פלזמה כתב/ה:הקיזוזים מתאימים לעבודה עם ז'וייסטיק, יש פיתרון אחר למישתמשים במיקלדת כמוני? (אחלה זיכרון יש לך OR)
קיזוז הוא פעולת הטסה בסיסית, גם בטיסה עם ג'ויסטיק וגם בטיסה עם המקלדת. זה כמו להגיד שטיפוס, הנמכה ופניה מתאימים רק לעבודה עם ג'ויסטיק. כשטסים יש צורך לקזז את מצב האף בהתאם למצב הטיסה וזווית ההתקפה הרצויה. יש פקודות מקלדת למקזז, אני לא זוכר במדוייק מה הן, אבל הן קיימות. כאמור זה פיתרון תקף למשתמשים במקלדת כמוך.
תחליף במה שכתב Artik את הביטוי לחץ סטיק במצב אף("אתה מרגיש לחץ על הסטיק?"=>"אתה מרגיש שינוי בגובה אף?"
😉.
Artik כתב/ה:
אתה מרגיש לחץ על הסטיק? תקזז - שוב תראה אם המטוס טס ישר. "ירד הלחץ?" אתה בכיוון הנכון - עד שהלחץ ייעלם.
השתנתה המהירות - תחזור על התהליך - קיזוז מטוס מעולם וירטואלי הוא הרבה יותר מסובך מהקיזוז בעולם האמתי - כיוון שאין לך רגש אמתי של הסטיק - במציאות קיזוז הסטיק משנה את ה"0" שלך - כך שכשאתה מקזז מטוס הלחץ יורד תוך כדי עד אתה מגיע להרגשה שאתה לא צריך להחזיק את הקיזוז.
כמו ש-Artik כתב בתחילת הדיון, מצב האף משתנה עם המהירות. כשהמהירות יורדת(לדוגמא כשמפחיתים מנוע ) יש פחות עילוי לכנפיים כי יש פחות זרימת אוויר עליהם ואז אף המטוס יורד, וע"מ לפצות על הקטנת העילוי בשל הפחתת זרימת האוויר מקזזים את אף המטוס לזווית התקפה גבוהה יותר(ככל שאף המטוס גבוה יותר[כמו במשיכת סטיק] כך העלוי גבוה יותר, עד זווית קריטית שמעליה הכנף מזדקרת ואז תהייה נפילה חדה של העילוי) וזו הסיבה שהקיזוז הוא פעולת הטסה בסיסית ושוטפת.
(אם אחרי שהאף ירד-תגביר מנוע, יקרה המצב ההפוך של הגברת העילוי על הכנפיים בשל הגברת זרימת האוויר עליהם וכתוצאה מכך האף יעלה שוב(יותר עילוי=המטוס שואף להתרומם), ונראה שאתה חווה את ההתנהגות הזאת). אגב גם אם לא תגביר מנוע-עצם הורדת האף תגביר מהירות ושוב יהייה אותו אפקט של הרמת אף בשל הגברת העילוי על הכנפיים בזרימת אוויר מוגברת עליהם. כשהעילוי גבוה בשל מהירות הזרימה על הכנפיים צריך לקזז את האף נמוך יותר כדי להקטין את התרומה של זווית ההתקפה לעילוי.
תתרגל לקזז "אוטומטית" בכל שינוי מנוע משמעותי או בשינוי מהירות משמעותי ואז המטוס פחות או יותר יטוס לך יציב.
כתבת שניסית לקזז, אז אולי קיזזת בכיוונים ההפוכים או לא בתהליך הנכון. צריך לתרגל הרבה את נושא הקיזוז כי כפי שנכתב, בסימולטור זה לא פשוט בכלל, בפרט בטיסה עם מקלדת שאין אפילו קמצוץ של תחושת לחץ בסטיק(גם בלי Force Feedback מרגישים את הלחץ שנדרש כל הזמן על הסטיק כדי לשמור את אף המטוס במקום).
לסיכום: מה שאתה חווה זה מצב של הקטנת מהירות(הקטנת עילוי בשל זרימה על הכנפיים)-> הורדת אף בשל הקטנת העילוי, צלילה, צבירת מהירות(הגברת עילוי בשל זרימת אוויר על הכנפיים)-> הרמת אף בשל הגברת העילוי-> הקטנת מהירות בשל הרמת אף בלי הגברת מנוע... וחוזר חלילה.
תתרגל קיזוז המטוס בשינוי מהירות(שינויי מנוע) ותיפתר הבעיה ע"י עצירת התופעה בעיבה בלי להיכנס לאוסילציות האלו.
מולי
