הצצה נדירה לגיחה מבצעית של טייסת 108 הוירטואלית

כפי שרובכם יודעים, טייסת 108 היא בין הטייסות הוירטואליות הוותיקות בפאלקון. שורשיה הולכים שנים רבות אחורה.
מדי פעם מעלים חברי הטייסת תמונות וסרטונים מאימונים ופעילות מבצעית.
לראשונה אנחנו מעלים סרט שלם של גיחה מבצעית בלבנון, החל משלב קבלת הפ.מ. ממטה חיל האויר, תדרוך הצוותים, ההמראה, הכניסה למטרה, מפגש עם מיגים וחזרה לבסיס וכל זה בוידאו באיכות גבוהה עם קלטת הקשר המקורית.

בהמשך יעלו מוביל הטיסה ושאר חברי המבנה את סיפור הגיחה מנקודת המבט שלהם.

בינתיים, מומלץ לגשת למטבח ולהצטייד בחטיפים ושתייה, להדליק את המסך הגדול בסלון ולהגביר את הווליום ברמקולים.
אנחנו בטוחים שתהנו...אנחנו נהנינו 🙂

ITS SHOW TIME!!!!!

חגגתם שאני הייתי בחו"ל..
ככה יפה? 🙂

מרשים 👍

הייתה גיחה טובה ולא שגרתית, בסופו של דבר הטובים ניצחו את הרעים וזה הכי חשוב 👿 . בקרוב נפרסם את סיפור הגיחה. אתם מוזמנים לעקוב אחרי הפעילות שלנו בפייסבוק:

https://www.facebook.com/pages/%D7%98%D7%99%D7%99%D7%A1%D7%AA-108/243113585712686

אהבתי, רק לא אהבתי את החוסר תאימות בקשר שכשטייס מדבר צריך לתת לו לחכות לסיים אחרת יכול להיווצר חוסר הבנה.

ממש יפה!!!רק למה עם סמלים של 101?חוץ-מזה,סרטון(לא יודע אם זה סרטון)מעולה,כל הכבוד!

סחטיין! תמשיכו להעלות מאד כיף לצפות בזה.

אולי תעשו מעיין העלאה קבועה של גיחה פעם בשבוע או בתדירות נוחה אחרת 🙄

1. האם זהו נדב"ר מציאותי שמתקיים בטייסות חיל האוויר - ואם כן, מניין להם "הנוסח" ?
2. בשלב בו הופיעו המיגים והם טופלו, נראה לי מוזר לי שה-F16 המשיך לשאת עליו את הפצצות ואת הנתיקים

אשמח להחכים

Eagle_King כתב/ה:
אהבתי, רק לא אהבתי את החוסר תאימות בקשר שכשטייס מדבר צריך לתת לו לחכות לסיים אחרת יכול להיווצר חוסר הבנה.

זאת השאיפה, אבל בלהט הקרב דברים לא הולכים תמיד לפי הספר, כמו שקורה במציאות.

AvihaiX כתב/ה:
למה עם סמלים של 101?

טעות קטנה שלנו בשלב בניית המשימה. אגב מאותה הסיבה המיגים עם סקינים לא קשורים.

KfirC2 כתב/ה:
1. האם זהו נדב"ר מציאותי שמתקיים בטייסות חיל האוויר - ואם כן, מניין להם "הנוסח" ?
2. בשלב בו הופיעו המיגים והם טופלו, נראה לי מוזר לי שה-F16 המשיך לשאת עליו את הפצצות ואת הנתיקים

זה נדב"ר שהתפתח אצלינו לאורך הזמן, חלקו אמיתי על פי אנשים שקשורים לתחום וחלקו פחות. אנחנו משתדלים להתקרב בקטע הזה למציאות ואם תשמע משימות שלנו משנים קודמות תראה שיש שינויים. אם אתה יכול לשפוך אור על הנושא בהקשר של מה שהיה בסרט נשמח לשמוע.

השלכת חימוש היא לשיקול הטייס בהתאם לנסיבות, כשברור שזריקת הפצצות משמעותה שהמטוס לא יבצע את המשימה שאליה הוא נשלח. בהעסקה הראשונה עמית תכנן לתקוף חזיתית את המיג עם חימוש עדיף (AIM-9M לעומת AA-2) ולכן צפה נכון שהוא לא יכנס איתו לקרב פניות. המיג השני שאני הפלתי התייחס לעידן מה שאיפשר לי להשלים סיבוב בצורה מבוקרת ולהפיל אותו. לעומת זאת, עידן השליך נתיקים ברגע שהוא הבין שהמיג ביתרון עליו.

סרטון בסדר גמור. אבל כמו שידוע בחיל אויר או בכל תעופה אחרת בעולם צריכים לדבר בקשר הכי מהר, והכי פחות דברים (לקצר). לפי מה שרואים פה, יש דברים מיותרים בנדב"ר כמו "מיושר,פלפל,באויר". אלו דברים שלפי דעתי יכולים לא לאמר, כי הרי ברור שמספר 2 המריא מספר 3 יפתח פלפל 🙂 והלאה..
בכל מקרה, אם זה נדב"ר שהתפתח אצלכם בטייסת כבר שנים אז אין מה להגיד לכם. כי בחיל האויר לא מודיעים את כל הדברים האלה, אז אם אתם רוצים להתקרב יותר למציאות אתם מוזמנים לקחת את זה לתשומת ליבכם : )
שוב, סרטון יפה, ובהצלחה!

בנוסף לסרט, קבלו את סיפור הגיחה המלא:
http://www.108vfs.org/index.php/flightreports/21-q
תהנו

יפה מאוד...!

אין מה לומר. פאלקון נראה אחרת לגמרי מהזמן שבו הכרתי אותו לראשונה,התאכזבתי ושמתי בארון...

בקיצור. זה ממש מעניין ואשמח לחזור וללמוד. אבל צריך המון סבלנות.
ימים יגידו.

אגב, מה עם שגיא.
הוא נעלם לי באופן די מסתורי...

נחמד. 😎

רק כמה הערות:
1) למה הייתם צריכים 2 בידונים לטיסה מרמת דויד לצידון? סתם מוסיף גרר מיותר לטיסה קצרה כזו, בידון גכון היה מספיק, למרות שגם ללא בידונים היה נשאר לכם מספיק דלק.
2) רצו להסיע בבודדים, או לפחות בטווח של 300 מטר מטוס ממטוס, על מנת לא לגרום לנזק למנוע(מהפליטה של המטוס הקדמי יותר), ולא לשכוך שיש צוות קרקע שמלווה את המטוס מהיציאה מהכיפה עד ליציאה של המטוס למסלול ההסעה(נק' הזדמנות אחרונה)- לפני מה שראיתי בכמה בסיסים זה אפילו אותו הצוות שמוציא את כל הדת"ק(3-4 אנשים לכל המטוסים)
3)כל המטוסים פנו פניה ראשונה באויר בגובה לא בטוח(אם אני לא טועה יש אסור לבצע פניה מתחת ל400 מעפ"ש)
4)לא בטיחותי לטוס בגובה נמוך כל כך לצורך תקיפה שלא דורשת "לטוס מתחת למכ"מ"- במקרה של תקלת מנוע אין לטייס מרווח פעולה, וגם סתם צורך יותר דלק.
5)היציאה מהתקיפה- תמיד מיד אחרי הפיקל מושכים למעלה ללא השהייה- כדי לצאת מאזור הסכנה כמה שיותר מהר.
6) הנדב"ר בקשר לא אומרים "סוגר עליו" אלא "משלים".
7)להכנס לתקיפה עם בידונים- לא בטיחותי, גם יש מגבלות תימרון וגם יש סכנה שהפצצה תפגע בבידונים.
8( למה בכלל להכנס לקרב אויר במשימת תקיפה קרקעית, אם המיגים נמצאים רחוקים יחסית.

falcononeone,
1. דלק נוסף מגדיל את האופציות העומדות בפני המבנה במקרה והמשימה לא תתפתח כמתוכנן, קרב אוויר, המתנה לאישור לכניסה (קורה במציאות), הפניה למטרות אחרות... חפש תמונות ממלחמת לבנון השנייה, יש הרבה ברקים שהמריאו עם שני בידונים גם למטרות קרובות. בסרט בדרך חזרה שומעים את אחד מחברי המבנה מדווח שהוא עם 3500 ליברות, במידה והיינו ממריאים עם בדג"ח בלבד היה לו 500 (תיאורטי, כי הוא היה מגיע לבינגו ומבטל).
2. מקובל לגבי מרחק ההסעה, אבל לא הבנתי איך זה קשור לנק' הזדמנות אחרונה. אגב, התייחסתי אליה בסיפור.
3. יש מקור מידע לזה?
4. הטיסה אכן הייתה בגובה נמוך כדי להמנע מגילוי מכ"מי.
5. היציאה מיועדת להביא את המטוס בהקדם לאזור בטוח, במקרה שלנו זה היה מעל הים ובגובה נמוך ובשאיפה לא לחלוף מעל המטרה.
6. אין בעיה, אשמח למקור מידע גם לזה.
7. לא נכון, לראיה תמונות רבות של F-16 בארץ ובחו"ל חוזרים מגיחות עם מתלי פצצות ריקים ובידונים על הכנף.
8. כמו שרואים בסרט ושהסברתי בסיפור, דחינו את ההתייחסות למיגים עד שהם נכנסו ל-20 מייל שלנו כשהם בטיסה מהירה \לכיוננו, כלומר ברור שהם בדרכם ליירט אותנו ומהווים סיכון.

2. מקובל לגבי מרחק ההסעה, אבל לא הבנתי איך זה קשור לנק' הזדמנות אחרונה. אגב, התייחסתי אליה בסיפור.

בכל דת"ק קיים צוות יחסית קטן של טכנאים שמוצאים את המטוסים לטיסה, והוא זה שמכוון את הטייס מהרגע שהוא התניע ועד לרגע שהוא עזב את הדת"ק.
הצוות הזה עושה את זה עבור כל המטוסים שיוצאים באותו הזמן, 3 אנשים יכולים להוציא את כל הדת"ק לטיסה. בגלל זה המטוסים יוצאים מהכיפות כל אחד בנפרד, ונבדקים חיצונית שוב ע"י הצוות הטכני ממש לפני היציאה מהדת"ק עצמו לחוסר של פגמים/נזילות שלא התגלו קודם, ונפגשים למבנה רק על המסלול עצמו.

3. יש מקור מידע לזה?.

אני לא בטוח לגבי הגובה המדויק, אבל תראה שמספר 1 בסרטון עבר קרוב מאוד לאנטנה ליד המסלול.

5. היציאה מיועדת להביא את המטוס בהקדם לאזור בטוח, במקרה שלנו זה היה מעל הים ובגובה נמוך ובשאיפה לא לחלוף מעל המטרה.

טוב, למרות שזה קצת מוזר, בכל מקרה בסוף טיפסתם לגובה הייתם חוסכים כמה ליברות של דלק בטיפוס ישיר מהיציאה מהתקיפה. כל עוד לא עשית 360 מעלות אז אין שום סיבה שתעבור מעל המטרה ביציאה מהתקיפה.

6. אין בעיה, אשמח למקור מידע גם לזה.

תחקירים של גיחות שיצא לי לראות.
עוד משהו- לא אומרים "מיושר"(לפני המראה), אומרים "מוכן"(לאחר ביצוע בד"ח "לפני המראה"😉

7. לא נכון, לראיה תמונות רבות של F-16 בארץ ובחו"ל חוזרים מגיחות עם מתלי פצצות ריקים ובידונים על הכנף.

נושא מטען(או "פיילון"😉 ריק בנחיתה לא אומר שהיה עליו מטען בהמראה, ניתן להמריא עם פיילונים ריקים על הכנף. ראה הגעת הסופות לארץ ב2004, בתחנה 2 יש פיילון ריק(בתחנה 8 יש פיילון עם בידון מטען אישי של הטייס).