"פחמן, זנק!" - סיפורה של כוננות יירוט ב 108

מלחמה בפתח. אני רתום לקוקפיט הברק הדומם בדת"ק שברמת דוד, משובץ בכוננות יירוט עם שגיא, וחושש להשאר על הקרקע בזמן שכולם באוויר.

וכך כתבתי...
http://108vfs.org/index.php/flightreports/33-2013-11-17-19-27-52

...בשדרוג האחרון ל"ברק 2020" נוספו לנו כמה מערכות נחמדות, שאחת מהן מאפשרת להקליט בכל עת את מצלמת הקסדה הצמודה לתק"ע. אני אומר לעצמי שתמיד אפשר למחוק את הקובץ אם לא ייצא דבר מהכוננות הזאת (כפי שאני אכן מצפה), ומפעיל את ההקלטה. בינתיים הדקות חולפות לאיטן. שעון הגיבוי האנלוגי הקבור בצד ימין למטה מראה חמש ורבע, כשהבקר עולה מולי.

"פחמן, אוורסט..."

[flash width=680 height=410]http://www.youtube.com/v/m5PlvuV2TbM[/flash]

00:07 - הזנקה לעבר מבנה מיג 21 בגולן
05:14 - המראה
07:28 - הגעה לאזור, המיגים הופלו על ידי כוחות אחרים טרם הגעת המבנה. ביצוע סריקות נוספות
11:50 - יירוט זוג סוחוי 22 התוקף את כוחותינו בראש הנקרה
13:30 - הפלת הסוחויים
15:22 - יירוט זוג מסוקי מי 24 התוקף את כוחותינו בגולן
17:35 - הגעה לאזור ונסיון להפלת המסוקים, שלבסוף מופלים ע"י כוחות קרקע. המשך סריקות
20:44 - זיהוי מבנה מסוקים נוסף והפלתם
22:30 - חציה קרה

סיפור הגיחה המלא, תמונות רבות ממנה ותחקירה מפורסמים באתר שלנו בקישור שלמעלה.

תהנו 🙂
כמו תמיד נשמח לתגובות.

מקצועי! תענוג לראות ולשמוע את התהליכים להזנקה 😎

לגבי החיבוריות לרשת ממליץ לכם להשתמש בשרת שלנו.

הוא יציב מאד, לא מאכזב, מארח משימות כבדות וקמפיינים בלי למצמץ.

תודה על השיתוף!

אלון

יפה 🙂

למה לא הכנסת לוידאו את החזרה הביתה?

אבהתי את הסרטון כל הכבוד.

דרך אגב ל"כומר" כבר מזמן לא קוראים כך(הכומר זה מערכת יותר ישנה, עוד מתקופת הקורנס), היום יש מערכת אחרת(שהיא יותר מדויקת ואמינה ועוד כמה יכולות...) רק שאני לא בטוח האם שמה פורסם בתקשורת לכן אמנע מלפרסמו בעצמי.

אבל אתה חייב להודות שלהגיד כומר זה הרבה יותר קל מלהגיד אר דאבל יו אר...

ViFF כתב/ה:מקצועי! תענוג לראות ולשמוע את התהליכים להזנקה 😎

לגבי החיבוריות לרשת ממליץ לכם להשתמש בשרת שלנו.

הוא יציב מאד, לא מאכזב, מארח משימות כבדות וקמפיינים בלי למצמץ.

תודה על השיתוף!

אלון

תודה אלון. נשמח להשתמש בשרת, העניין הוא שכרגע אנחנו על גרסת פיתוח של השטח ולא הגרסה הציבורית. דרך אגב הבעיות היו חריגות יחסית, בדרך כלל הולך חלק גם כשאנחנו עולים רביעיה או יותר מכך. למרבה המזל זה הן היו בעיקר בצד של הבקר אז זה לא השפיע על הטיסה השוטפת.

Or כתב/ה:
למה לא הכנסת לוידאו את החזרה הביתה?

עצרתי את ההקלטה אחרי חציה קרה כי החלק המנהלתי משעמם ואין סיבה שהקלטתו תתפוס מקום נוסף בדיסק. כפי שכתוב בתחקיר באתר לאחר שהתקרבנו לרמת דוד הבקר הכווין אותנו למטרות נוספות ואז הפעלתי אותה שוב, אבל ההכוונה לא הובילה למפגש אז לא כללתי את החלק הזה בסרטון.

falcononeone כתב/ה:אבהתי את הסרטון כל הכבוד.

דרך אגב ל"כומר" כבר מזמן לא קוראים כך(הכומר זה מערכת יותר ישנה, עוד מתקופת הקורנס), היום יש מערכת אחרת(שהיא יותר מדויקת ואמינה ועוד כמה יכולות...) רק שאני לא בטוח האם שמה פורסם בתקשורת לכן אמנע מלפרסמו בעצמי.

ידוע 🙂 גם למיטב ידיעתי השם של המערכת החדשה לא פורסם. "כומר" עובד בינתיים.

ViFF כתב/ה:אבל אתה חייב להודות שלהגיד כומר זה הרבה יותר קל מלהגיד אר דאבל יו אר...

ברור 😎

עכשיו קראתי את מה שפרסמתם באתר שלכם ויש לי עוד הערה קטנה לסיפור ולא לביצוע, אחת קטנה נוספת לעבודה של הבקר.

טייסי כוננות "מיידי" לא מתחליפים בינהם על אותו מטוס, לפעמים אפילו לא באותו דת"ק.
כל טייס מקבל מטוס נפרד לגמרה, שכן ברגע ההחלפה נוצר מצב שאין מטוס עם טייס בתוכו.
הטייס המחליף מצוות למטוס אחר מזה שנמצא עכשיו בכוננות, והטייס המוחלף לא עוזב את המטוס שלו עד שהמחליף לא מוכן במטוס שלו.

בקשר לבקר, מרגע ההקפצה/פקודת "זנק", רצוי לעבוד בשיטת "dont call us, we call you"- לא לקרוא לטייס על הקשר בלי שהטייס לא קרא קודם, סתם יוצר עליו עומס מיותר(הוא כבר עסוק בלהתניע, לבצע בד"ח ולהסיע).

ושוב כל הכבוד על ההשקעה, תמיד כיף לראות סרטונים שלכם.

falcononeone, מעניין! תודה על ההערות.

שאלה: האם דואגים לבצע כיול INS מראש למטוס שנכנס לכוננות מיידי?
דהיינו התנעה או מתח חיצוני מחובר וכיול המערכת לפני שהמטוס נכנס למשמרת?

אלון

לגבי ה INS אי אפשר לשמור על ה gyros פועלים ללא הגנרטור (גם עם מתח חיצוני), משמע לאחר כיבוי חייבים לבצע כיול. במטוסי כוננות מאחסנים מראש את הנ.צ שבו הם כובו כך שאין צורך להזין אותו בשנית עם ההנעה (מצב STOR HDG) וכך חוסכים כמה שניות, זה בשונה מהנעה רגילה שבה צריך לעשות זאת. בפאלקון הנ.צ הזה מוזן אוטומטית בכל מקרה. (תוספת בעריכה: מצב זה גם שומר בזכרון על ה heading האחרון ולכן הכיול מהיר יותר, אך 1.5 הוא עדיין קטן מאופטימלי). בנוסף, אפשר להרים מתגים בקוקפיט מראש כדי לחסוך שניות נוספות.

לאחר הנעה בהזנקה מכיילים עד למינימום של 1.5 ויוצאים. כש GPS מקוון אין בעיה של סטיות, ובלעדיו סופגים את הדיוק הנמוך יותר לטובת הזנקה מהירה.

http://www.benchmarksims.org/forum/showthread.php?13722-Proper-ramp-start-procedure-for-a-scramble&p=220916&viewfull=1#post220916

Echo כתב/ה:לגבי ה INS אי אפשר לשמור על ה gyros פועלים ללא הגנרטור (גם עם מתח חיצוני), משמע לאחר כיבוי חייבים לבצע כיול. במטוסי כוננות מאחסנים מראש את הנ.צ שבו הם כובו כך שאין צורך להזין אותו בשנית עם ההנעה (מצב STOR HDG) וכך חוסכים כמה שניות, זה בשונה מהנעה רגילה שבה צריך לעשות זאת. בפאלקון הנ.צ הזה מוזן אוטומטית בכל מקרה. (תוספת בעריכה: מצב זה גם שומר בזכרון על ה heading האחרון ולכן הכיול מהיר יותר, אך 1.5 הוא עדיין קטן מאופטימלי). בנוסף, אפשר להרים מתגים בקוקפיט מראש כדי לחסוך שניות נוספות.

לאחר הנעה בהזנקה מכיילים עד למינימום של 1.5 ויוצאים. כש GPS מקוון אין בעיה של סטיות, ובלעדיו סופגים את הדיוק הנמוך יותר לטובת הזנקה מהירה.

http://www.benchmarksims.org/forum/showthread.php?13722-Proper-ramp-start-procedure-for-a-scramble&p=220916&viewfull=1#post220916

אני די בטוח שהGYRO ישאר דולק כל עוד יש מתח למטוס, לא משנה מאיזה מקור.
אני זוכר שבאחת הבדיקות שהינו מבצעים בהתקנה(או הרכבה תלוי את מי שואלים) של סוג של פוד(לא נכנס לאיזה בדיוק) היינו גם מבצעים כיול INS עם מתח קיר בלבד(הכיול היה נשמר עד סיום הבדיקות).

לא משאירים את המתח קיר(מתח-חיצוני) פועל בגלל עוד סיבה - התחממות האויוניקה.
כל עוד המנוע לא עובד(וחבל שיעבוד סתם) ואין מזגן חיצוני שמחובר(בכוננות קצרה גם מתח קיר לא תמיד מחברים) תוך בערך 15 דקות תידלק לך נורית EQUIP HOT, והמחשב יעבוד יותר לאט עד שישרף.

בקשר לשאלה של אלון,
כן, מבצעים כיול מלא לפני הכניסה לכוננות(לפני כוננות "מיידי" יש עוד כמה כונניות קצרות שבשבילן מבצעים את הכיול, אי אפשר להיכנס ל"מיידי" בלי להיות בכוננות אחרת לפני) ומבצעים MARK למיקום המטוס(הכרחי במידה והמטוס עומד במקום ללא שלט של מיקום החניה) בתור גיבוי.
כאשר הניווט מכויל בצורה מלאה מבצעים כיבוי וסידור כל המפסקים למצב של "מוכן להמראה", פרט לאבטחת כיסא(בגלל סכנה של הפלטה לא מכוונת בתוך הכיפה).
והזנקה מבצעים "STORED HDG" ומחכים למינימום הדרוש.

שמעתי פעם שבמטוסי נץ בתקופת הזוהר שלהם לפעמים היו מוותרים בכלל על המערכת ניווט(בכונניות ירוט) בגלל שבכל מקרה הפקח היה מכוון למטרה, אבל זה סיפור ששמעתי מטכנאי במילואים שהשתחרר עוד בשנות ה90 המוקדמות, ככה שיש לקחת אותו בערבון מוגבל.

טיסה יפה!

1. שימוש בZoom- בהנחה שטייס אמיתי לא מוציא משקפת באמצע אולי שווה לוותר על הfeature... שווה לקחת TGP

2. העדפה אישית שלי- ברגע שיש מטרות- להעביר לTWS (עם TMS RIGHT) לעשות EXP כדי לקבל תקריב ואז כל TMS RIGHT מעביר בין המטרות.

תמשיכו לדווח מהקמפיין- נראה מעניין!

ניקוס, זום זה כבר עניין של העדפה, במציאות הרזולוציה של הראיה שלך גבוהה בהרבה מזו של המסך, ולראות מטוס ממרחק 5 מייל זה אפשרי לחלוטין. בסימולטור, קצת פחות.
גודל פיקסל על מסך 55״ מול 24״ (בהנחה ששניהם fHD) הוא גם פקטור 🙂

אנחנו נוטים להעדיף ״להתפשר״ על זום, מאשר ״להתפשר״ על תצורה

נכון אורי, במציאות אנחנו רואים גם שדה ראיה גדול וגם מרחק נכון, במסך מחשב, זה או שדה ראיה גדול או הזום הנכון, אי אפשר את שניהם ביחד. לכן במסך מחשב, חייבים לשחק בין שניהם לפי הצורך.
אז דווקא הזום אין הזה שהוא עושה יותר קרוב ללמרחק שרואים במציאות, המחיר כמובן השדה ראיה.

פתרונות נוספים הם מציאות מדומה, אבל זה עוד רחוק מאיתנו, והפיתרון היותר פרקטי הוא מסך עגול עם מקרנים, כמו בסימולטורים מקצועיים.

ניקוס, זום זה כבר עניין של העדפה, במציאות הרזולוציה של הראיה שלך גבוהה בהרבה מזו של המסך, ולראות מטוס ממרחק 5 מייל זה אפשרי לחלוטין. בסימולטור, קצת פחות.
גודל פיקסל על מסך 55״ מול 24״ (בהנחה ששניהם fHD) הוא גם פקטור 🙂

אנחנו נוטים להעדיף ״להתפשר״ על זום, מאשר ״להתפשר״ על תצורה