פניה עם או בלי rudder

בזמן פניה עם המטוס שמאלה או ימינה האם כדאי להכניס גם rudder או שעדיף שלא?
כנראה שישנם מטוסים שעדיף שכן ואחרים שלא, ישנם כאלה שיגרמו לנפילת כנף ואחרים שיתנו פניה חלקה טובה יותר.
האם במציאות טייסים משתמשים בהגה כיוון לפניות?
הבעיה שלי היא שאני שוכח להחזיר את הרגל 😳
אז, מתי להשתמש ב rudder ומתי לא? כמובן שלא משנה באיזה סימולטור ובאיזה מטוס.

כאשר אתה רוצה לבצע פניה אתה גורם למטוס לבצע גלגול סביב ציר הX שלו. כלומר, כנף אחת תעלה למעלה וכנף אחרת תרד. השינוי הנ"ל יגרום לזוויות התקפה שונות על כל אחת מהכנפיים. בלי להיכנס לעומק לתורת הזרימה זכור חוק אצבע פשוט: "יותר עילוי= יותר גרר". עכשיו, אם כל כנף נמצאת בזוויות התקפה שונה זה אומר שעל כל אחת מהן פועל עילוי שונה ולכן גם...גרר שונה.
העילוי ניצב למהירות ואילו הגרר הוא בכיוון המהירות רק הפוך מכייון ההתקדמות של המטוס. זה יוצר מצב כאילו אתה מפעיל רק את בלם שמאל או ימין באוטו בזמן שהגלגלים בצד השני ממשיכים כרגיל- תתחיל להתבצע פניה סביב ציר Z-> סבסוב.
כדי לפצות על הסבסוב הזה (שגם לו אגב יש השפעה על זווית התקפה->עילוי->גרר) מכניסים רגל ומשתמשים בהגה כיוון כדי לשמור על פניה "מתואמת".

במטוסים בהם קיימת מערכת בקרה FLY BY WIRE זה נעשה באופן אוטומטי ע"י המחשב ולכן אין צורך להכניס רגל (כמובן שיש יוצאים מן הכלל... גם בF-16 בפניות בזוויות מסוימות ווויות התקפה מסוימת יש צורך להכניס רגל)
במטוסים קטנים בהם לרוב אין מערכת בקרה- כל הזמן משתמשים ברגלים כדי לבצע פניות מתואמות.

כך ש...כל מקרה לגופו. תטוס במיג-21/P-51 וכו'... תכניס רגל. לגבי מטוסים מתקדמים -צריך לבדוק. עד כמה שאני יודע אין מטוסים בDCS בעלי FLY BY WIRE אבל יתכן שאני טועה.

אני לא מתכוון להיכנס למונחים וכו', הכנסת רגל לתוך הפנייה בDCS ממודלת בצורה יפה.

במטוסי מלחמת העולם ה2 בDCS, בוודאות יש להכניס רגל לתוך הפניה.
מקבלים יתרון משמעותי של יציבות ושמירת אנרגיה בתוך הפנייה.

לגבי הכנסת רגל בפניה למטוסים מודרניים, בDCS, ראיתי שאין יתרון ואף לפעמים יוצר חוסר יציבות.
ממליץ לא להתעסק עם זה יותר מידי למטוסים המודרניים.

מה לגבי פלקון?
בקרב פניות שטוח , מרדף סיבובי שטוח ,כדאי להכניס רגל או שזה אוטומטי?

בפאלקון זה אוטומאטי כי מדובר במטוס עם מערכת היגוי טוס על חוט FLY BY WIRE

לעומת זאת יש מצבים שאני לא רוצה לטוס מתואם, ואז אני מכניס רגל עם כיוון או נגד כיוון הסיבוב.

דוגמא: במנלך תמרון הגנתי בקרב אוויר, כאשר אני מבין שהאויב מתארגן לירי הכנסת רגל נגדית בעיתוי נכון יוצר מצב רגעי שהחרטום מצביע לכיוון אחד, אבל המטוס טס לכיוון אחר בכמה מעלות. עוזר להטעות את האויב בלקיחת היסט ירי למקום לפני החרטום לעומת הווקטור טיסה האמיתי, וברוב המיקרים האויב יפספס בירי תותחים.

עוד דוגמא: במצב של מספריים מתגלגלות כלפי מטה אני לעיתים מכניס עם כיוון הסיבוב כדי להחריף ולהדק את הסיבוב וליצור עוד גרר.

בעצם יש דוגמא קלאסית בטיסה אזרחית: SIDE SLIPPING
תמרון ידוע ליצירת גרר ולהחליק את המטוס לצד ע"י מאזנות והגה כיוון נגדיים. אני משתמש בזה לעיתים קרובות כאשר אני בגישת נחיתה ומרגיש שאני גבוהה מדי.

אלון