות, לדלק וכו'
😉.
מלבד החישוב הקרקעי של ביצועי המטוס, ההתייחסות ללחץ הברומטרי בכיול מד הגובה, וההתייחסות הרגילה למד המהירות ביחס למהירות ההזדקרות אין עוד התייחסויות של הטייס להשפעת הצפיפות, בהקשר לאווירודינמיקה, בהקשר למנוע- ההתייחסות היא דילול התערובת.
עד כמה שאני יודע ב-IL2 לא ירדו עד לרזולוציית טבלאות ביצועים של המטוסים(לצורך תכנון טיסה-אורך ריצות המראה, נחיתה, טיפוס וצריכות דלק בהתאם לסטינג מנוע)
אגב אני מכיר מישהו שביום של שקע שרבי בשדה ירושלים, כשהיה עוד פתוח(השדה הגבוה בארץ), עם מטוס ססנה 172 מלא(4 מבוגרים על ציודם) ומיכל מלא שנאלץ לדחות המראה למחרת. בגלל צפיפות אוויר נמוכה מדי (לחץ ברומטרי נמוך גם בשל גובה השדה וגם בשל השקע הברומטרי וטמפרטורה גבוהה).
מולי
