klingo כתב/ה:
כמו כן, רציתי לשאול, כששני מטוסים טסים במבנה, האם מספר 2 חייב תמיד להיות דבוק ל1 , אפילו בקרב אוויר? האם אסור לו לצאת מהמבנה (להגנה או התקפה)? תמיד תמיד דבוק למוביל?
מותר לו להפיל מטוט אויב כאשר אחד רודף אחריו(כמובן ששניהם במצב ליירט כי הם טסים דבוק אחד לשני)?
ושאלה בקשר למלחה"ע ה2 - מדוע טסו בכמויות עצומות? כלומר 30 מטוסים לגיחה מסוימת, הפצצה לצורך העניין, זה לא היה מוגזם קצת?
לגבי טיסה בזוג, אין לשאלה שלך תשובה פשוטה. בשלב שלפני קרב אוויר, טרום מגע, השמירה על המבנה היא חשובה מאוד, וגם סוג המבנה הוא בעל חשיבות. מטעמים הגנתיים, עדיף לטוס במבנה רוחבי (line abreast) מאשר במבנה אלכסוני או עורפי, כיוון שאז לשני בני הזוג יש כיסוי מקסימלי של הגזרה האחורית אחד של השני. מצד שני, הרבה יותר קשה לשמור מבנה כזה, ויש צורך באימונים כדי להצליח להחזיק אותו לאורך זמן ותוך כדי תמרונים. במהלך קרב אוויר, הזוג יכול לפעול בהתאם לאחת משתי גישות:
כנף מאוחה / צמודה (Welded Wing) - כאשר הווינגמן אכן תמיד דבוק למוביל ושומר על הגזרה האחורית שלו. החיסרון העיקרי הוא שבמצב כזה הזוג בעצם טס כאחד ומהווה אלמנט התקפי בודד שתשומת הלב של האויב מרוכזת בו - במובן ההתקפי הזוג היה יכול להיות באותה מידה מטוס בודד, כיוון שרק המוביל נמצא בעמדה שמאפשר לו לתקוף. מצד שני, הייתרון העיקרי הוא שמאוד קל לשמור על קשר עין ולכידות, ככה שקשה מאוד לאבד אחד את השני.
בצורה מפוצלת - כאשר שני בני הזוג עצמאיים. קיימות שיטות שונות שמאפשרות דרגות חופש שונות לווינגמן להפרד מהמוביל ולמלא תפקידים הגנתיים או התקפיים (כמו שרמי כתב על מדורגת וכפולה). הייתרון העיקרי הוא שמנצלים את שני בני הזוג לפוטנציאל התקפי ומפצלים את תשומת הלב של האויב (מרכיב חשוב מאוד בקרב אוויר - אם למבנה שלך הייתה חלוקת קשב רחבה יותר ונכונה יותר מלאויב, עשית 90% מהעבודה). מצד שני, ככשני בני הזוג עצמאיים קשה יותר לשמור קשר עין ואפשר לאבד אחד את השני בקלות.
כך שהכל בעצם תלוי בסביבה שאתה נכנס אליה, ברמת האימונים של בני הזוג ובמה שאתה רוצה להשיג. אם אתה טס בחזית או בשטח האויב סביר להניח שתרצה לשמור על מבנה רוחבי לפני הקרב כדי לוודא שלא יפתיעו אותך. אם אתה טס עמוק בעורף אולי תרצה לעשות לווינגמן חיים קלים ולטוס במבנה אלכסוני. בד"כ במהלך קרב תרצה להתפצל ולפעול לפי תורת לחימה מתקדמת יותר, אבל אם הווינגמן הוא לא מספיק מנוסה יש בזה סיכון ואולי עדיף לטוס בכנף מאוחה. מצד שני, אם אתה צולל לתוך furball מגבוה ליעף מהיר, אולי תרצה שהווינגמן יהיה צמוד אליך כדי שלא יאבד איתך קשר עין עקב הצלילה ושישמור עליך לכל אורך היעף, אפילו אם הוא הכי מנוסה בעולם. הכל תלוי בשיקולי המוביל ובמצב הספציפי - כמו שאמרת אין ספר תורה.
לגבי הנושא השני - היום כשאתה רוצה להשמיד מטרה, אתה מעלה רביעיית F-16 (גג) עם פצצות מונחות לייזר או GPS ויודע שיש לך סבירות של 99% להשמיד את המטרה. במלה"ע ה-II היית צריך להעלות 24 מטוסי P-47, ש-12 מתוכם לא ימצאו את המטרה, ה-12 האחרים יטילו פצצות, מתוכם 8 יפגעו פגיעות טובות ומתוך ה-8 כמה יהיו נפלים. עכשיו ברור?
😉 אם אתה מדבר על הפצצות שטח במפציצים כבדים, זה יותר בכיוון הכמה מאות מפציצים, לא 30. אתה צריך להשמיד איזור תעשייתי שלם מגובה של 30 אלף רגל אחרי ותוך כדי שאתה מתמודד עם הגנות הנ"מ הצפופות בעולם, כשאתה משתמש בכוונות שלא יותר מתוחכמות משעון יד מודרני ואם יש עננות או מסך עשן מעל המטרה אין בכלל על מה לדבר. ועוד לא דיברנו על מטוסי קרב שמאיימים עליך - ככל שהמבנה יותר גדול ויותר צפוף, ככה ריכוז האש ההגנתית יותר גדול ואחוזי ההישרדות עולים.
צוות ניהול ראשי -
פריפלייט
