#1
·
לפני 16 שנים
שלום לחברי הפורום,
המון פעמים פונים אלי עם שאלות בנוגע לקריירת טיסה שלי. נתחיל מזה שבאמת אין לי בעייה לעזור ולייעץ. אני אענה לכל שאלה ולכל פנייה.
הבקשה שלי היא פשוטה. ראשית קראו את הפוסט שלי שמסביר את כל השלבים שאני עברתי. אולי הוא לא מכסה את כל האפשרויות שיש כיום, אבל מרבית הטייסים הישראלים והאמריקאיים שאיתם אני עובד עברו אותו. אם לאחר שקראתם את הפוסט (ושוב קראתם בעיון כי ניסיתי לפרט שם כמה שאפשר) עדיין יש שאלות או נושאים שאיתם תרצו להתייעץ איתי, אשמח אם תעשו זאת על גבי הפורום מכיוון שנושאים שמעניינים אתכם, מן הסתם יעניינו גם את חבריכם לפורום, מה גם שזה יחסוך לי כתיבה כפולה 😉 .
להלן קובץ שאלות שאתם שאלתם עם התשובות ששלחתי.
אל תהססו לפנות אלי בכל עניין.
שרון
"
לפי ההודעות שלך הבנתי שאתה טייס אירליינר. אני עושה כרגע קורס טיס פרטי מתוך רצון להשתלב בשוק בשנים הקרובות אחרי צבירת שעות ורישיונות.
איך עשית את הרישיונות? אתה ממליץ אחרי הGA לטוס לארה"ב או להישאר בארץ עד צבירת כל ה1000 שעות תוך כדי עשית מכישירם/מסחרי/הדרכה?
"
"
קצת קשה לי לענות לך מכיוון שאני לא יודע מי אתה ומה הרקע שלך - גיל, מצב משפחתי, השכלה, כמה כסף יש לך לשים על זה וכו'.
לכל אחד מהנ"ל יש השפעה על איפה כדאי.
להלן פוסט שפרסמתי לא מזמן פה באתר:
http://www.preflight.us/HE/ftopict-13905.html
"
"
אהלן! רציתי לדעת איך מימנת את הלימודי טיס. הכל מהבית/ עבודה בארה"ב תוך כדי?
מה קורה בשוק העבודה בארה"ב, יש דרישה לטייסים?
"
"
לקח לי לא מעט זמן לחסוך לזה...את הרשיון הפרטי התחלתי רק בגיל 30 והמעבר לארה"ב היה כשנה וחצי לאחר מכן.
לארה"ב אתה לא תוכל להגיע (לא יתנו לך ויזה) מבלי שיהיה לך את כל הסכום ללימודים בתוספת מחייה חודשית.
נכון להיום אין דרישה לטייסים לא רק בשוק האמריקאי אלא בכל עולם תעופה. לדוגמה, JAL חברת התעופה היפנית הודיעה רק לפני כמה ימים על פשיטת רגל.
אבל, עולם התעופה הוא דינמי ומה שנכון היום לא יהיה בהכרח נכון מחר.מתישהו הדרישה לטייסים תחזור ועדיף להיות מוכן עם שעות ביד מאשר לפספס את הרכבת.
"
"
מבחינת חברות התעופה בחו"ל יש דרישה זהה למה שקורה בארץ- 1000 שעות מינימום?
הATPL נעשה בחברה או עצמאי?
דרך אגב, הצלחת לשלב לימודים אקדמאיים? עניין אותך?
אני כרגע בן 23 ועושה את הפרטי שלי. אני מתאר לעצמי שמבחינת עלויות תוך5~7 שנים אגיע להגיע למסחרי+1000. אחד השיקולים שלי להתחיל ללמוד כרגע תואר אקדמאי לא קשור לטיס היא העובדה שכרגע אין מקום בשוק+ לפתוח עוד מקצוע למקרה ש...
אתה מבחינתך ריכזת משאבים בשביל הרישינות או שגם עשית את זה ב"איזי" תוך כדי לימודים לפני וחיסכון כסף?
"
"
הדרישה למינימום משתנה מחברה לחברה וכן בתקופה. לרוב אכן מספר המזל הוא 1000 שעות שכוללים גם שעות דו מנועי. כשאני התקבלתי לחברה המינימום היה 1500 כשמתוכם 300 חייבים להיות דו מנועי. חברות אחרות קיבלו עם פחות. כשהיה ממש צורך בטייסים לפני כ 3 שנים, המינימום ירד גם ל 300 כולל בלי מולטי בכלל. אני מדבר כמובן על חברות בארה"ב.
לכן, כמו שאמרתי מקודם, הכל תלוי בתזמון אם כי רצוי להיות מוכן עם השעות.
בארץ המצב קצת שונה מכיוון שחיל האויר הוא ספק בלתי נדלה של טייסים. המון אנשים חושבים שיש פרוטקציה להכנס לחברה כזו או אחרת. אני באמת לא יודע אם יש או אין אבל ההסתמכות של אל על ארקיע או ישראיר על בוגרי חיל האויר היא מן הסתם מכיוון שגורם מוסמך (חיל האויר) השקיע המון משאבים בסינון מועמדים והתאמתם לנושא הטיסה.
אני אסטה לרגע מנושא הטיסה כדי לתת לכם את נקודת המבט שלי. כיום יש עודף היצע של מועמדים כמעט לכל מקצוע בשוק – כלכלנים, עו"ד, היי טק וכו'. כאשר חברה מסוימת מעוניינת לגייס עובד או עובדים חדשים לשורותיה, המבחר הגדול של מועמדים הופך את המיון שלהם למורכב. על סמך מה חברה תקבל מועמד שהיא לא מכירה? לצורך כך יש את המכונים השונים, כגון מכון פילת, המתמחים בסינון המועמדים.
בעצם,"מכון פילת" או דומיו בשוק הטיסה הישראלי הוא – חיל האויר. הוא ממיין מסנן ומכשיר טייסים גם לעצמו אבל בהמשך – גם לשוק הטיסה האזרחי.
אין זה אומר שאין טייסים שעובדים בחברות התעופה בארץ שאינם בוגרי חיל האויר. אולם כדי להתקבל לאחת מן החברות צריך להיות במקום הנכון ובזמן הנכון. למשל בתקופה שבה ההייטק לקח את מיטב המוחות וגם לא מעט טייסים יוצאי חיל האויר פנו לתחום, נוצר מחסור בטייסים וניתנה הזדמנות גם לכאלה שאינם יוצאי חיל האויר.
דוגמה נוספת שלא באה לידי מימוש היא שינוי קורס הטייס בחיל אויר משנתיים לשלוש שנים והארכת תקופת השירות. אם עד צעד זה היה דור הטייסים המשתחררים זהה לדור המתחילים את הקריירה שלהם בחיל, פתאום נוצר "ואקום" מכיוון שבמשך כמה שנים יהיו כאלה שיתחילו את קורס הטיס אבל הם יקח להם יותר זמן לסיים ויותר זמן בשירות עד שישתחררו. לכן בשנים אילו אמור להיות מחסור בטייסים בשוק האזרחי. לרוע מזלנו, אלו הן בדיוק השנים הללו שבהן יש משבר עולמי בשוק התעופה ולא ממש יש מחסור בטייסים גם בארץ.
רשיון ATPL לרוב נעשה בחברה שבה עובדים מכיוון שהעלות שלו היא די יקרה והוא מצריך מספר מסוים של שעות טיסה שדי קשה להגיע אליהן באופן עצמאי. אם כי זה לא בלתי אפשרי – את שלי עשיתי באופן עצמאי מכיוון שהיו לי את השעות הנדרשות (בארה"ב 1500 שעות כשמתוכן 500 הן CROSS COUNTRY שאותן לא קל לצבור).
לימודים אקדמיים – הסברתי בפירוט בפוסט לעיל.
אני ריכזתי משאבים לצורך הרשיונות. לדעתי השיטה של לעשות את זה ב"איזי" תיקח את אותו זמן אם לא יותר ותעלה יותר (כי תקופה מסוימת שלא טסים מצריכה חזרה על מה שנשכח). אבל אם זה מה שיש – עדיף מכלום.
ונסיים בתמונה שצילמתי לפני כמה ימים: בואינג 757 של דלתה שטס 4000 רגל מעלינו (אנחנו היינו ב 30,000)
המון פעמים פונים אלי עם שאלות בנוגע לקריירת טיסה שלי. נתחיל מזה שבאמת אין לי בעייה לעזור ולייעץ. אני אענה לכל שאלה ולכל פנייה.
הבקשה שלי היא פשוטה. ראשית קראו את הפוסט שלי שמסביר את כל השלבים שאני עברתי. אולי הוא לא מכסה את כל האפשרויות שיש כיום, אבל מרבית הטייסים הישראלים והאמריקאיים שאיתם אני עובד עברו אותו. אם לאחר שקראתם את הפוסט (ושוב קראתם בעיון כי ניסיתי לפרט שם כמה שאפשר) עדיין יש שאלות או נושאים שאיתם תרצו להתייעץ איתי, אשמח אם תעשו זאת על גבי הפורום מכיוון שנושאים שמעניינים אתכם, מן הסתם יעניינו גם את חבריכם לפורום, מה גם שזה יחסוך לי כתיבה כפולה 😉 .
להלן קובץ שאלות שאתם שאלתם עם התשובות ששלחתי.
אל תהססו לפנות אלי בכל עניין.
שרון
"
לפי ההודעות שלך הבנתי שאתה טייס אירליינר. אני עושה כרגע קורס טיס פרטי מתוך רצון להשתלב בשוק בשנים הקרובות אחרי צבירת שעות ורישיונות.
איך עשית את הרישיונות? אתה ממליץ אחרי הGA לטוס לארה"ב או להישאר בארץ עד צבירת כל ה1000 שעות תוך כדי עשית מכישירם/מסחרי/הדרכה?
"
"
קצת קשה לי לענות לך מכיוון שאני לא יודע מי אתה ומה הרקע שלך - גיל, מצב משפחתי, השכלה, כמה כסף יש לך לשים על זה וכו'.
לכל אחד מהנ"ל יש השפעה על איפה כדאי.
להלן פוסט שפרסמתי לא מזמן פה באתר:
http://www.preflight.us/HE/ftopict-13905.html
"
"
אהלן! רציתי לדעת איך מימנת את הלימודי טיס. הכל מהבית/ עבודה בארה"ב תוך כדי?
מה קורה בשוק העבודה בארה"ב, יש דרישה לטייסים?
"
"
לקח לי לא מעט זמן לחסוך לזה...את הרשיון הפרטי התחלתי רק בגיל 30 והמעבר לארה"ב היה כשנה וחצי לאחר מכן.
לארה"ב אתה לא תוכל להגיע (לא יתנו לך ויזה) מבלי שיהיה לך את כל הסכום ללימודים בתוספת מחייה חודשית.
נכון להיום אין דרישה לטייסים לא רק בשוק האמריקאי אלא בכל עולם תעופה. לדוגמה, JAL חברת התעופה היפנית הודיעה רק לפני כמה ימים על פשיטת רגל.
אבל, עולם התעופה הוא דינמי ומה שנכון היום לא יהיה בהכרח נכון מחר.מתישהו הדרישה לטייסים תחזור ועדיף להיות מוכן עם שעות ביד מאשר לפספס את הרכבת.
"
"
מבחינת חברות התעופה בחו"ל יש דרישה זהה למה שקורה בארץ- 1000 שעות מינימום?
הATPL נעשה בחברה או עצמאי?
דרך אגב, הצלחת לשלב לימודים אקדמאיים? עניין אותך?
אני כרגע בן 23 ועושה את הפרטי שלי. אני מתאר לעצמי שמבחינת עלויות תוך5~7 שנים אגיע להגיע למסחרי+1000. אחד השיקולים שלי להתחיל ללמוד כרגע תואר אקדמאי לא קשור לטיס היא העובדה שכרגע אין מקום בשוק+ לפתוח עוד מקצוע למקרה ש...
אתה מבחינתך ריכזת משאבים בשביל הרישינות או שגם עשית את זה ב"איזי" תוך כדי לימודים לפני וחיסכון כסף?
"
"
הדרישה למינימום משתנה מחברה לחברה וכן בתקופה. לרוב אכן מספר המזל הוא 1000 שעות שכוללים גם שעות דו מנועי. כשאני התקבלתי לחברה המינימום היה 1500 כשמתוכם 300 חייבים להיות דו מנועי. חברות אחרות קיבלו עם פחות. כשהיה ממש צורך בטייסים לפני כ 3 שנים, המינימום ירד גם ל 300 כולל בלי מולטי בכלל. אני מדבר כמובן על חברות בארה"ב.
לכן, כמו שאמרתי מקודם, הכל תלוי בתזמון אם כי רצוי להיות מוכן עם השעות.
בארץ המצב קצת שונה מכיוון שחיל האויר הוא ספק בלתי נדלה של טייסים. המון אנשים חושבים שיש פרוטקציה להכנס לחברה כזו או אחרת. אני באמת לא יודע אם יש או אין אבל ההסתמכות של אל על ארקיע או ישראיר על בוגרי חיל האויר היא מן הסתם מכיוון שגורם מוסמך (חיל האויר) השקיע המון משאבים בסינון מועמדים והתאמתם לנושא הטיסה.
אני אסטה לרגע מנושא הטיסה כדי לתת לכם את נקודת המבט שלי. כיום יש עודף היצע של מועמדים כמעט לכל מקצוע בשוק – כלכלנים, עו"ד, היי טק וכו'. כאשר חברה מסוימת מעוניינת לגייס עובד או עובדים חדשים לשורותיה, המבחר הגדול של מועמדים הופך את המיון שלהם למורכב. על סמך מה חברה תקבל מועמד שהיא לא מכירה? לצורך כך יש את המכונים השונים, כגון מכון פילת, המתמחים בסינון המועמדים.
בעצם,"מכון פילת" או דומיו בשוק הטיסה הישראלי הוא – חיל האויר. הוא ממיין מסנן ומכשיר טייסים גם לעצמו אבל בהמשך – גם לשוק הטיסה האזרחי.
אין זה אומר שאין טייסים שעובדים בחברות התעופה בארץ שאינם בוגרי חיל האויר. אולם כדי להתקבל לאחת מן החברות צריך להיות במקום הנכון ובזמן הנכון. למשל בתקופה שבה ההייטק לקח את מיטב המוחות וגם לא מעט טייסים יוצאי חיל האויר פנו לתחום, נוצר מחסור בטייסים וניתנה הזדמנות גם לכאלה שאינם יוצאי חיל האויר.
דוגמה נוספת שלא באה לידי מימוש היא שינוי קורס הטייס בחיל אויר משנתיים לשלוש שנים והארכת תקופת השירות. אם עד צעד זה היה דור הטייסים המשתחררים זהה לדור המתחילים את הקריירה שלהם בחיל, פתאום נוצר "ואקום" מכיוון שבמשך כמה שנים יהיו כאלה שיתחילו את קורס הטיס אבל הם יקח להם יותר זמן לסיים ויותר זמן בשירות עד שישתחררו. לכן בשנים אילו אמור להיות מחסור בטייסים בשוק האזרחי. לרוע מזלנו, אלו הן בדיוק השנים הללו שבהן יש משבר עולמי בשוק התעופה ולא ממש יש מחסור בטייסים גם בארץ.
רשיון ATPL לרוב נעשה בחברה שבה עובדים מכיוון שהעלות שלו היא די יקרה והוא מצריך מספר מסוים של שעות טיסה שדי קשה להגיע אליהן באופן עצמאי. אם כי זה לא בלתי אפשרי – את שלי עשיתי באופן עצמאי מכיוון שהיו לי את השעות הנדרשות (בארה"ב 1500 שעות כשמתוכן 500 הן CROSS COUNTRY שאותן לא קל לצבור).
לימודים אקדמיים – הסברתי בפירוט בפוסט לעיל.
אני ריכזתי משאבים לצורך הרשיונות. לדעתי השיטה של לעשות את זה ב"איזי" תיקח את אותו זמן אם לא יותר ותעלה יותר (כי תקופה מסוימת שלא טסים מצריכה חזרה על מה שנשכח). אבל אם זה מה שיש – עדיף מכלום.
ונסיים בתמונה שצילמתי לפני כמה ימים: בואינג 757 של דלתה שטס 4000 רגל מעלינו (אנחנו היינו ב 30,000)
