#1
·
לפני 20 שנים
IAF vs RAF
רקע היסטורי:
מספר מטוסי RAF היו בדרכם לביצוע צילום אויר כאשר יורטו ע"י מטוסי ח"א הישראלי החל קרב אויר. בעקבות זה, הגיעו מספר מטוסי ח"א הבריטי. התרחש קרוב אויר גדול שבו השתתפו הרבה מטוסים משני הצדיים.
המשימה והמשחק
בתרחיש על מטוסי ח"א הבריטי לבצע צילום אויר של מטרת קרקע בשטח ישראל. ולהחזיר תצלומי אויר בחזרה. על ח"א הישראלי לשבש את המטרה.
תנאים והגבלות:
רקע היסטורי:
מספר מטוסי RAF היו בדרכם לביצוע צילום אויר כאשר יורטו ע"י מטוסי ח"א הישראלי החל קרב אויר. בעקבות זה, הגיעו מספר מטוסי ח"א הבריטי. התרחש קרוב אויר גדול שבו השתתפו הרבה מטוסים משני הצדיים.
המשימה והמשחק
בתרחיש על מטוסי ח"א הבריטי לבצע צילום אויר של מטרת קרקע בשטח ישראל. ולהחזיר תצלומי אויר בחזרה. על ח"א הישראלי לשבש את המטרה.
תנאים והגבלות:
- לתרחיש מוקצה שעה וחצי. במשך הזמן הזה על ח"א הבריטי לבצע חדירה לשטח ישראל ולהביא צילום אויר ברור עם מטוס שינחת בחזרה בבסיס. המטרה מסומנת במפה שמצורפת יחד עם צילום האוירי שלה. יש להביא צילום מסך דומה שמעיד על נוכחות המטוס במקום הנכון (מפה) ותמונה ברורה של המטרה.
כל תקלה שהיא בביצוע משימה כגון "צילום מסך לא עבד" לא מהווה תירוץ לאי ביצוע המשימה. יש לבדוק ציוד (קרי מחשב) בטרם עת.
- לצד הבריטי מוקצים המטוסים הבאים
א. 50% מטוסי Spitfire MK IX שמתוכם שני (2) מטוסים מהווים צלמים. הם ייקבעו מראש ורק הם מורשים לביא צילומים.
ב. 50% מטוסי Tempest.
- לצד ישראל מוקצים מטוסים הבאים
א. 50% מטוסי Spitfire MK IX - חל איסור לנשיאת נתיקים
ב. 50% מטוסי P-51D מוסטנג. חל איסור לנשיאת נתיקים. כמות הדלק המרבית היא 50% בלבד.
- יחס כוחות 60% למטוסי ח"א הישראלי ו-40% לח"א הבריטי. המספרים המדוייקים ייקבוע לפי נוכחות המשתתפים
- זמן המראה של מטוסי ח"א הישראלי T+0.00
זמן המראה של מטוסי ח"א הבריטי T+0.15 (בגלל מרחק של המטרה משדות המראה הישראלים)
- חל איסור מוחלט לחציית הגבול לח"א הישראלי עד לזיהוי וודאי של חדירת מטוסי האוייב.
- ניתן לנחות ולהמריא שוב. אבל במידה ובוצע נטישה או נחיתה אונס אין להמריא שוב - יש הזדמנות אחת בלבד.
המקרים הבודדים בהם ניתן להשתמש ב"חיים נוספים" הם:
א. תוך 5 דקות מזמן המקוצה לכל חייל (קרי IAF T+0.00->T+0.05, RAF T+0.15->T+0.20) בגלל שתמיד יש תקלות בהמראות המוניות אז תינתן הנחה. אם לאחר זמן זה איבדת מטוס אינך רשאי להמריא.
ב. התנתקות פתאומית - כגון CTD, ניתוק מאינטרנט, BSOD או כל דבר אחר התלוי בכשל המערכת. וזה בתנאי שלא היית מעורב באותו רגע בקרב אויר וגם המטוס אינו פגוע. אם התקלה במערכת קרתה למטוסי צילום בדרכו לבסיס האם - עליו לבצע את הגיחה שוב ולהביא צילום חדש.
- שדה המראה של ח"א הישראלי הוא השדה הצפוני בלבד. השדה הדרומי מוקצה אך ורק לנחיתות.
- ביצוע משימה ע"י ח"א הבריטי מותנה בנחיתה אחד משני מטוסי הצילום לפחות עם תצלומי מסך שמעידים על ביצוע המשימה (כוללים תמונות של מפה ומטרה בו זמנית).
- שעה - צוהרים
- מגבלות הדלק נועדו למנוע פיטרול ארוך מעל המטרה של ח"א ישראלי - תכננו את זמנכם. החדירה עלולה להתבצע בכל זמן שהוא.
- לכל צד ייקבע המפקד שיהיה אחראי להבהרת נקודות חשובות לטייסיו. בנוסף אנו מצפים למשחק הוגן (קרי אין להמריא אם הופלת או התרסקת אפילו בטעות, לבצע צילום באמת ולא "לרמות", להקפיד על הגבלות הדלק וזמני המראה)
אנחנו סומכים על התנהגות הולמת של מפקדי החילות וטייסיהם - המטרה אינה מקדשת אמצעים כגון "לרמות קצת".
ניקוד:
- הפלת Tempest או P-51D נותנת 10 נקודות
- הפלת Spitfire רגיל 5 נקודות
- הפלת מטוס צילום 20 נקודות
- ביצוע משימה ע"י החיל (בריטים חזרה עם תמונות וישראלים מניעה של צילום) 40 נקודות.
שימו לב הצד בריטי יקבלו את הניקוד על המשימה אם מטוס צילום עם תמונה נחת באחד הבסיסים עד שעה T+1:30
הצד הישראלי יאבד את הניקוד אם מטוס בריטי יצליח לקבל צילומים, יחצה גבול ולא יופל עד שעה T+1:30. כלומר אין תנאי נחיתה.
מפת האירוע

דוגמה לצילום מטרה

סיכום:
1. מה דעתכם?
2. מתי?
3. תיקונים יתקבלו בברכה (אני עדיין לא מכיר את המשחק מספיק טוב)
רשימת שינויים
א. הבהרות בנושא אחראיות המפקדים וטייסים בציות לכללים
ב. הבהרות בנושא - מתי מותר להמריא שוב.
ג. הבהרות בנושא ביצוע/אי ביצוע משימה.טייסת 101 האדומה הוירטואלית של Aces High 2נערך לאחרונה: לפני 20 שנים · 3 עריכות - הפלת Tempest או P-51D נותנת 10 נקודות

