Muli כתב/ה:[quote="SN_True_Love"]כמו איזה מקומות?
הבעיה והשאלה הכי גדולה שלי היא צברית שעות טיסה ואני בטוח שיהיו פה כמה שידעו לענות על זה.
עם כל הרצון לסייע, ויש רצון, הדיון הזה מתחיל להיות מעיק. כל המידע נמצא בפוסט של שרון או אצל WFC.
שרון כותב שאת עיקר צבירת שעות הטיסה בד"כ עושים כמדריכים, ואז העלות היא לא עליך, אבל לוקח כשנה וכ-60K$(לרוב יותר) כדי להגיע לשלב הזה(להשלים רשיונות מסחרי רב-מנועי ומדריך להגדרים הרלוונטים).
צבירת שעות בין הגדר(רישיון) להגדר,ויש הרבה שעות לצבור, במסלול טייס פרטי, מכשירים, רב-מנועי, מסחרי חד ורב-מנועי, מדריך רשיון פרטי מכשירים רב מנועי ,
זה חלק מעלות הלימוד ודרישות מנהל התעופה האמריקאי, אין כאן פתרונות חינם. חישבת את עלות כל הרישיונות ויצא לך 27K$, שרון מדבר על 60K$ ויותר עלות לכל המסלול, עכשיו אתה יודע מה מקור ההפרש במספרים. למשל צבירת שעות, ועלויות אחרות.
המטרה היא להגיע לרשיון טייס מסחרי רב-מנועי ואז להתחיל לצבור שעות, לדוגמא כמדריך טיסה שזו נחשבת טיסה מסחרית ויחסית קל למצוא בזה עבודה ביחס לעבודות אחרות כטייס מסחרי.
תוכל גם לצבור שעות מפקד כטייס מסחרי בטיסות העברה וכד'. לצורך עבודה בחברת תעופה שעות מפקד בטיסה מסחרית הם אלו שחשובות ואותם סופרים. לא מעניינות השעות לצורך מעבר מהגדר להגדר.
טייסים עם מספיק שעות מפקד בטיסה מסחרית(בד"כ רב-מנועית) שעומדים בתנאים ומתקבלים לחברת תעופה עוברים בחברה קורס ספציפי על מטוס הנוסעים שבו יטוסו. לא עושים רישיון באופן עצמאי על בואינג 737. קו הפתיחה להתקבל לחברת תעופה הוא טייס מסחרי רב מנועי עם כמות שעות מפקד בטיסה מסחרית על פי דרישות החברה.
אין פה "כמה שיודעים לענות על זה". מי שיודע לענות על זה, כלומר שעשה את כל המסלול כולו בארה"ב הוא שרון, והוא כתב במפורט את כל מה שצריך לדעת. והוא פחות נמצא בפורום בשנים האחרונות, הוא יותר עסוק בין השאר בלהיות קפטן של אירבוס A320 בחברת תעופה אמריקאית, לכן ככל הנראה הוא לא יספק לך כרגע תשובות ספציפיות.
WFC מכשירים טייסים במסלול המלא מטייס פרטי, דרך מדריך טיסה ומסחרי עד ATP. הם יודעים את כל התשובות, למרות שהם לא אובייקטיבים, הם הכתובת לשאלות. מה לא ברור בזה?
זה ששואלים כאן שוב ושוב את אותן השאלות לא ייצור יש מאין. ובטח לא שאלות מסוג של "מה שאמרו לי זה נכון?"
בכל מקרה קיבלת תשובות לרוב השאלות, חוץ מעניין הידע במתמטיקה.
SN_True_Love כתב/ה:
1. כמה זה קשה בהתחשב בזה שאני לא טוב במתמטיקה כלכך?
2. הבנתי שבשביל להיות טייס בחברת תעופה צריך מספר מסוים של שעות, איך "מרוויחים" שעות?
3. איך מוציאים רישיון למטוסים כמו של אל-על? המטרה זה טייס כזה (נקרא טייס מסחרי?).
4. סימולטורים יכולים לעזור? אם כן, אני רוצה להתחיל לטוס עם חברה פה באתר, מה צריך לעשות?
5. ראיתי קורסים באינטרנט בכל מיני בתי ספר, הרוב עולים מעל 50,000 כמה זה אמין ובטוח יעזור בבניית קריירה?
6. כרגע אני בן 17 וחצי, עד כמה זה ריאלי להוציא רישיון טיסה עכשיו?
7. מה ההעלות והדברים שצריך להוציא כדי להיות טייס אזרחי?
ותשובה אחרונה לשאלה 6: זה
לא ריאלי להוציא רשיון טיסה מסחרי רב-מנועי ולצבור את כל השעות הדרושות עכשיו! רישיון טייס פרטי בארה"ב זה אפשרי.[/quote]
צר לי שזה הגיע למקום הזה.
זה פשוט נושא נורא נורא גדול והכל מתבלבל לי.
אני לוקח את המאמר של שרון בערבון מוגבל (6 שנים אחרי הכל...)
ואני חופר וחופר על כל מיני היבטים בגלל שאני עדיין לא הצלחתי למצוא מה יותר משתלם, ללמוד בארה"ב או כאן, אחרי הכל בארה"ב אני צריך מחייה ודירה והשיעורים זולים יותר, אבל בארץ אני יכול לגור עם המשפחה אבל השיעורים יקרים יותר, וכל יום ויום שאני קורא ואני לא מפסיק לקרוא ולשאול מתווספים פרטים חדשים שרק מבלבלים אצלי את התמונה הכוללת, אז שוב, אני מתנצל שהדיון הפך למעיק, ואני מעריך כל פסיק שאתם כותבים עבורי, שלא תחשבו אחרת.
אז תן לי רגע אם הבנתי נכון, אני עושה רישיון פרטי נגיד, אחרי 125 שעות אני יכול רק להתחיל היגדר מכשירים? קראתי באיזשהו פורום שבארצות הברית אין מגבלה כזאת ושאחרי מספר השעות שסיימתי היגדר אני יכול לעבור לשני.
אם בארצות הברית לא צריך לצבור שעות בין היגדר להיגדר אני בוחר לעשות שם כמובן, אבל אם לא איך אני יכול לדעת כמה שעות אני צריך בין היגדר להיגדר?
את ה-60K יש לי, אני לא סתם מבזבז זמן.
-החזקים שותקים ועושים-
