היתה טיסה טובה!
כמה לקחים שלי:
1. אתחיל דווקא מהסוף- בגיחה האחרונה (רק אני וphantom), מור הכווין אותי לDepots של האויב ע"י מתן Bullseye. זה עבד לא רע אבל לפעם הבאה כשמדובר על הכוונת א"ק עדיף לשלוח נ.צ מדויק (והטייס פשוט יכייל את זה בICP)
2. העבודה הפכה להיות הרבה יותר מוכונת "מטרות קמפיין" שזה טוב מאוד לדעתי.
"אחרי הקמפיין עברתי על מטרות איכות שכדאי להתקיף במשימה הבאה כדי לעזור להוריד את הSupply ובכללי את ההתקדמות של הצד המצרי, הערב אעלה את הרשימה. " -פשוט מצוין! אולי אפילו נתכנן מראש "פקודות מבצע" (חלוקה למבנים/חלוקת תדרים/חימוש) כדי שנוכל לעלות מהר ביום שני ולנצל את חלון ההזדמניות כדי לבלום כמה שיותר כוחות מצריים
* אני חושב שלפחות בשלב הזה כדאי להתרכז בלהשמיד גדודי שריון בקווי מגע (ציר אורך בודד מלא אויב בדרום סיני וציר אורך על הbullseye שבו יש ריכוז גדול)
3. צריך "משמעת" גבוהה יותר בכל הקשור ל"גובה רצפה" כשנכנסים ליעפים על א"ק. לא להתפתות למשוך עוד 1500 רגל ולהסתכן בהיפגעות מנ"מ. מעבר לזה- שימוש במווריק. בשילוב עם TGP אפשר לפגוע בSA-9 המגנים על הטורים ואז לרדת בצורה בטוחה יותר על הטנקים.
4. משהו ששמתי לב אליו בסרטון הראשון של מור (לא אור
🙂 )- נכנסת לתקוף יחידות שריון בזמן שאני תקפתי מטרה בmk-84 ובמזל לא נפגעת (38:15). תיאום בין המובילים במקרה הזה יכל למנוע את ה"כמעט ונפגע" הזה.
5. משהו קטן שיכול לעזור- שימוש בTACAN בין מבנים- הF-16 הוא גם תחנת TACAN. ניתן לכייל באופן כזה שיאפשר לזוג מטוסים לראות את המרחק ביניהם (מאוד נוח כאשר טסים במכ"ם סגור/אין DL בגלל שטסים בpackage שונים/סתם רוצים לדעת את המרחק לבן זוג)
איך עושים את זה:
א. לוחצים "1" על הICP (מסך הT-ILS)
ב טייס ראשון קובע ערוץ לTACAN. לצורך הדוגמה- "2" ומודיע לטייס השני את מספר הערוץ.
ג. הטייס הראשון לוחץ "0" ואז ENTER כדי להחליף מX (קרקעי) לY (אווירי)
ד. הטייס הראשון לוחץ על SEQ כדי להעביר ממצב T/R למצב A/A
(כל התהליך זהה לאופן שבו מכיילים את ערוץ הTACAN של מטוס התדלוק)
הטייס השני מבצע את אותם שלבים למעט שלב ב' שבו הוא מכניס את התדר של הטייס הראשון+63 (במקרה שלנו 2+63=65).
סרטון המדגים את זה עבור מטוסי תדלוק:
https://www.youtube.com/watch?v=S_NfilKuhQQ
מידע נוסף ניתן למצוא בעמוד 124 בBMS Manual
6. לקמפיין הבא-לדעתי צריך לאפשר את הAWACS. במציאות (בטח זו של שנות ה-70 אבל גם היום) המידע מגיע לטייסים מבקר קרקעי ולא מוטס. בקר אנושי עושה עבודה שAI לא יודע לעשות (להכווין מטוסים לעזרה הדדית, לראות את התמונה הגדולה ולזהות את התוכניות של האויב ובהתאם לשנות את המשימה) אבל אין סיבה שלא נבקש תמונה אווירית מהמחשב (ככה זה גם עובד בfalcon online)