היי ואדים,
איזה ג'וייסטיק\מערכת טיסה יש לך?
אני ממליץ לך לקרוא את הפרק על הקיזוז במדריך מסוקים שכתבתי, ובכלל, אני ממליץ לך בכלל לקרוא את כל המדריך\מדריכים נוספים והסרטונים.
לינק למדריך:
https://copy.com/XXSKSyttkroZ3Ci2
לינק לסרטוני הדרכה, ומדריכים כתובים נוספים על מסוקים שכתבתי ומדריך קוקפיט שחיים כתב:
http://www.preflight.us/HE/ftopict-21230.html
בכל מקרה, אם זה ג'וייסטיק רגיל, שהמירכוז עובד על קפיצים, אז יש שתי אופציות לקיזוז ב-DCS, האופציות נמצאות בלשונית Special ב-Options.
1. להשאיר את הצ'ק בוקס לא מסומן, זו שיטת קיזוז שכאשר אתה לוחץ ועוזב את המקזז, לא משנה איפה הסטיק והקולקטיב נמצאים הוא מתקזז..חיסרון של שיטה זו זה שאתה מקבל מין אקסטרה הטיה של הסטיק, יותר ממה שרצית, לכן בשיטה זו כדאי לתת קונטרה מהר נגד ההטית אקסטרה הזו שנגרמת בגלל הקיזוז, או מראש לקזז פחות ממה שהתכוונת. בשיטה זו אנשים מתחילים לעיתים חורגים מה-G Force המקסימלי שמותר למסוק זה(3 ג'י), ועקב כך, שני הרוטורים הראשיים של המסוק מתנגשים אחד בשני והמסוק מתרסק.
2. לסמן את הצ'ק בוקס, זו שיטת קיזוז אחרת, בשיטה זו אחרי שאתה מקזז, הסימולטור מחכה שתחזיר את הסטיק לאמצע, בכדי לאשר את הקיזוז ובשביל להחזיר לך את השליטה על המסוק. כלומר, אם לחצת ועזבת את הקיזוז ולא החזרת את הסטיק לאמצע, לא משנה כמה תזיז את הסטיק, הוא לא יגיב בסימולטור. מצד שני בשיטה זו אין את הבעיה של אקסטרה אינפוט.
בשיטה זו, אם שוכחים להחזיר את הסטיק לאמצע, אין שליטה על המסוק, הרבה אנשים מתחילים פתאום לא מבינים למה המסוק לא מגיב להם ולמעשה המסוק ממשיך לטוס כאילו ללא טייס ומתרסק.
אין יותר טוב או פחות טוב, אלו שני קונספטים שונים וצריך להבין אותם, היתרונות, החסרונות ולראות מה נוח לך יותר.
עוד משהו לגבי קיזוז, אפשר ללחוץ ולעזוב מיד, ואפשר גם להשאיר את הקיזוז לחוץ לאורך זמן ואז לשחרר מתי שרוצים. במציאות\עם ג'וייסטיק פורס פידבק, כאשר המקזז לחוץ רצוף, אין מירכוז בכלל, ורק שעוזבים את לחצן המקזז, חוזר הכוח מירכוז של הסטיק.
לגבי איפוס קיזוז, זה לא נועד לטיסה קדימה, אלא יותר מתאים לריחוף, אבל בסך הכל אני לא ממליץ להשתמש בזה בכלל, חוץ מאחרי נחיתה, שאתה רוצה לאפס את הקיזוז כדי שהמסוק ישאר במקום ולא יסע לך על הקרקע לאיזשהו כיוון.
הבעיה עם האיפוס קיזוז(הבעיה הרבה יותר משמעותית בטיסה בהתקדמות) היא שאף המסוק יעלה באופן מאוד מהיר וחד למעלה, מה שגורם למסוק לחרוג מה-G Force המקסימלי המותר במסוק זה(3 ג'י) וגורם לשני הרוטורים הראשיים של המסוק להתנגש אחד בשני, ובעקבות זאת יגרום למסוק להתרסק.
אז אם אתה רוצה לתקן קיזוז בזמן טיסה, לקזז ידנית, גם אם הכוונה לקזז למרכז המקורי(מה שעושה הטרימר רסט) לעשות את זה בעזרת קיזוז ידני, באופן מדוד ובשליטה שלך.
יש לשים לב, שכמו שאסור לחרוג בג'י בציר העילרוד, גם כך בציר הגלגול. לא להסיט את הסטיק מהר מידי לכל כיוון, ולא לעצור את תנועת הסטיק בפתאומיות.
שלא תווצר תחושה שאסור לתמרן את המסוק הזה, ממש לא, זה אחד המסוקים שמתמרנים הכי טוב בעולם, פשוט, אסור לחרוג ממגבלות הג'י, כמו בכל כלי טיס אחר.
אם יש לך ג'וייסטיק פורס פידבק, אז מומלץ לסמן את הצ'ק בוקס Force Feedback בלשונית Misc ב-Options, ג'וייסטיק פורס פידבק הוא אידיאלי למסוקים, מכוון שהסטיק לא עובד על קפיצים, יש למירכוז שלו את היכולת שהאמצע יהיה בכל מיקום, ולא רק במרכז, אז אם קיזזת את הסטיק קדימה לדוגמא, ה"אפס" החדש של סטיק יהיה איפה שקיזזת את הסטיק קדימה, כמו במסוקים אמיתיים.
רק יש לשים לב בהגדרת מקשים להכנס ל-FF TUNE כאשר עומדים על ציר העילרוד Y או הגילגול X(צריך לעשות את זה רק על ציר אחד, זה אוטומטית עושה לשני), ולסמן את ה-Swap Axis בג'וייסטיקי פורס פידבק מסויימים, כמו המייקרוסופט פורס פידבק 2 למשל.
מוביל בית הספר לטיסה במגמת מסוקים בסימולטור DCS World
