לטייסות הוירטואליות- איך אתם מבצעים נוה"ק?

את החיכוכים האישיים שלכם תשאירו לשיחות טלפון נרגזות והודעות פרטיות. אף אחד כאן לא צריך לראות את הלכלוך שיש לכם אחד על השני. חוץ מזה שאתם די עוברים ככה על חוקי הפורום ואני לא אשמח ללחוץ על כפתור הגירוש. אני שונא לעשות את זה.

זה בהחלט לא דיון על הפעילות של VIAF.

efi69 ביקש משהו ואף אחד עוד לא נתן לו משהו חוץ מ[InferNal.

באשר לשאלה שלך, efi69, אני אוכל לענות רק מצד 69,כמובן. אבל אנחנו טסים בLOMAC ולא פאלקון, לכן כמה מהדברים שציינת קשים לביצוע בשל מגבלות הסימולטור.
בכל מקרה הארגון פועל בצורה היררכית וקיימות "פקודות"- ההורדה שלהן לא מתבצעת ברמה שאנחנו מכירים בארגון צבאי, זהו סה"כ תדריך לפני טיסה שנכתב בפורום לעיני כולם
.תחקירים שמגיעים לרמת הטייס הבודד ופעולותיו-לרוב מבוצעים מיידית לאחר הטיסה בצ'אט הקולי. במקרה של צורך בתחקיר מפורט יותר הוא נכתב ומתבסס על תוכנת ACMI (היא נקראת TACVIEW) ונוגע בנקודות העיקריות שדורשות התייחסות וגם חימוש במקרה של ביצוע משימות.
וכמובן תדריכים לפני טיסה שמתמקדים יותר בבטיחות, ניווט וחימוש. דרכי פעולה נבחרות באוויר. זה לא אידאלי, אבל אפשר להרשות את זה בגלל רמת הצוות הגבוהה.

בכל מקרה, כל זה לא יכול להתקיים אם אנחנו לא מסתכלים על הסיבה שהטייסת קיימת בכלל. וזה פשוט לטוס ולהנות ביחד.


אם מישהו מהטייסות של פאלקון יואיל בטובו לחשוף קצת את הסדר אצלו, אני חושב שכולנו נרוויח מעט.

Mike_69th, אני לא אמרתי לו איך עובד אצלנו, נתתי שאלה כללית כזו
בכ"מ, אם כבר אז כבר -
אצלנו אנחנו מחליטים על טיסה בזמן מסוים, ואיזה טיסה, וכו'.. עוברים על מה שאמור להיות בדרך[נ"מ, מטוסי אויב, וכו'], מה עושים במקרה של...[פגישה עם מטוסים, אם תקפנו מטרה ניידת והיא לא נמצאת, וכו'], ועל החימוש[מוודאים שהוא מתאים למשימה, כמות היעפים המותרת...].

אחרי הטיסה, יש ACMI ומסך DEBRIEFING שדרכם יודעים נניח למה X נפל מהמיג, ואיך הדברים קרו, ומשפרים לפעם הבאה.

efi69, אל תסתמך על שום דבר.
האתר לא מעודכן.

היי אפי,

לדעתי שאלתך היא יותר פילוסופית מאשר שאלה שדוגמת עד כמה הטייסות "רציניות".
בתכלס הכיף שמאחורי סימולטור טיסה זה הטיסה בפועל.
כמובן שטיסה מאורגנת היא יותר כיפית מסתם טיסה ללא תכלית.

לעומת זאת, יש גבול מסוים שבו הנוה"ק ו/או ההתארגנות לטיסה יכול להיות כ"כ ארוך מבחינת זמן שזה ממש מתיש וכבר מוציא את הכיף מהחוויה של הטיסה ביחד.

ברוב הסימולטורים אותו נוה"ק כבר מובנה בפנים, לרוב בתדריך שהסימולטור או יוצר המשימה הפיק בעצמו.

הורדת פקודה מהמטה, ניתוח שטח, אויב, יכולות, מערכות, מודיעין, תדריך, קפ"ק 1, קפ"ק 2, תיאומים אחרונים וכו' זה נחמד, זה נשמע "מגניב" ואמיתי, אבל בשלב מסוים זה נהפך למאוס ובזבוז זמן יקר

לגבי החלק האחר לשאלתך, מדריכים של שימוש במערכות ובמערכות נשק, מדריכים לגבי טקטיקות לחימה, תמרוני אוויר, ואימונים קבועים הם בהחלט מאפיינים של טייסת רצינית.


יש טייסות כמו טייסת 110 הישנה בפיקודו של יותם, שם היה ממש היצמדות לנהלים ו"איך שעושים את זה על אמת" שלא הייתה מביישת טייסת בחיל. אני יודע כי בזמנו כמה חברה מקהילת IL2 היינו טסים עם יותם והטייסת שלו על פאלקון AF, על שרת שהעלנו ב-VPN, והם היו טסים איתנו ב-IL2.

אני זוכר שפעם היה מקרה של ירי טיל AMRAAM מהעומק ע"י טייס בודד שפגע באחד המטוסים ברביעייה של יותם כשהוי באמצא קרב אויר קרוב יותר לחזית. היה על זה תחקור בפורום, ובעקבות התחקיר נתנו הנחיות ונהלים מחמירים לטיסה בשרת וכו'. בעקבות אותו ארוע הטיסות בשרת היו יותר קצרות כי היה נדרש יותר זמן עבור הנוה"ק.

ב-IL2 לעומת זאת, אתה מתעסק פחות עם מערכות ויותר עם ההטסה עצמה, שהיא יותר קשה מהטסת מטוס עם מערכות fly by wire, אז רוב המדריכים שלנו מתרכזים בהטסה, תמרונים, וטקטיקות של קרבות אויר מרובי משתתפים.

שאלה שלא קל לענות עליה🙂

S!
VIFF

בטייסת אבירי הצפון (הותיקה, אני מבין..) השאיפה הייתה למצוא את האיזון בין טייסת חברתית לבין טייסת מקצועית ופורמאלית. אני חושב שעם הזמן מצאנו את האיזון הזה, או שהגענו למצב קרוב.
התחלנו עם טיסות פשוטות, ובהתאם גם תדריכים ותחקורים פשוטים מאוד. בהמשך, עם התפתחות השאיפה למקצועיות, נתקלנו בכל מיני קשיים שחייבו אותנו ליצור נהלים ומגבלות. כך, לדוגמא, נוצר נוהל אישור ירי (זה לא היה השם המדויק. הספקתי לשכוח..) כשרגע לפני סיום טיסה של למעלה משעה עם הצלחה מלאה, אחד מהחבר'ה זיהה חבר למבנה כאויב והפיל אותו.
כשהטייסת הייתה בשיאה, שני חבר'ה שמונו לתפקיד קמב"ץ דאגו לפרסם תדריכים בפורום של הטייסת לפני כל טיסה מתוכננת. לפני הטיסה עברנו על התדריך והכנו את כל מה שהיינו צריכים להכין. התדריך קבע את היעדים, המבנים, הגבהים לטיסה, זמנים, מז"א, דלק וחימוש. בסיום כל טיסה ביצענו תחקיר קבוצתי וענינו על שאלון פרטי ששלחנו למ"ט. התחקירים והשאלונים היו מפורטים (הם נגעו, בין היתר, בשריפת דלק).
האימונים היו מסודרים וקבועים - לכולם היו תוכניות ויעדים והתאמנו פעמיים בשבוע.
בנוגע לרוב מה שציינת בסעיף ב' - לא ביצענו. באופן אישי, אני חושב שלקבוע פגישה מסודרת בשביל לנהל שיחה על יכולות ותפעול של פצצה מסוימת בסימולטור מחשב - זה טירוף. עם זאת, לפני משימות עם חימוש מיוחד דאגנו להגיד עליו כמה מילים ולוודא שכולם בקיאים בשימוש בו.

זו לדעתי טייסת רצינית.

(חוזר לנושא השירשור...)
כמה מילים על איך ש-108 עבדה. אני מציין שהטייסת כבר לא פעילה אם כי אנחנו עדיין טסים ביחד ועברנו ל-OF. במידה אתה לא מכיר זה אתר הטייסת.

בגדול אפשר לומר שהייתה מסגרת ברורה גם אם המונחים לא היו בהכרח המונחים הצבאיים, ונוהל קרב רחוק מלהיות מלא. אני גם לא משוכנע שהכל מתאים לסימולטור. מכל מקום כולנו בצבא או אחרי צבא כך שזה השפיע.

כל הפעילות והנתונים רוכזו במטה הטייסת שעבד באמצעות Database. התתמונות מוקטנות ודחוסות כך שיש קצת עיוות צבעים על הטקסט.


[קשר - מספרי טלפון שלנו]


לו"ז טיסות היה מתוכנן ומפורסם על בסיס חודשי ע"י הקמב"צ.

אימונים
החלוקה החודשית הייתה כך שכולם יעברו את אותם תכנים בהתאם לנושאים שהחלטנו להתמקד בהם באותו הזמן. כשהתחלנו מחדש בדור הנוכחי מן הסתם התחלנו במתארים בסיסיים והתקדמנו ככל שהתרגלנו אחד לשני ו"רוח הטייסת" הוטמעה. נבנה מראש מאגר משימות אימון שכלל את כל אפשרויות והמתארים בא-א וא-ק, יום ולילה.

המטרה באימונים השוטפים הייתה לשמור על כשירות כללית בכל המתארים והחימוש.



ודוגמה מתקופה פעילה



הקלטות ועוד מידע על האימונים כתבנו כאן

מבצעים
פעילות מבצעית התחלקה למבצעים יזומים ו"תכניות מגירה" (אכן בצבא יש לזה שם אחר...) שהופעלו כתגובה לארועים בחיים האמיתיים בדרך כלל. מבצע כזה שיצא לפועל היה "רגל ציר".

כך נראה התדריך של המבצע, שכאמור הוכן מראש ע"י הקמב"צ ביחד עם המשימה עצמה.

1


2


3


לפני מבצעים מורכבים (יזומים בדרך כלל) היה נערך תירגול אינטסיבי יותר של המתאר הרלוונטי באמצעות מודל אחד או יותר. זה משהו שלא קרה בתקופה הנוכחית של הטייסת אבל בהחלט קרה בדור הקודם, למשל במבצע "חץ וקשת"
(ישן, התקדמנו מאז אז לקרוא בהתאם 🙂 )


תחקור
מייד לאחר כל טיסה, מבצעית או אימונים, היה נערך תחקיר בטים ספיק. הטייסים היו מעירים על מה שהיה, נק' לשימור ושיפור. המוביל היה מסכם ומעלה למטה תחקיר כתוב - "דו"ח מוביל". כך נוצר ארכיון של כל הטיסות בטייסת שגילם בתוכו את כלל הלקחים.



דו"ח מוביל לדוגמה:



המשך


נתוני הטיסה כפי שנכתבו בדו"ח המוביל היו מוזנים ע"י כל הטייס במטה והתווספו לנתונים הכלליים שלו שהופיעו בטבלה שניתן לראות בתמונה הראשונה.



לגבי "בזיונות" - זה משהו שהנהגנו בטייסת במקרה של חריגה מנהלים, טיסה לא בטיחותית וכד'. הבזיונות היו נרשמים בתחקיר ומרוכזים בטבלה במטה כדי שלכולם תהיה גישה מהירה אליהם לצורך הפקת לקחים. כאן יש דוגמה מביזיון שלי.



עד כאן, נדמה לי שכיסיתי את כל השגרה שלנו.

Echo, 🙇

איזו טייסת זו הייתה 🙇 עדיין יש לי את ההקלטה שלנו כאשר ביצענו את השיחזור של הפצצת הכור העיראקי, וכמובן את הטראנס מאותו היום שהשתגענו 😂

108 כבוד!

🙂

שכחתי לציין את ספר הטייסת שאיגד נהלים.

אקו ממש מרשים ומקצועי(בהשוואה לסטנדרטים שרצים בטייסות מחו"ל) קבל ח"ח :]

ממש מרשמים מקצועי ברמות גבוהות פשוט כיף ליראות וללמוד! שמח לששיטפתה אותנו אחי!

איתי, יפה לאללה המטה מי עיצב? 😎 😂
108 המיתולוגית, שמחתי להיות שותף 😛

היתכן שאוהד כאן? 😱
זהו נמאס להטיס מטוסים בשביל ח"א אז חזרת לפאלקון? תגיע מיידית לאייסיקיו...

אהלן, כמה ימים לא הייתי ליד המחשב אז לקח לי קצת זמן להגיב...

דבר ראשון, איתי זה נראה על הכיפק.
שנית, זה הכל? 108 היחידה שנענת? אין יותר שום טייסת עם משהו דומה?

הם הכי מקצועיים לדעתי
גם אני פרסמתי את שלנו, אבל אל תצפה לקבל פה עוד נתונים כמו של ה108..