שם משתמש:

סיסמא:

  הירשם
באתר 161 גולשים:
161 אורחים ו-0 חברים!
   לחץ כאן על מנת להפוך את פריפלייט לעמוד הבית   לחץ כאן להוסיף את פריפלייט למועדפים   צפה והשתמש ב-RSS 2.0   טימספיק סימולטורים פריפלייט
עמוד הבית פורום סימולטורים גלריה הורדות סימולטורים מדריכים סימולטורים טייסות פעילות חנות קהילתית
  פורום סימולטורים פריפלייט

  פורום טייסות     לארכיון הפורום


חוקי הפורוםחוקי הפורום  חיפושחיפוש  קבוצות משתמשיםקבוצות משתמשים   התחברהתחבר

 עמוד ראשי -> תעופה וביטחון -> מדידת מהירות שיוט ב״מאך״ולא בקשר

שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה
צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא  
מחבר הודעה
Erez
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Dec 08, 2012
הודעות: 9

הודעהנשלח: 19:20 ,8 דצמבר 2012, שבת    כותרת הודעה: מדידת מהירות שיוט ב״מאך״ולא בקשר תגובה עם ציטוט

למה מודדים מהירות שיוט(בדרך כלל)וטיפוס בגבהים גבוהים,במאך
ולא בקשר.הבנתי את עניין צפיפות האוויר.אבל האם מד המאך לא ניזון מאותה מערכת
שמודדת את המהירות בקשרים(פיטו-סטאטי).
השאלה מתייחסת למטוסי נוסעים כבדים ולשיוט גבוהfl350
תודה רבה
ארז
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
RF
בוגר בית ספר לטיסה
בוגר בית ספר לטיסה



הצטרף בתאריך: Jun 13, 2006
הודעות: 3054

הודעהנשלח: 20:07 ,8 דצמבר 2012, שבת    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

מסתבר שמה שמשפיע על תופעות אווירונאוטיות זה המהירות יחסית למהירות הקול או בקיצור מאך ולא המהירות הקרקעית של המטוס.

לכן , הרבה פעמים מעטפות הטיסה או הגבלות נקבעות ביחס למהירויות מאך מסויימות (מכך אפשר לגזור מהירות קרקעית בגבהים שונים).

RifleFighter
רמי וייברמן

חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
Erez
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Dec 08, 2012
הודעות: 9

הודעהנשלח: 11:27 ,10 דצמבר 2012, ב'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

אחלה!מה שאני לא מבין זה,שאם נעבור בגבהים למדוד במאך(כי המהירות בקשר תתחיל לרדת ככל שנטפס)
האם מדידת המאך נעשת ע״י אותה מערכת(פיטו-סטאטי)אז היא צריכה להיות קבילה או״מתרגמת״ישירות מקשר למאך
ואז גם הספירה במאך צריכה לרדת-במקביל למד מהירות(קשרים)?
מקווה שהצלחתי להסביר את עצמי הפעם( ;
תודה
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
Muli
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Jan 06, 2008
הודעות: 2987
מיקום: טבעון

הודעהנשלח: 15:40 ,10 דצמבר 2012, ב'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

המערכת היא אותה מערכת פיטו סטטית. מד המאך הוא בעצם מד מהירות עם מד לחץ ברומטרי(מד-גובה) מובנה. מד מאך אלקטרוני מתייחס גם לטמפרטורה החיצונית(OAT). המיכני משתמש בגובה כמדד לטמפרטורה.
מספר מאך הוא היחס בין המהירות המכשירית למהירות הקול. בוא ננתח כל מרכיב בנפרד:
מהירות מכשירית
עם העליה בגובה המהירות המכשירית(IAS) יורדת בשל צפיפות האוויר היורדת בצינור הפיטו שמשמש למדידת המהירות. המהירות האמיתית(TAS) דוקא עולה בגלל שהתנגדות האוויר קטנה כשצפיפות האוויר קטנה. אם המושגים לא מוכרים, חפש בגוגל מהירות אווירית או airspeed.
מהירות הקול
מהירות הקול משתנה גם היא עם העליה בגובה כי היא תלויה בטמפרטורה והטמפרטורה קטנה עם העליה בגובה (מהירות הקול קטנה עם העליה בגובה).
מספר מאך
יוצא שפחות או יותר היחס בין שני המרכיבים במספר המאך נשאר קבוע(שניהם קטנים) במהלך העליה בגובה(טיפוס) ולכן מספר המאך(היחס בין המהירות המכשירים למהירות הקול) נשאר בקירוב קבוע במהלך הטיפוס.

הנוהל בטיפוס הוא תחילת טיפוס תוך התייחסות למהירות המכשירית(קשרים),כשבמעבר לטיפוס-שיוט מאיצים על בסיס המהירות בקשר עם התייחסות מקבילה למספר המאך ומרגע שמגיעים למהירות הטיפוס במאך שמוגדרת בנהלים או בספר ההפעלה של המטוס (בד"כ מחושבת ומוצגת ע"י ה-FMC אם מותקן) משם ממשיכים טיפוס במאך קבוע.
גם בשיוט ההתייחסות למהירות היא במאך כי מעטפת הביצועים והמגבלות לטיסה בגבהים הגבוהים מוגדרים בספר המטוס כמספרי מאך.
לכאורה היה ניתן להשתמש לשיוט במהירות האמיתית(TAS) כי היא כבר לוקחת בחשבון את הגובה ושינוי צפיפות האוויר. (מהירות אמיתית היא מהירות מחושבת ע"י נוסחה שתלויה במהירות המכשירית והגובה).
אבל אם נשתמש ב-TAS להגדרת מהירות השיוט, יהייה צורך לכתוב את פרק ההגבלות והביצועים בספר המטוס מספר פעמים-לכל גובה בנפרד.
שימוש במהירות כמספר מאך מאפשר להגדיר את מעטפת הטיסה(מהירויות מקסימאליות, מהירויות מינימום וכד') ואת הביצועים כך שלא יהיה צורך להתייחס לכל גובה בנפרד. לכן עובדים עם מספר מאך בשיוט.

מקווה שעכשיו העסק יותר ברור (הספירה במאך לא יורדת במקביל למד מהירות(קשרים), כי היא מתקזזת עם הירידה במהירות הקול עם העליה בגובה).

מולי
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
Erez
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: Dec 08, 2012
הודעות: 9

הודעהנשלח: 12:11 ,12 דצמבר 2012, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

תודה על ההסבר המעולה!
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
הצג הודעות קודמות:   
שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה    עמוד ראשי -> תעופה וביטחון כל הזמנים הם שעון ישראל (GMT + שעתיים)
עמוד 1 מתוך 1

 

עבור:   
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה



ניווט מהיר
דף הבית
פורומים
גלריית התמונות
גלריית הסרטונים
הורדות
מדריך טיסה
טייסות
משחקי אונליין
סיפורי טייסים
חנות קהילתית
עשרת הגדולים
דירוג ההורדות
סקרים באתר
אינדקס אתרים
זיכרון והנצחה
הודעות פרטיות
החשבון שלי
פורום סימולטורים
תעופה וביטחון
הצעות לשיפור
מועדון הטייסים
קנה ומכור
סקינרים
חומרה / חומרה ביתית
מתגייסים
פאלקון 4.0
פאלקון אלייד פורס
לומאק / בלק שארק
אחר / נוסטלגיה
אי אל 2
בית ספר לטיסה
פלייט סימולטור
תעופה קלה
טיסנים
ארמד אסולט
רד אורקסטרה
סימולטורים מרכזיים
פלייט סימולטור
פאלקון אלייד פורס
פאלקון 4.0
סטרייק פייטרס
לומאק
כוכב כחול
חיל האוויר האמריקני
חומרה ביתית
בלק שארק
ארמד אסולט
אי אל 2
צור קשר ומידע נוסף
צור קשר
המלץ עלינו
רשימת חברים
קשר אלינו
נושאים באתר
מפת האתר
חיפוש
RSS 2.0
פרסם באתר
תרומה לאתר



© כל הזכויות שמורות לאתר פריפלייט - אתר הסימולטורים מספר 1 בישראל! ©
זמן טעינת הדף: 0.06 שניות