#1
·
לפני 5 שנים
אהלן חברה, מי שלא מכיר אותי אני עדן, מטיס בעיקר את הF-14 אבל עם אהבה לא מוגבלת לכלים המוזרים האלה שנקראים מסוקים.
בשירותי הצבאי יצא לי לעבוד הרבה וגם לטוס לא מעט על הינשוף.
היום נדבר קצת על מסוק הינשוף שמשרת בחיל האוויר כבר קצת מעל 20 שנה
הינשוף הוא מסוק סער -המשימות העיקריות שלו יכולות להיות: חיט"ן (חילוץ טייס נושט), תובלת כוחות ומטענים, פינוי בהיטס ועוד הרבה משימות אחרות שיפה להן השתיקה.
השימוש הנרחב הראשון במסוקי סער היה במלחמת ויאטנם, כשהיו מוציאים לטיסה קבוצות היואים (UH-1) ענקיות לג'ונגלים בויאטנם במטרה להקל על הכוחות בתמרון בתוואי קשה להליכה ונסיעה, כבר אז ראו את הפוטנציאל האדיר של שימוש במסוקים ככלי ללוחמה ובעיקר פינוי פצועים.
איך הינשוף הגיע אלינו ארצה?
-הינשוף הראשון הגיע לכאן בטיסה ישירה שכללה מספר תדלוקים אוויריים בשנת 1983 (ספויילר: לא היה אז מספיק תקציב לקנות את הינשופים ולכן חיל האוויר קנה אותם רק כמעט עשור מאוחר יותר בשנת 1994)
המסוק הראשון שהגיע לכאן הגיע עם שני טייסים ומכונאי מוטס ונבדק בשלל גבהים ומתארים שמאפיינים את השימוש שצפוי לכלי המטורף הזה בארץ. אתם כבר יכולים לנחש שבסופו של יום ההחלטה הסופית הייתה לקנות אותם.
בחיל האוויר משרתים שלושה סוגים של ינשופים, הם מחולקים לינשוף 1, ינשוף 2 וינשוף 3, ההבדלים העיקריים ביניהם הם הקילומטראז' של המסוק (הינשוף 1 הגיע לפה ישר מהעודפים של האמריקאים במלחמת המפרץ) אוויוניקה, ועוד כמה הבדלים חיצוניים שניתן לראות בין הדגמים.
ינשוף 2:
ניתן לראות בצדו הימני של המסוק (כיוון טיסה) צינור עבה שסגור במעין כיפה קטנה, זה חיבור לצינור תדלוק אווירי שלא נמצא בשימוש בחיל האוויר.
ינשוף 3:
בדגם הזה אין צינור תדלוק, חלק מהינשופים שהייתי בהם יוצרו בשנת 2002 מה שאומר שאני יותר מבוגר מהם, לגמרי נחמד לראות שיש כלים יחסית צעירים בחייל 😉
הינשוף מונע על ידי שני מנועי T700 של General Electric, כל מנוע כזה יכול לספק למסוק 1600 כוחות סוס, משמע בסך הכל המסוק הזה יכול להרים הרבה משקל, אם לדייק- הינשוף מסוגל להרים עוד מסוק אחד כמוהו במתלה מטען חיצוני.
המנוע נחשב מאוד אמין כשהוא מורכב על הינשוף למרות שהוא מועד לתקלות במסוקים אחרים שהוא נמצא עליהם בשימוש כמו למשל האפאצ'י.
מנוע T700:
את הינשוף מפעילות שתי טייסות עיקריות בחיל האוויר, טייסת 123 וטייסת 124.
שתי הטייסות נמצאות בבסיס פלמחים שזהו בעצם בסיס האם של כלל הינשופים בחיל.
המסוקים האלו אמנם לא סוסי עבודה כמו הדוד הכבד שלהם היסעור, אבל הם עובדים הרבה מסביב לשעון והרבה מאוד מהדברים שהם עושים מסווגים,
מה שכן- אני יכול לספר לכם שביום ראשון, 7 בספטמבר 2003, ביצע צוות חילוץ של יחידת 669 את החילוץ הימי הראשון של מסוקי הינשוף בארץ, בעזרת מסוק ינשוף של טייסת 124. חילוצו של אחד הנוסעים של אוניית הפאר "קליפסו", התבצע במרחק של כ-40 מייל מחיפה.
הינשופים גם בדרך כלל בין המסוקים הראשונים שמקפיצים לחלץ מטיילים שנפלו במדבר או נתקלו בשיטפון.
בשורה התחתונה הינושפים הם מסוקים מאוד אמינים מבחינה מכאנית, נוחים לטיסה (יצא לי להטיס אחד בסימולטור בבסיס) והכי חשוב! נוחים לעבודה בתור טכנאי! (שזה מה שהיה הכי חשוב לי בשלוש שנים האחרונות שלי בצבא)
אני מקווה שנראה ינשוף בסימולטור מתישהו בקרוב ואם יש לכם שאלות אתם לגמרי מוזמנים לשאול 😄
בשירותי הצבאי יצא לי לעבוד הרבה וגם לטוס לא מעט על הינשוף.
היום נדבר קצת על מסוק הינשוף שמשרת בחיל האוויר כבר קצת מעל 20 שנה
הינשוף הוא מסוק סער -המשימות העיקריות שלו יכולות להיות: חיט"ן (חילוץ טייס נושט), תובלת כוחות ומטענים, פינוי בהיטס ועוד הרבה משימות אחרות שיפה להן השתיקה.
השימוש הנרחב הראשון במסוקי סער היה במלחמת ויאטנם, כשהיו מוציאים לטיסה קבוצות היואים (UH-1) ענקיות לג'ונגלים בויאטנם במטרה להקל על הכוחות בתמרון בתוואי קשה להליכה ונסיעה, כבר אז ראו את הפוטנציאל האדיר של שימוש במסוקים ככלי ללוחמה ובעיקר פינוי פצועים.
איך הינשוף הגיע אלינו ארצה?
-הינשוף הראשון הגיע לכאן בטיסה ישירה שכללה מספר תדלוקים אוויריים בשנת 1983 (ספויילר: לא היה אז מספיק תקציב לקנות את הינשופים ולכן חיל האוויר קנה אותם רק כמעט עשור מאוחר יותר בשנת 1994)
המסוק הראשון שהגיע לכאן הגיע עם שני טייסים ומכונאי מוטס ונבדק בשלל גבהים ומתארים שמאפיינים את השימוש שצפוי לכלי המטורף הזה בארץ. אתם כבר יכולים לנחש שבסופו של יום ההחלטה הסופית הייתה לקנות אותם.
בחיל האוויר משרתים שלושה סוגים של ינשופים, הם מחולקים לינשוף 1, ינשוף 2 וינשוף 3, ההבדלים העיקריים ביניהם הם הקילומטראז' של המסוק (הינשוף 1 הגיע לפה ישר מהעודפים של האמריקאים במלחמת המפרץ) אוויוניקה, ועוד כמה הבדלים חיצוניים שניתן לראות בין הדגמים.
ינשוף 2:
ניתן לראות בצדו הימני של המסוק (כיוון טיסה) צינור עבה שסגור במעין כיפה קטנה, זה חיבור לצינור תדלוק אווירי שלא נמצא בשימוש בחיל האוויר.
ינשוף 3:
בדגם הזה אין צינור תדלוק, חלק מהינשופים שהייתי בהם יוצרו בשנת 2002 מה שאומר שאני יותר מבוגר מהם, לגמרי נחמד לראות שיש כלים יחסית צעירים בחייל 😉
הינשוף מונע על ידי שני מנועי T700 של General Electric, כל מנוע כזה יכול לספק למסוק 1600 כוחות סוס, משמע בסך הכל המסוק הזה יכול להרים הרבה משקל, אם לדייק- הינשוף מסוגל להרים עוד מסוק אחד כמוהו במתלה מטען חיצוני.
המנוע נחשב מאוד אמין כשהוא מורכב על הינשוף למרות שהוא מועד לתקלות במסוקים אחרים שהוא נמצא עליהם בשימוש כמו למשל האפאצ'י.
מנוע T700:
את הינשוף מפעילות שתי טייסות עיקריות בחיל האוויר, טייסת 123 וטייסת 124.
שתי הטייסות נמצאות בבסיס פלמחים שזהו בעצם בסיס האם של כלל הינשופים בחיל.
המסוקים האלו אמנם לא סוסי עבודה כמו הדוד הכבד שלהם היסעור, אבל הם עובדים הרבה מסביב לשעון והרבה מאוד מהדברים שהם עושים מסווגים,
מה שכן- אני יכול לספר לכם שביום ראשון, 7 בספטמבר 2003, ביצע צוות חילוץ של יחידת 669 את החילוץ הימי הראשון של מסוקי הינשוף בארץ, בעזרת מסוק ינשוף של טייסת 124. חילוצו של אחד הנוסעים של אוניית הפאר "קליפסו", התבצע במרחק של כ-40 מייל מחיפה.
הינשופים גם בדרך כלל בין המסוקים הראשונים שמקפיצים לחלץ מטיילים שנפלו במדבר או נתקלו בשיטפון.
בשורה התחתונה הינושפים הם מסוקים מאוד אמינים מבחינה מכאנית, נוחים לטיסה (יצא לי להטיס אחד בסימולטור בבסיס) והכי חשוב! נוחים לעבודה בתור טכנאי! (שזה מה שהיה הכי חשוב לי בשלוש שנים האחרונות שלי בצבא)
אני מקווה שנראה ינשוף בסימולטור מתישהו בקרוב ואם יש לכם שאלות אתם לגמרי מוזמנים לשאול 😄
