דגשי בדיקות חיוניות לפני הטיסה

שלום חבר'ה.

אני רוצה לחלוק את הניסיון שלי הקשור בתעופה. שירתתי כמכונאי בז דרג א' במשך שלוש שנים וגם נתתי עזרה פעילה (מבחינת חומר לימוד) לאחי שהוציא רישיון טייס לאולטרלייט. עשיתי גם מספר טיסות הכרות בכלי טייס השונים.

אני ראיתי כמה ממדריכי המטוסים של DCS. באמת, התרשמתי ממורכבות המידול ואולי הבנתי יותר מה הסימולטור הזה נותן. מצד שני, כמי שבא מעולם התעופה האמתי (לא וירטואלי), מי שביצע עם הטייסים בדיקות חיוניות לפני ההמראה אולי מאות פעמים אני רוצה לתת מספר דגשים חושבים לבד"חים שאתם מבצעים.

אני לא אתיימר להכיר באופן מסודר את כל הבד"חים, אבל אני שם לב לכמה נק' קריטיות שחסרות ברוב השיעורים ובביצוע רוב הבד"חים - הדגשים האלה באים מעולם בטיחות הטיסה. אני מקווה שההסברים שלי יולכו להמחיש לכם יותר טוב את משמעות הבד"חים - מעבר להבט התפעולי - קרי צריך להניע, לא לשרוף מנוע ולא להתרסק בהמראה.

קודם כל מה זה בד"ח - זה ראשי תיבות של "בדיקות חיוניות" - הפעולות שנועדו לבדוק את תקינות מערכות המטוס שהן חיוניות לבטיחות הטיסה.

שמתי לב למספר פעולות שהמדריכים פוסחים עליהם - לרוב בגלל שהן לא חיוניות לסימולטור.

שימו לב - הבדיקות האלה הן כלליות לרוב המטוסים אבל גם יש דגשים פרטניים - כתלות סוג המטוס. יש גם דברים שכן הופיעו במדריכים מסוימים אבל לא הופיעו במדריכים אחרים. אז תסלחו אם אני חוזר על מה שנאמר בבדיקות.

בדיקות לפני ההתנעה

יש לבדוק שלמצערת יש טווח פעולה מלאה והיא נעה בצורה חלקה

זה נכון החל ממטוס צסנה קטן, דאון (ששם זה מעצור אוויר) ועד לבואינג 747 או בז.

מדוע הבדיקה מתבצעת: אם גוף זר נתקע במצערת או יש בעיה כלשהי שלא מאפשרת למצערת להגיע לכוח מלא או לסרק זה עלול לגרום לתאונה קשה - למשל לא ניתן יהיה לשלוט על מנוע בכלל או לא ניתן לפתח כוח מלא בהמראה. בהתנעה אתם עלולים לקבל סל"ד גבוה מלכתחילה מטוס בוחנה או במטוס סילון לשרוף את המנוע.

הבדיקה חיונית גם לסימולטור - פעם בסימולטור שלא אנקוב בשמו כמעט נכנסתי עם כנף במבנה ליד המסלול כי לא הצלחתי להביא את המצערת לסרק בגלל גוף זר שנתקע לי. גם אם יש בעיות קליברציה הבדיקה הזו תגלה אותה.

בדיקת הגאים

הבדיקה ברורה - בחלק מהסירטונים ראיתי שאנשים מבצעים את הבדיקה בחלק בכלל לא התייחסו לזה.

בודקים תנועה מלאה, חופשית וחלקה של ההגאים. גם בסימולטור זה יוודא כי הסטיק מחובר ומכויל היטב. אם רואים ריצודים בהגאים או תנועה לא חלקה - תתחילו לבדוק את הסטיק שלכם והכיול שלו, ייתכן וכבר צריך להחליף אותו או לפחות לנקות את המגעים אם רלוונטי.

אני משער שלא צריך להסביר את חשיבותה של הבדיקה הזו. לא פוסחים עליהם גם בהנזקות אמת בהם כל שניה היא חשובה. שימו לב שיש לבצע את הבדיקה תוך כדי שאתם מסתכלים על ההגאים ולא רק מרגישים שהסטיק זז חלק.

במטוסים בהם ניתן להפעיל הגאים רק כשיש כוח הידראולי מבצעים את הבדיקה אחרי ההתנעה.

אחרי ההתנעה

במטוסי בוחנה בדיקת מגנטו - בכל מטוס בוחנה החל מאולטרלייט ועד למוסטנג קיימים שני מעגלי הצתה מופרדים לחלוטין ממערכת החשמל של המטוס (בניגוד לרכב למשל). כל מערכת ההצתה ניזונה ממגנטו (גנרטור) משלו וקשורה למצת נפרד בכל צילינדר (שני מצתים כל אחד).

לכן למפסק המגנטו יש 4 מצבים אף מגנטו, מגנטו 1 מגנטו 2 ושניהם. בעבודה רגילה מפעילים את שניהם. על מנת לוודא ששני מעגלי ההצתה עובדים תקין מעבירים את המפסיק מ"both" למגנטו 1 ואז רואים שהמנוע עובד חלק. בד"כ זה מלווה בירידה קטנה של סל"ד - מוודאים שהירידה היא בתחום הנורמה המוגדרת ע"י היצרן. בודקים את מגנטו השני ואז מחזירים לשניהם.

אני זוכר שבספרו של האייס המפורסם סאבורו סאקיי, מצב המטוסים היה גרוע והבדיקה הזו נכשלה במטוס הזירו שלו - אבל המצב היה מאוד קריטי. הוא אמר שבכל מצב אחרי הוא היה מבטל גיחה, אבל כיוון שנהרגו כל כך הרבה טייסים הוא החליט להמריא עם מעגל הצתה תקין אחד בלבד.

זאת בדיקה חיונית מאוד וקשורה באופן ישיר לבטיחות שלומדים אותו בשיעורים בכל בתי ספר הטיסה. אני לא חושב שראיתי מישהו עושה את זה ב-DCS באיזשהו סרטון הדרכה - אבל שוב, זה סימולטור - המגנטו לא יתקלקל. אבל כדי להמחיש את הסימולציה יותר טוב, אל תוותרו על הבדיקה.

בדיקת מערכות מכניות שונות

אלה בדיקות מאוד חשובות שלא ראיתי באף סרטון הדרכה (לא של מוסטנג, לא של A10 שהופיע פה או ב-youtube במקומות אחרים). לדוגמה:

- לבדוק שהמדפים יורדים ועולים בצורה תקינה.
- אם יש וו עצירה לבדוק שעולה יורד (אם רלוונטי, למשל F-15)
- לבדוק פעולה תקינה של מעצורי אוויר אם רלוונטי

כמובן כל הפעולות האלה מתבצעים כדי לוודא שאין תקלה במערכות קריטיות של המטוס לפני ההמראה.

עם תחילת ההסעה

בדיקת בלמים שוב זה משהו שלומדים בשיעורים הראשונים בכל בית ספר לטיסה. כשאתה מתחיל הסעה, דבר ראשון אתה לוחץ בעדינות על הבלמים כדי לראות שהמטוס עוצר בצורה תקינה. אחרת, תפעיל מערכות בחירום עוד לפני שתצא למסלול הסעה ותפגע במטוס אחר בטעות ותעשה תאונה קשה. בנקודה זו יש גם מכונאים באיזור שיכולים לזרוק את הסדים לפני הגלגלים ולעצור את המטוס (כשהטייס יסמן להם שהוא בבעיה).

הבדיקה הזו מאוד פשוטה וטבעית - כדאי לבצע אותה אפילו בסימולטור כדי לוודא שמיפוי המקשים למשל תקין.

[hr]

זה היה רק חלק קטן מבדיקות חיוניות שכל טייס לומד לבצען עם צעדים ראשונים בתעופה. אני הכרתי חלק קטן מהבדיקות בגלל שירותי בטייסת מבצעית בצוות קרקע שחלק מתפקידי היה ללוות את הטייסים בבדיקות, האלה ולסייע בחלקן ולבצע חלקן.

אני לא מספר את זה מתוך ביקורת אלא כדי לתת מבט על בד"ח - מה המשמעות שלו ולמה מבצעים אותו. מבצעים אותו כי כל שורת בד"ח יכולה להיות ההבדל בין החיים והמוות או בין ביטול גיחה לתאונה קשה.

אני רואה האיזו התלהבות אתם לומדים את תפעול המטוס, אך לפעמים אני חושב שהמשמעויות האמתיות לבד"חים האלה מתפספסים וגם בדיקות חיוניות פשוטות שכל טייס מכיר לא מתבצעות, ככל הנראה בגלל שזה לא באמת מטוס אמתי, או פשוט בגלל חוסר מודעות שאתה רוכש רק בעבודה מקצועית.

עכשיו כמה סרטוני הדרכה (אמתיים) מגניבים:

סרט הדרכה (1943) של חיל האוויר אמריקאי עבור P-47:

https://www.youtube.com/watch?v=7Y3v1-WMJS8

סרט הדרכה (1943) עבור F6F:

https://www.youtube.com/watch?v=6r9I--M7owE

סרט מצויר חמוד של חיל הים האמריקאי של תקופת מלחמת העולם השניה לנחיתה על סיפן נושאים מטוסים: https://www.youtube.com/watch?v=tG1UrGe_eFY

[hr]

האמת, לכל מי שאוהב את רמת הסימולציה הזו אני ממליץ לנסות טיסת הכרות על מטוס או אפילו דאון (זה לא יקר) ולשאול תוך כדי את הטייס על הפעולות שהוא מבצע - בד"כ אלו מדריכים והם יסמכו להסביר לכם את זה.

גם הייתי ממליץ להשיג חומר מקורי עם בד"חים אמתיים של מטוסים/טייסים ולעבור על הבדיקות הקשורות בטיחות שאולי נראות מוזרות אבל בפעול מאוד חשובות.

קודם כל תודה רבה
חידשת לי כמה דברים.

ישנם מספר דברים בודדים שאנחנו מוותרים עליהם מאחר וידוע לנו שאין כל סיכוי שבעולם שהם יהיו תקולים.

דוגמה בדיקת נורות הזהרה .
כל אחד מחליט לעצמו אני אישית אוהב את כל הדרך

djmid כתב/ה:דוגמה בדיקת נורות הזהרה

😂

אתה ממש מזכיר לי נשכחות.

מבחינת המכונאי בדיקות PF בתא הטייס אינן מסובכות במיוחד (חוץ מהסידור מפסקים שלוקח לך הרבה זמן לשנן וזה בורח לך תוך שבועות). אבל את הבדיקה הזו כוווולם אוהבים ואף פעם לא שוכחים - כי פתאום תא הטייס נראה יפה וחי

djmid כתב/ה:ישנם מספר דברים בודדים שאנחנו מוותרים עליהם

לפי הסרטון של A10 יותר מבודדים 😎 אבל זה לא באמת כל כך משנה.

אם מישהו יעלה סרטון מלא של F-15 אוכל לתת כמה דגשים ביחס למציאות, לפחות אלו שאני עדיין זוכר אחרי עשור.

שמע, תוריד את DCSW, כנס למוסטנג החינמי, עבור על הבד"חים שלו מהPDF שבתיקיות של הסימולטור (ואם תרצה תשווה אותם לאמיתיים). אחרי זה תגיד לנו מה אנחנו עושים ומה לא. אני מבין מאיפה אתה בא, אבל אתה לדעתי עדיין לא רואה את כל התמונה.
"זה סימולטור, XXX לא יתקלקל", זה סימולטור- בגלל זה משהו אמור להתקלקל.
במצב מושלם כן, לא יהיו כשלים מוזרים כי זה לא העולם האמיתי. בתפעול לקוי משהו כן יתקלקל, בכל מקרה. בנוסף ניתן להגדיר אחוז מסויים לסיכוי של כשל רנדומלי, ככה שהחשיבות של מעבר על בד"חים אפילו המוזרים ביותר- גבוהה.

אני מבין מאיפה אתה בא, אבל אתה לדעתי עדיין לא רואה את כל התמונה.

מייק... אני אמרתי מראש - זאת לא ביקורת. זה סיפור. אני ראיתי את סרטוני ההדרכה ועליהם אני מסתמך. הרי בשביל זה הם קיימים? צריך לעשות בדיקות לפני טיסה... בהחלט.

אתה לא צריך לספר לי את זה 😉

אני אומר ברצינות, כל הכבוד על ההשקעה, את ההכרות המעמיקה עם המטוסים.

הוספתי נק' מבט טיפה שונה. זה הכל.

אם אסף מצא את מה שכתבתי מעניין, אני כבר שמח 😄

עריכה

"זה סימולטור, XXX לא יתקלקל", זה סימולטור- בגלל זה משהו אמור להתקלקל.

אתה צודק. פספסתי את הנקודה הזו שלך.

ההבדל בין הסימולטור לבין מציאות שלכל היותר תתבעס שהמשימה שלך נכשלה בגלל אי ציות לבד"ח או שהצוות שלך הפסיק בקרב מכריע. במציאות המחיר הוא הרבה יותר גבוה.

זה הכל - אבל זה גם הרבה מאוד.

רמת הסימולציה היא אינדיבידואלית או טייסתית, יש אנשים שאוהבים פשוט לטוס כמה שיותר מהר ולא בודקים כלום, ויש כאלו שעושים את כל הבדיקות הקטנות כמו במציאות, ויש כאלו שעושים רק את הבדיקות הכי חיוניות.

אישית אני אוהב לעשות את הבד"ח המלא עם הבדיקות, אבל בהחלט יכול להיות טיסות פחות רישמיות שאני בודק רק את הדברים הכי חשובים, אז זה גם תלוי במצב.

ד"א, בדיסיאס מוסטנג בהחלט יכול להיות כשל במגנטוס, אם מפעילים תקלות אקראיות או בכלל תקלות, בהחלט כדאי לבדוק את המגנטוס.

דוגמא לסירטון לימוד התנעה מלאה בקמוב 50 שעשיתי, זה רק ההתנעה, כלומר, אחרי הכנת הקוקפיט להתנעה וללא ההסעה וכל מה שאחרי ההתנעה:
https://www.youtube.com/watch?v=7L0W5BG0Xew

הבדיקות הללו הן חלק ממשחקי הכאילו. כל אחד מחליט עד כמה הוא רוצה לשחק את המשחק הזה, לכן חוץ מווידוא הגהים ובדיקת קשר בעצם אם אין מידול תקלות אז הבדיקות הן חלק ממשחק הכאילו הסובייקטיבי של כל אחד ואחד.
זה עניין סובייקטיבי, יש(ולא מעטים) מי שלומד גם את מערכות המטוס ומבין לעומק את מה שקורה במטוס, למה נוריות אזהרה וחיוויים נדלקות או כבות במהלך הכנת המטוס לפעולה(או במהלך הטיסה), פעולות חירום וכד', אבל שוב זה עניין סובייקטיבי.
סרטוני ההדרכה ברוב המקרים תפקידם ללמוד תפעול המטוס נטו. הם לא מחליפים את קבצי ה-PDF המלאים.
זה די מיותר, לדעתי, להדגיש את ה-obvious שבד"ח הוא קריטי במציאות, ואתה לא יוצא לטוס לפני שעברת על כולו בשלמותו.

ודרך אגב גם בפאלקון וגם ב IL2 יש מידול לתקלות רנדומאליות.
בפאלקון זה בפרמטר MTBF וב IL2 זה בהגדרות Reliability.


כך שבמידה ומפעילים באופן יזום את מידול תקלות רנדומאליות אז כן חשוב לעשות את כל הבד"ח.

ב IL2 זה פחות נדרש כי זה פחות מפותח. למשל אין מידול של מערכת חשמל ומערכת דלק כמו במוסטאנג (ובקרוב Fw190D-9) של DCS, אבל כן יש מידול של מערכת הידראוליקה או פנאומטיקה ששולטת על קיפול כני נסע.

ViFF

בתור המדריך של הA-10 אני אכן מלמד לדלג על הבדיקות כי המערכות בסילומטור לא מתקלקלות אם לא קיבלת נזק למטוס. הדבר היחיד שאני בודק לפני המראה אישית זה ההגהים מפני שלגויסטיק שלי יש סריטה שלפעמים הוא לא מכוייל אם אני לא מזיז אותו לכל הכיוונים.

למרות כל זאת אם מישהו כן רוצה לדעת את כל הבדיקות שעושים למטוס לפני המראה כמו בדבר האמיתי אין לי בעיה להעביר את הנושא פרטנית.