מה יהיה בסוף עם אל-על?

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4072466,00.html

קורה.
להשאר עם כן נסע ספק נעול זה בעיה..

מי אמר שבאלעל הבעיה?
זה תקלה טכנית שיכולהל קרוא בכל כלי רכב ולו דווקה מטוס של אלעל

שלא נדבר על כל הכימעט תעונה והתעונות שיש במשך שבוע בשדות הפרטיים ואפילו זה לא עולה לקוטרות

2 דוגמאות

לפני שבועיים - מטוס מדגם KING AIR נשבר לו כן נסע קדמי בזמן הסעה - שלום לנוסעים
שבוע שעבר - עזם איבד שליטה על הקרקע והתנגש בכמה אחרים - שלום לכל האנשים

מישהו שמע על הדברים הללו?

אני בטוח שלא
אבל הם קרו

צירוף מקרים רע לאל-על, לא יותר. 🙂

djmid, יש לך מלא שגיאות כתיב, אתה יכול לכתוב יותר טוב מזה. 😱

djmid כתב/ה:מי אמר שבאלעל הבעיה?
זה תקלה טכנית שיכולהל קרוא בכל כלי רכב ולו דווקה מטוס של אלעל

שלא נדבר על כל הכימעט תעונה והתעונות שיש במשך שבוע בשדות הפרטיים ואפילו זה לא עולה לקוטרות

2 דוגמאות

לפני שבועיים - מטוס מדגם KING AIR נשבר לו כן נסע קדמי בזמן הסעה - שלום לנוסעים
שבוע שעבר - עזם איבד שליטה על הקרקע והתנגש בכמה אחרים - שלום לכל האנשים

מישהו שמע על הדברים הללו?

אני בטוח שלא
אבל הם קרו

בזמן האחרון ראיתי הרבה כתבות על תאונות באל על, כל מני מקרים כמו זה שפה.

לאל על בטח יש טייסים מעולים ותקנים מחמירים מאוד ובדיקות יסודיות או לפחות זה מה שהיה אמור להיות, לא מבין גדול בזה ולא יודע מה גרם לזה אבל יש לי הרגשה שעם בדיקות יסודיות של המטוס של המסלול המראה זה לא היה קורה.


אם זה היה מקרה חד פעמי אז "נבליג" על זה אבל זה לא פעם ראשונה וגם לא הפעם האחרונה בתקופה כל כך קצרה שזה קורה.

מטוסי נוסעים תפקידם להטיס נוסעים. הרבה פעמים מטוסים עושים המון המון שעות ברצף (מתדלקים, מתספקים, מחליפים צוות ונוסעים).

יש נקודות ביקורת קבועות שעושים. שמן כל X שעות, צמיגים כל Y מחזורי נחיתה וכו'.

לפני כל טיסה צוות הקרקע עושה פריפלייט, שנועד פחות או יותר לוודא שלא נוזל שום דבר ושאין לך בעיות חמורות ולאחר מכן גם הצוות עושה ביקורת קצרה למטוס כדי לוודא שהכל כשורה לפני שהם חותמים על המטוס (מה שכמובן מעלה גיחוכים בתעופה הצבאית שבה זה נראה שכל מה שיש לטייס לעשות זה לבעוט בצמיגים ולנענע את הפצצות כדי לוודא שהם לא נופלים מהמטוס).

כמובן שיש את הביקורות הגדולות "טיפול 10000" לצורך העניין שבהן בודקים את כל מערכות המטוס בצורה מקיפה הרבה יותר.

קח בחשבון, שתקר מגלים בפריפלייט (ולכן מחליפים אותו על הקרקע). אחרי שהמטוס כמובן נחת לפני שעה או שעתיים ממקום אחר בעולם.

תקלה במנגנון קיפול הגלגלים אי אפשר לגלות בלי לפרק את המנגנון, שזה עושים על מנשאים בטיפולים הגדולים. קח בחשבון שהמטוס הזה נחת רק כמה שעות קודם ממקום אחר (או נחת ביום שישי בצהריים לצורך העניין).

גם האוטו המשפחתי שלך נבדק באותה הצורה (לפי הספר אתה אמור לבדוק שמן ומים לפני שאתה מניע את הרכב בפעם הראשונה באותו היום) ולקחת אותו לטיפול תקופתי במרווחים שנקבעו ע"י היצרן. במקרה של תקלה בין הטיפולים, אתה גורר את הרכב למוסך. ההבדל הוא שבמטוס יש הרבה יותר מרווחי בטיחות בגלל שאי אפשר לעצור לצידי הכביש באמצע האוקיינוס השקט.

אורי, אבל תסכים איתי שתקר שקורה בגלל פיסת מתכת על המסלול זה בעייה ולא בגלל הפריפלייט, אלא בגלל שיש זבל על המסלול.

לגבי מנגנון קיפול הגלגלים אתה צודק שתקלה כזו אי אפשר לגלות ללא פירוק המנגנון, דהיינו אפשר לגלותה רק באוויר. אבל השאלה למה זה קרה מלכתחילה אם התחזוקה היא טובה.

אין לי שום מידע, ואני לא יכול להאשים אף אחד, אבל אני תוהה אם מישהו לא חוסך פה בכסף ע"ח תחזוקה ובטיחות. בתעופה לא יכול להיות כזה מצב.

קורה מה לעשות, גם אחרי כל הבדיקות יכול לקרות.
הבעיה מצויה בכל מטוס עם גלגלים נפתחים, זכור לי אז ביום שטסתי על הCHE חיכינו בש"ד לאישור 45 דק' רק בגלל שלקינג איר של טייסת 135 לא ננעלו הגלגלים.
מה קרה אז? המטוס הקיף בש"ד והפקחית ניסתה לסדר לו הקצפת מסלול בב"ג, בנתיים נגמר הדלק וטייסים קיבלו החלטה לנסות לנחות בש"ד, אחרי 45 דק' של הקפות בחום הוא נחת, חיכו לו אמבולנסים וכבאיות ליד המסלול וחזרו בלי עבודה נוספת.
אז שתבינו, מטוס בחירום סוגרים את כל השדה גם לאישורים המראות נחיתות והסעות. זה לא שרק הנוסעים ב777 של אלעל לחוצים.

נקווה רק לטוב!

Blackout כתב/ה:אורי, אבל תסכים איתי שתקר שקורה בגלל פיסת מתכת על המסלול זה בעייה ולא בגלל הפריפלייט, אלא בגלל שיש זבל על המסלול.

בוודאי בעיה - אבל לא של אלעל.

להזכירך, חתיכת מתכת על המסלול גרמה הרבה כאב ראש לאייר-פראנס 4590

Blackout כתב/ה:...אבל אני תוהה אם מישהו לא חוסך פה בכסף ע"ח תחזוקה ובטיחות. בתעופה לא יכול להיות כזה מצב.

יצא לראות מה המצב במוסך של שדה הרצליה?

Dingo כתב/ה:[quote="Blackout"]...אבל אני תוהה אם מישהו לא חוסך פה בכסף ע"ח תחזוקה ובטיחות. בתעופה לא יכול להיות כזה מצב.

יצא לראות מה המצב במוסך של שדה הרצליה?[/quote]

יצא קצת 🙂, אבל זבל לא תמצא שם על המסלול (כמובן שזה קל כשיש רק מסלול אחד 🙂 )

אורי - לא אמרתי שזו אשמת אלעל, זו בשום פנים ואופן לא אשמתם - גם לשדות התעופה ולרשות שדות התעופה יש חלק בעניין.

הבעיה היא אצל המטוס בלבד, וכשמדובר באלעל, זה יכול להיות הכי נכון שיש.
אם הטייס בדק הכל והכל היה בסדר אז אין בעיה(לא ידוע לי על רשלנות בבדיקות אלעל או משהו בסגנון)
אין עוד אחד שאחראי על זה אם לא הטיס, כל עוד הוא בדק זה בעיית המטוס, אין מה לעשות, מטוסים בני 20 ומעלה, לא משנה איך הוא מתוחזק כל רגע יכולה לקרות תקלה או בעיה

lior_678 כתב/ה:הבעיה היא אצל המטוס בלבד, וכשמדובר באלעל, זה יכול להיות הכי נכון שיש.
אם הטייס בדק הכל והכל היה בסדר אז אין בעיה(לא ידוע לי על רשלנות בבדיקות אלעל או משהו בסגנון)
אין עוד אחד שאחראי על זה אם לא הטיס, כל עוד הוא בדק זה בעיית המטוס, אין מה לעשות, מטוסים בני 20 ומעלה, לא משנה איך הוא מתוחזק כל רגע יכולה לקרות תקלה או בעיה

יש לי בעיה קצת עם הטענה שלך
קודם כל המטוסים בצי של אלעל שגילם מעל 20 הם ה757 וה767 בלבד.
ה777 עצמו (כדגם) בן פחות מ20, ואלעל קיבלו אותם רק בשנות ה90 המאוחרות (יחד עם ה744 שלהם).

ומהפירסומים נראה שתקלת כני הנסע התרחשה ב777 (אלא אם אתה יודע משהו שהעיתונות לא)

כן זה קרה ב777, לא משנה אפילו בן כמה המטוס, זו תקלה שמתרחשת בכל מטוס בעל גלגלים מתקפלים.
כמו שנתתי דוגמא, מה שהיה בש"ד זו הבעיה אך ורק של המטוס כל עוד הכל נבדק.

אין ספק שזה לא אשמת הטייסים. הטייס פעל בדיוק כמו שצריך, טס לכיוון הים, וכל הצוות הרגיעו את הנוסעים.