itaygr כתב/ה:עומרי אז ככה - LNAV וVNAV אמורים להיות חמושים מהרגע שגמרת עם הFMC וכל החישובים בגייט (שער).
אתה לא מחליט איזו מהירות תמריא יש לך בדיוק את המהירות בFMC - לא מעלים FLAPS ישר אחרי התנתקות לפחות עד גובה של 8000 או 10000 רגל.
בהצלחה.
כמה שטיות בתגובה אחת.
בכל חברה יש את נהלים שלה ואת הציוד המותקן שלא(יכולים להיות הבדלים אפילו בתוך אותה חברה ממטוס למטוס). למה אני אומר את זה? כי קימות חברות שאוסרות על טייסים להפעיל AP, עם דגש על
חימוש LNAV/VNAV מתחת לגובה מסוים(שמעתי גם על כאלו שאוסרות עד גובה 5000 מעל הקרקע).
הטייס כן מחליט באיזה מהירות להמריא, לא בכל FMC יש תצוגה של מהירויות המראה שמחושבת אוטומטית(בחלק מהחברות האפשרות מבוטלת פיזית כך שהטייס צריך לחשב לבד את המיריות לפי טבלאות ביצועים).
בנוסף מאיפה אתה יודע ש145 קשר לא הייתה מהירות מתאימה, הייתה בקוקפיט באותו הזמן?
הרמת מדפים
לא מתבצעת כפקטור של כמה המטוס גבוהה מעל הקרקע, אלא לפי כמה מהר הוא טס.
לפי השיטה שלך בהמראה מבוגוטה(השדה בגובה 8300 רגל) אני אמור להמריא בכלל בלי מדפים(כי איך אני הרים אותם בגובה 8, אם אני ממריא מעל גובה זה).
תיפעול מדפים אחרי המראה מתבצע באופן הבא:
המראה וטיפוס ראשוני עם כוח מלא עד גובה האצה(לרוב באזור ה1000-1500 מעל הקרקע), הורדת אף והורדת כוח לכוח טיפוס(CLB) והאצה למהירות טיפוס מיטבית/מירבית באותו חלק(לדוגמה 250 עד גובה 10000) וכל פעם שמגעים למהירות הורדת המדפים(כן הורדת המדפים) מעלים את המדפים שלב אחד.
כלומר אם בהנמכה הייתה מוריד מדפים ל5 במהירות של 190 אז בטיפוס אתה עושה בדיוק הפוך- אתה מעלה אותם לשלב אחד למעלה כאשר אתה ב190 קשר.
עומרי, כאשר יש לך תקלה של AP(לא משנה איזה) תבדוק תמיד מה מופיע על בMFD שמעלה האופק המלכותי, צריך להיות שם תצוגה של מה בדיוק מופעל ומה לא מבחינת הAP וככה אפשר להבין מה דולק ומה לא ולהבין איפה הבעיה.
כִּי הִנֵּה יְהוָה בָּאֵשׁ יָבוֹא וְכַסּוּפָה מַרְכְּבֹתָיו
ישעיהו סו טו
