עד כמה קשה להשיג משרה בתור טייס ריסוס?

אז ככה , כמו אצל הרוב כאן , אין דבר שאני רוצה יותר מאשר פשוט לטוס , רק שאני לפני צבא.
אז ברור שאני אנסה להגיע לקורס טיס , אבל אני ריאלי , ואני לוקח בחשבון שיש סיכוי לא רע שאני פשוט לא אזכה לענוד את הכנפיים הנכספות.
אבל , אני יודע בתוך תוכי , שאם בחיה"א ואם לא , רשיון טיס יהיה לי.
אני לומד בבית ספר חקלאי (מקווה ישראל) ואתמול בבוקר ראיתי מטוס ריסוס מעל בית הספר , היה נראה לי ממש מגניב , כי זה הדבר היחיד שמתקרב לטיסה "צבאית" .. נסיקות תמרונים.. כל הלבאגן , הגניב אותי , הטייס ממש השתגע שם.. ירד נמוך ולקח תמרונים שהיו נראים אפילו מסוכנים !
אז יש לי כמה שאלות:
1. האם רישיון טיס פרטי על ססנה אוכל גם על מטוסי ריסוס סטנדרטים או שצריך לעבור הסבות או בכלל רישיון מסוג אחר?
2. עד כמה קשה למצוא משרה קבועה בתור טייס ריסוס ?
3. לא נראלי כ"כ , אבל זאת עבודה שמזכה לך פרנסה שהיא מעבר לחיות בכבוד ?

לא יודע לגבי כל השאלות ששאלת, מה שבטוח - זה מאוד מסוכן. כמו שכל אופנוען כמעט נופל פעם אחת לפחות, ככה גם כל טייס ריסוס כמעט חותך כאבל אחד לפחות בגלל הגבהים הנמוכים. לפעמים זה נגמר רע.

לעומת זאת, אין ספק שהטיסה הנמוכה מעניקה מימד מיוחד שאין בטיסה על ססנה רגילה.
טענת שזה הכי מתקרב לטיסה קרבית באזרחות - אז לא נכון... יש את התחרויות האויריות (של רדבול למשל)
עם מטוסי אקטרה 300 ודמיהם - זה באמת ליגה אחרת.

טל -

1. רשיון פרטי לססנה לא אוכל לגבי מטוסי ריסוס סטנדרטיים זהו סוג מטוס אחר, וצריך הסבה.
2. רשיון טיס פרטי לא מספיק, אתה צריך רשיון מסחרי + הגדר חקלאי שאלו שני רשיונות שונים וקורסים בפני עצמם.
3. ממה שאני מכיר מסיפורי טייסים אחרים, בעלי מאות ואלפי שעות טיסה - למרות שבתאוריה כל טייס בעל רשיונות והגדרים מתאימים ושעות טיסה מינימליות כפי שנקבעות ע"י החברה (בדרך כלל מדובר באלפי שעות) יכול להתקבל - בפועל, מתקבלים רק יוצאי חיל האוויר, חצי בצדק, כי להם בדרך כלל יש המון נסיון במתארים דומים לאלו שנדרשים בריסוס, ובכלל באוויר, ואנשי החברה מעדיפים להפקיד את מטוסיהם היקרים בידיהם. אז לשאלתך, קשה מאוד למצוא משרה בתור טייס ריסוס.

4. לגבי פרנסה בכבוד - אין לי מושג.

היופי במטוסים האלו שהם מסוגלים לבצע תמרונים יפים ולשמור על עילוי גם במהירויות נמוכות מאוד וזוויות התקפה גבוהות מאוד, שמטוסים אחרים היו מזדקרים בהם מזמן.

לעומת זאת האקסטרה שציין אלחי, טס יחסית מהר, ומתמרן לא פחות טוב ממטוס קרב (מי שצופה בתחרויות רדבול, רואה שהחברה מגיעים גם ל10 ו11G.)

ידוע לי שהשכר (על פי עיתון ידיעות אחרונות) הוא פלוס מינוס 7500 ש"ח לשעה ואם אתה בכוננות (לדוגמא האש בכרמל) 1000 שקלים.

7500 ש"ח שעה?

מנופח למדיי.
תוריד אפס מימין ואז זה יראה הגיוני.

לצערי אין בידיי את העיתון אחרת הייתי מעלה את הכתבה, עד כמה שידוע לי זה הוא הסכום.

בשביל משכורת כזאת אשמח לרסס שדות גם ללא מטוס...

אני יודע שזה לא קשור אבל, מייק אהבתי!! חחחח

airforce87 כתב/ה:לצערי אין בידיי את העיתון אחרת הייתי מעלה את הכתבה, עד כמה שידוע לי זה הוא הסכום.

שכר שעתי של 7,500 ש"ח לשעה, עבור חודש עבודה בן 160 שעות, יקבל הטייס משכורת חודשית של מליון ומאתיים אלף שקלים. מאד הגיוני. 1,200,000 ש"ח לחודש. אין אפילו צורך שתחפש את העתון והכתבה.
פחות ה-0 כמו שהמליץ דינגו, נשמע הרבה יותר סביר. סביר. אבל לא הגיוני.

לפי אתר משכורות, מרוויח טייס אלעל כ- 65,000 ש"ח בחודש (110 שעות).
http://www.maskorot.co.il/tags/?tag=%D7%98%D7%99%D7%99%D7%A1
השכר השעתי המחושב של טייס אלעל וותיק לפי הנתון הזה הוא כ-600 ש"ח לשעה.

אני מאמין שהבחור התכוון ל7500 ש"ח לחברה המרססת ולא לטייס.
בכ"מ , אני לומד בבי"ס חקלאי כמו שאמרתי , שאלתי את המורה שלי למכניקה (מכניקת טרקטורים , לא פיזיקה) , שהוא אחראי גם על גידולי השדה , כמה הם משלמים , והוא אמר שזה תלוי בטייס מכיוון שהשכר הוא לפי דונמים שרוססו ולא על זמן , שיעשה את זה בכמה שעות שהוא רוצה.
אצלנו משלמים לחברה 15 ש"ח לדונם.

לדעתי 7500 בשעה לא הגיוני משום שטייס באל על כמעט לא מרוויח את הסכום הזה בשעה,ובנינו זו משכורת חודשית של אלפיי אנשים פה בישראל. 😉

Tal-T כתב/ה:אני מאמין שהבחור התכוון ל7500 ש"ח לחברה המרססת ולא לטייס.
בכ"מ , אני לומד בבי"ס חקלאי כמו שאמרתי , שאלתי את המורה שלי למכניקה (מכניקת טרקטורים , לא פיזיקה) , שהוא אחראי גם על גידולי השדה , כמה הם משלמים , והוא אמר שזה תלוי בטייס מכיוון שהשכר הוא לפי דונמים שרוססו ולא על זמן , שיעשה את זה בכמה שעות שהוא רוצה.
אצלנו משלמים לחברה 15 ש"ח לדונם.

זה באמת נשמע קצת יותר הגיוני מ7500 שקל לשעה...
בכל מקרה, זה לא משנה המשכורת לטעמי, זה תפקיד חוויתי בצורה מדהימה.

פרינס אתה לא בידיוק צודק למרות שאני אוהב את הדעה שלך 🙂
אבל בתור אחד בן 29
שיש לו דירה על הראש
קניות לבית
מחיה
דלק
ושאר הדברים

המשכורת משחקת תפקיד חשוב מאוד
גם אני זוכר את התקופה שגרתי אצל ההורים
הנוחות
המחיה הזולה (הכל הלך לפינוקים)
קניות לבית שלא היו קיימות בעצם
שכר דירה שלא ידעתי מה זה

למשכורת יש תפקיד חשוב בחיינו לצערי כי ככה המדינה מכתיבה לנו
שליטר דלק עולה 5 וחצי שקל וחלק עולה יותר מדלק
זה נראה לי כבר בדיחה

אסף, אתה לא מעודכן, דלק זה כבר 7.2 לליטר.
וטייסי ריסוס מרוויחים פחות מ500 שקל לשעה (לא יודע להגיד כמה פחות).

אבל קח בחשבון שזו לא עבודה קלה.
עם אור ראשון אתה כבר באויר, מחפש את השדות שלך, לא כולם הם שדות באורך הגלות. לפעמים שולחים אותך לרסס פרדסים קטנים שצריך למצוא בין פרדסים אחרים. וגם אחרי שמצאת את השדה שלך, יש מחשב מצומד GPS במטוס שמחשב לך את הפסים של הריסוס, ואח"כ החקלאי מקבל דו"ח מדוייק. אם פיספסת במטר הוא כבר מראה את זה לחקלאי.. ותוסיף על זה את הציפורים, חוטי החשמל, כבישים, ישובים והעובדה שאם הגעת ל500 רגל זה אומר שאתה משייט בנתיב. (יש חוטי חשמל שהם מעדיפים לעקוף מלמטה).

אגב, לטורבו-טראש יש קצת יותר כוח, אבל עדיין זה מטוס מאוד כבד (גם מבנית וגם עוד טון וחצי של חומרי ריסוס)

djmid כתב/ה:פרינס אתה לא בידיוק צודק למרות שאני אוהב את הדעה שלך 🙂
אבל בתור אחד בן 29
שיש לו דירה על הראש
קניות לבית
מחיה
דלק
ושאר הדברים

המשכורת משחקת תפקיד חשוב מאוד
גם אני זוכר את התקופה שגרתי אצל ההורים
הנוחות
המחיה הזולה (הכל הלך לפינוקים)
קניות לבית שלא היו קיימות בעצם
שכר דירה שלא ידעתי מה זה

למשכורת יש תפקיד חשוב בחיינו לצערי כי ככה המדינה מכתיבה לנו
שליטר דלק עולה 5 וחצי שקל וחלק עולה יותר מדלק
זה נראה לי כבר בדיחה

אני מסכים איתך לגמרי, אבל מצד שני, שכחת שאותם טייסים שמבצעים את הריסוס הזה או את כיבוי השריפה זה בדר''כ טייסים יוצאי חיל האוויר- ולהם לא חסר כל כך כסף. וגם לאנשים שעשו רשיון פרטי, מכשירים, והגדרים מסויימים, גם הם לא חסר להם כל כך כסף אני מאמין לעשות את כל זה. אז החוויה אצלם נראה לי שהיא לפני הכול.