#1
·
לפני 19 שנים
התרחיש השבוע יהווה יישום של מה שנלמד בסדנאת הניווט האחרונה, כהכנה לאפשרות שניישם ניווט עצמאי בתרחישים הבאים.
מפה: Gulf of Finland (קיץ)
תנאים: שעת המראה 0500 זמן מקומי, עננות משתנה לאורך נתיב הטיסה, בסיס עננים בגובה 1500 מטרים (כ-5000 רגל).
רקע:
ב-1 באוגוסט, 1948, ממשלת צ'כיה הסכימה למכור למדינת ישראל מטוסי ספיטפייר שהופעלו במקור על ידי הטייסות הצ'כיות ב-RAF ועברו לאחר המלחמה לידי הצ'כים. לאחר גיוס כספים נרחב החוזה נחתם, והמחלוקת היחידה הייתה אופן העברת המטוסים לארץ הקודש. הצ'כים עמדו על כך שהמטוסים יפורקו ויישלחו באוניות, עקב מחאות ארצות הברית על סיועה של צ'כיה לישראל, אך המצב הנואש בארץ דרש אופן הספקה מהיר יותר. אנשי הרכש הציעו להעביר את המטוסים לישראל, בטיסה. סאם פומרנץ, טייס איש מח"ל ומהנדס מארצות הברית, היה ממונה על הטיפול במטוסים שיועדו להגיע לישראל. באמצעות הסרת מערכות החמצן והקשר פינה מקום למיכל דלק שהותקן בגוף המטוס, הרכיב על המטוסים את מיכלי הגחון הנתיקים של הספיטפייר והצליח לחבר למערכת הדלק מיכלי דלק נתיקים ממטוסי האוויה. כך הגדיל את קיבולת הדלק כמעט פי 3. למרות זאת, הטווח לא היה ארוך מספיק כדי להטיס את המטוסים כל הדרך לישראל, והיה צורך לשכנע את ממשלת יוגוסלביה לאפשר שימוש באחד משדות התעופה שלה ליד החוף האדריאטי. לצורך המבצע נשלח לצ'כיה מטוס C-54 סקיימסטר, והוא נועד ללוות את המטוסים ולשמש להם כמטוס ניווט. ב-24 בספטמבר המטוסים המריאו ליוגוסלביה. אחד המטוסים נחת נחיתת אונס עקב אי פתיחת כן הנסע. למחרת, חמשת המטוסים הנותרים יצאו לעבר חופי ישראל. במהלך הטיסה, נאלצו שניים מן הטייסים לנחות נחיתת חירום בשדה התעופה של רודוס, עקב חוסר דלק. הטייסים הועברו למדינת ישראל אך המטוסים הוחרמו על ידי ממשלת יוון שהייתה נתונה בפעילות נגד מרידות. אחד מהם התרסק, והשני הוטס לישראל והוחזר לשירות חיל האוויר בדצמבר 1950. שלושת המטוסים האחרים הגיעו בבטחה לחופי ישראל.
(50 שנות עליונות אווירית / דני שלום)
בתרחיש נדמה את הטיסה (שהייתה במציאות ארוכה בהרבה) מיוגוסלביה. בתרחיש שלנו נודע למודיעין המצרי על ביצוע הטיסה וחיה"א המצרי יינסה ליירט את המטוסים. התרחיש יהיה קצר יחסית ופחות טעון בקרבות מתרחישים קודמים, אבל תהיו בטוחים שעבודת תיאום בין מבנים תוך כדי ניווט מעל מים תהיה מאוד מאתגרת.
מצבת מטוסים:
כחול
G4M1-11 - 2 a/c.
Spitfire Mk.IXe - 4 a/c.
Bf-109G-6 Late (Avia S-199) - 14 a/c.
אדום
MC-205 V Series III - 20 a/c.
מטרות - תנאי ניצחון:
כחול
1) הנחתת 2 מטוסי ספיטפייר לפחות בשלום בבסיסים הישראליים.
-או-
2) הפלת כל מטוסי הצד האדום.
אדום
הפלת 2 מטוסי ספיטפייר לפחות.
איזור העימות:
גודל מלא: http://101vfs.ifschool.net/uploads/velveta.jpg
הספיטים ימריאו מהבסיס הכחול המערבי. מטוסי אוויה ימריאו מהבסיסים המזרחיים.
ב-2 האיים המסומנים העיגול כתום קיימים שדות חלופיים לנחיתה במקרי חירום.
כללי העימות:
1) הצד האדום לא יחצה את קו החזית לשטח הכחול.
2) הצד הכחול ייכנס לשטח האדום במשבצת AH12, לא ייחרוג צפונה מקו החזית, וייצא מהשטח האדום במשבצת BC10-11-12.
3) הצד הכחול יאייש 4 ספיטיירים ועד שני G4M (דימוי סקיימסטר) עמוסים ב-50% דלק וללא תחמושת.
4) הצד האדום ימריא תחילה מהבסיסים היבשתיים בלבד ורק לאחר מגע ראשון עם מטוסים ישראליים רשאי לבחור את בסיס ה-Airstart במשבצת AS8/7.
5) כל הספיטים צריכים לטוס בטווח ראיה ממטוס G4M (דימוי סקיימסטר).
הערה: אם מאבדים את הדרך, להפעיל שיקול דעת כדי לא לחצות את החזית. יש מספיק סמנים בתוואי השטח שיעזרו לכם לזהות חריגה מעבר לחזית תוך פרק זמן סביר.
הגדרות קושי:
כאמור, ניווט עצמאי.
כמו כן - ללא אייקונים.
כרטיסיות לצרכי זיהוי מטוסים באמצעות צללית ונותבים (צלליות באדיבות IAF.101~Schnix) :
חומר עזר למערכות הדלק של המטוסים:
Bf-109G-6 Late (אוויה S-199)
1. מד דלק - ליטרים.
2. נורית אזהרה - Low Fuel.
Spitfire Mk.IXe
1. מד דלק - גאלונים. סקאלה עליונה - זנב על הקרקע. סקאלה תחתונה - טיסה ישרה ואופקית.
2. נורית אזהרה - Low Fuel.
MC-205V Series III
1. מחוון.
2. כמות דלק - טיסה ישרה ואופקית.
3. כמות דלק - זנב על הקרקע.
לוח זמנים:
21:00 - 21:10 - תדרוך מזורז.
21:10-21:25 - תדרוכי מפקדים.
21:25-21:30 - כניסה לשרת.
21:30 - שחרור בלמים.
23:00 - סיום התרחיש ותחקור.
מפה: Gulf of Finland (קיץ)
תנאים: שעת המראה 0500 זמן מקומי, עננות משתנה לאורך נתיב הטיסה, בסיס עננים בגובה 1500 מטרים (כ-5000 רגל).
רקע:
ב-1 באוגוסט, 1948, ממשלת צ'כיה הסכימה למכור למדינת ישראל מטוסי ספיטפייר שהופעלו במקור על ידי הטייסות הצ'כיות ב-RAF ועברו לאחר המלחמה לידי הצ'כים. לאחר גיוס כספים נרחב החוזה נחתם, והמחלוקת היחידה הייתה אופן העברת המטוסים לארץ הקודש. הצ'כים עמדו על כך שהמטוסים יפורקו ויישלחו באוניות, עקב מחאות ארצות הברית על סיועה של צ'כיה לישראל, אך המצב הנואש בארץ דרש אופן הספקה מהיר יותר. אנשי הרכש הציעו להעביר את המטוסים לישראל, בטיסה. סאם פומרנץ, טייס איש מח"ל ומהנדס מארצות הברית, היה ממונה על הטיפול במטוסים שיועדו להגיע לישראל. באמצעות הסרת מערכות החמצן והקשר פינה מקום למיכל דלק שהותקן בגוף המטוס, הרכיב על המטוסים את מיכלי הגחון הנתיקים של הספיטפייר והצליח לחבר למערכת הדלק מיכלי דלק נתיקים ממטוסי האוויה. כך הגדיל את קיבולת הדלק כמעט פי 3. למרות זאת, הטווח לא היה ארוך מספיק כדי להטיס את המטוסים כל הדרך לישראל, והיה צורך לשכנע את ממשלת יוגוסלביה לאפשר שימוש באחד משדות התעופה שלה ליד החוף האדריאטי. לצורך המבצע נשלח לצ'כיה מטוס C-54 סקיימסטר, והוא נועד ללוות את המטוסים ולשמש להם כמטוס ניווט. ב-24 בספטמבר המטוסים המריאו ליוגוסלביה. אחד המטוסים נחת נחיתת אונס עקב אי פתיחת כן הנסע. למחרת, חמשת המטוסים הנותרים יצאו לעבר חופי ישראל. במהלך הטיסה, נאלצו שניים מן הטייסים לנחות נחיתת חירום בשדה התעופה של רודוס, עקב חוסר דלק. הטייסים הועברו למדינת ישראל אך המטוסים הוחרמו על ידי ממשלת יוון שהייתה נתונה בפעילות נגד מרידות. אחד מהם התרסק, והשני הוטס לישראל והוחזר לשירות חיל האוויר בדצמבר 1950. שלושת המטוסים האחרים הגיעו בבטחה לחופי ישראל.
(50 שנות עליונות אווירית / דני שלום)
בתרחיש נדמה את הטיסה (שהייתה במציאות ארוכה בהרבה) מיוגוסלביה. בתרחיש שלנו נודע למודיעין המצרי על ביצוע הטיסה וחיה"א המצרי יינסה ליירט את המטוסים. התרחיש יהיה קצר יחסית ופחות טעון בקרבות מתרחישים קודמים, אבל תהיו בטוחים שעבודת תיאום בין מבנים תוך כדי ניווט מעל מים תהיה מאוד מאתגרת.
מצבת מטוסים:
כחול
G4M1-11 - 2 a/c.
Spitfire Mk.IXe - 4 a/c.
Bf-109G-6 Late (Avia S-199) - 14 a/c.
אדום
MC-205 V Series III - 20 a/c.
מטרות - תנאי ניצחון:
כחול
1) הנחתת 2 מטוסי ספיטפייר לפחות בשלום בבסיסים הישראליים.
-או-
2) הפלת כל מטוסי הצד האדום.
אדום
הפלת 2 מטוסי ספיטפייר לפחות.
איזור העימות:
גודל מלא: http://101vfs.ifschool.net/uploads/velveta.jpg
הספיטים ימריאו מהבסיס הכחול המערבי. מטוסי אוויה ימריאו מהבסיסים המזרחיים.
ב-2 האיים המסומנים העיגול כתום קיימים שדות חלופיים לנחיתה במקרי חירום.
כללי העימות:
1) הצד האדום לא יחצה את קו החזית לשטח הכחול.
2) הצד הכחול ייכנס לשטח האדום במשבצת AH12, לא ייחרוג צפונה מקו החזית, וייצא מהשטח האדום במשבצת BC10-11-12.
3) הצד הכחול יאייש 4 ספיטיירים ועד שני G4M (דימוי סקיימסטר) עמוסים ב-50% דלק וללא תחמושת.
4) הצד האדום ימריא תחילה מהבסיסים היבשתיים בלבד ורק לאחר מגע ראשון עם מטוסים ישראליים רשאי לבחור את בסיס ה-Airstart במשבצת AS8/7.
5) כל הספיטים צריכים לטוס בטווח ראיה ממטוס G4M (דימוי סקיימסטר).
הערה: אם מאבדים את הדרך, להפעיל שיקול דעת כדי לא לחצות את החזית. יש מספיק סמנים בתוואי השטח שיעזרו לכם לזהות חריגה מעבר לחזית תוך פרק זמן סביר.
הגדרות קושי:
כאמור, ניווט עצמאי.
כמו כן - ללא אייקונים.
כרטיסיות לצרכי זיהוי מטוסים באמצעות צללית ונותבים (צלליות באדיבות IAF.101~Schnix) :
חומר עזר למערכות הדלק של המטוסים:
Bf-109G-6 Late (אוויה S-199)
1. מד דלק - ליטרים.
2. נורית אזהרה - Low Fuel.
Spitfire Mk.IXe
1. מד דלק - גאלונים. סקאלה עליונה - זנב על הקרקע. סקאלה תחתונה - טיסה ישרה ואופקית.
2. נורית אזהרה - Low Fuel.
MC-205V Series III
1. מחוון.
2. כמות דלק - טיסה ישרה ואופקית.
3. כמות דלק - זנב על הקרקע.
לוח זמנים:
21:00 - 21:10 - תדרוך מזורז.
21:10-21:25 - תדרוכי מפקדים.
21:25-21:30 - כניסה לשרת.
21:30 - שחרור בלמים.
23:00 - סיום התרחיש ותחקור.
נערך לאחרונה: לפני 19 שנים · 3 עריכות
