תפעול מנוע בP-51 DCS

שלום לכם,
אני התחלתי את הקמפיין שיש בסימולטור הזה למטוס P51 , והגעתי למשימה של ניווט ארוך ובגובה רב (כ30 אלף רגל) .
כל פעם אני מקבל קאט מנוע ואני מבין שהתפעול שלי במנוע אינו תקין אך לא יודע מה לא תקין .
אשמח לשמוע הערות והארות.

eitan1980 כתב/ה:שלום לכם,
אני התחלתי את הקמפיין שיש בסימולטור הזה למטוס P51 , והגעתי למשימה של ניווט ארוך ובגובה רב (כ30 אלף רגל) .
כל פעם אני מקבל קאט מנוע ואני מבין שהתפעול שלי במנוע אינו תקין אך לא יודע מה לא תקין .
אשמח לשמוע הערות והארות.

לא מכיר את ה-DCS, אבל השערתי:
תבדוק אם לא נגמר הדלק במיכל שבורר המיכלים נמצא עליו. אתה צריך להחליף מיכלים ידנית במהלך הטיסה(זה לא "מאגר" דלק אחד אלא יש הפרדה למקרה שנפגע מיכל).
יש לך 3 מיכלים:גוף, כנף ימין וכנף שמאל(ואופציה לנתיקים בכל כנף). ההזנה נעשית בכל זמן נתון מאחד מהם(על פי מיקום בורר המיכלים).
ניווט ארוך טווח סביר להניח שידרוש יותר דלק ממה שיש במיכל בודד וצריך לווסת את ההזנה מהמיכלים במהלך הטיסה. אם יש נתיקים צריך להזין מהם תחילה באופן מאוזן, לגמור אותם ולנתק אותם.

בורר המיכלים על מיכל גוף (שני מיכלי הכנפיים משני הצדדים, כשהנתיקים מאחורי מיכלי הכנפיים)
תתייחס למדי הדלק:

מדי דלק כנפיים ברצפה משני צידי המושב, מד דלק מיכל גוף מאחורי המושב מצד שמאל.

יכול להיות גם שבגלל הגובה הרב אתה צריך להפעיל את ה-booster pump של הדלק

אם אתה מנהל את הזנת הדלק מהמיכלים כהלכה ולא נגמר המיכל המזין, אז נסה להדליק את משאבת ה-Booster של הדלק(תחתית פאנל קדמי-מצד שמאל).

אלו ההשערות שלי. אם מישהו מכיר ספציפית את המטוס וה-DCS אני מניח שיודע יותר.

הסיבות שעולות לי -
1. נגמר הדלק במיכל, להחליף מיכל כמו שרשם מולי.
2. לבדוק את הRPM לעומת הManifold, תנסה להיות על שיוט - 25 RPM עם 40 Manifold.
3. לבדוק טמפרטורות - אם המהירות שלך איטית מידי, יכול להיות שהמנוע מתחמם ונעצר.
4. Supercharger להעביר לHIGH כדי לעזור למנוע.

המון תודה על התשובות ,
לגבי מדי הדלק, הם אכן נמצאות בתחתית הקוקפיט,כלומר על הרצפה של הקוקפיט, ליד המושב,
אך אני לא מצליח לראות אותו . מה השיטה כדי לראות את המדי דלק האלו ?

אצלי אני פשוט מזיז את הראש עם הTrackIR ואז אני מצליח לראות, אני מניח שיש דרך להזיז את הראש גם לצדדים בעזרת המקשים, ממליץ שתבדוק בControls אם יש מקשים שמזיזים את הראש לצדדים כדי שתוכל לראות.

וד"א אתה מוזמן להגיע לTeamSpeak של פריפלייט, אנחנו מבצעים טיסות בDCS בערבים לעתים קרובות ובימי שני בערב יש ערב DCS שבו טסים במשימה או באיזשהו שרת.

הTeamspeak של פריפלייט -
http://www.preflight.us/HE/teamspeak.html

אם אתה נטול Tir, אתה יכול להזיז את הראש ימינה ושמאלה(ולמעלה/למטה) ע"י צירופי המקשים:
לחיצה סימולטנית על ה SHFT+CTRL הימניים ושימוש ב-NUMPAD (כש-4 שמאלה,6 ימינה, 5 למרכז, 2/8 למעלה/למטה) יזיזו את הראש מסביב למושב.
למשל כאן אני אחרי CTRL+SHFT+NUM6 (זז ימינה) ויכול לראות את מד דלק מיכל ימין על הרצפה מימין למושב:

רק תוודא שה-NumLock מופעל

הצלחתי למצוא את המקשים כך שאוכל לראות את המדי דלק.

עכשיו ביצעתי עוד טיסה , בין 10 אלף רגל ל20 אלף רגל העברתי למיכל ימין, הפעלתי את המשאבת דלק , וראיתי שיש ירידה בסל"ד של המנוע. מה שאני לא עושה זה יורד ויורד, ניסיתי תערובת עשירה,
ניסיתי חימום קרבורטור , אך נאדה - גרוניש, שום דבר לא עוזר לי .
שאני ממריא, אני רואה שיש לי בצד ימין וצד שמאל מלא, במיכל האמצעי - ריק.
בהתחלה הוא על מיכל שמאלי, ואז אני מעביר אותו כאשר מגיע ל60 גלון למיכל ימין .

לגבי לטוס איתכם, קודם שאני אדע להטיס כמו שצריך את המטוס הזה.

לפי מה שאתה מתאר, מדובר על הSupercharger, ככל שאתה עולה בגובה המנוע מאבד סל"ד וחייבים לשנות את הSupercharger לHigh בכדי שהמנוע יחזור לתפוקה מלאה ולא יחנוק את עצמו.

לגבי הדלק הריק במיכל האמצעי זה בסדר. אם אין צורך מבחינת טווח עדיף שמיכל הגוף(המרכזי) יהייה ריק כי הוא משפיע על מרכז הכובד ולכן על יציבות המטוס. זה בסדר שהוא ריק. זו ברירת המחדל במילוי המיכלים.
לגבי תערובת-אתה מטפס לגובה, אתה רוצה לדלל, בטח לא תערובת עשירה. הידית צריכה להיות ב-RUN זה מצב של דילול אוטומטי.
חימום קרבורטור מוריד סל"ד בהגדרה(הוא מעשיר את התערובת, כי האוויר הופך דליל בחום), דווקא אותו לא היית צריך להדליק.
אם ה-Supercharger ב-AUTO, הוא אמור להעביר אוטומטית דרגה כשצריך.
מפסק ה-Supercharger נמצא בצד שמאל בתחתית פאנל השעונים הוא צריך להיות במצב התחתון שלו(AUTO).
אם הדרגה לא עוברת כמו שצריך אפשר להעביר אותה ידנית ע"י הרמת המפסק ל-High

את משאבות הדלק אל תפעיל.כנראה שאין צורך בגבהים שטסת.


מה לגבי חום שמן? בתחום הירוק?


אגב, אני מסכים עם מור, שיחה בטימספיק בזמן אמיתי תוך כדי התפעול של המטוס צעד אחר צעד, עדיפה על זריקת הרעיונות במרוכז בפורום מבחינת פתרון אפקטיבי ומהיר של התופעה.
חייבים לעבוד מסודר ולבדוק את ההשפעה אחד-אחד, לא הכל בבת אחת. תחזור רק לטיפול בהעברת מיכל כשצריך בלי משאבות בלי חום קרבורטור, בלי לגעת בתערובת. ואז ספר מה התופעה.

היי.
עכשיו חזרתי אחרי טיסה של 48 דקות !!!
אכן יש שיפור משמעותי בטיסה.
לכל אורך הטיסה הקפדתי שהטמפרטורה תיהיה בתחום הירוק (לפעמים היתה חריגה אך עדיין לא הגיע לקו האדום ומיד תיקנתי ) .
בגובה בערך 15000 הפעלתי את המדחס , ובגובה 25000 רגל הייתי צריך להפעיל את המשאבת דלק.
בסך הכל התנהל יפה וכמעט הגעתי ליעד !!! . בהמנכה , בערך בגובה 9000 רגל כאשר אני כבר ממש מתקרב לשדה התעופה אני חווה קאט מנוע !
ואני מזכיר שוב -הטמפרטורות הכל סבבה .

זה מה זה מתסכל !!! כי זה כבר פעם שנייה שאני כל כך קרוב לשדה היעד וחווה קאט מנוע.

אין מה להיות מתוסכל, זו בדיוק ההזדמנות ללמוד דברים חדשים. תאר לך שהיית מצליח על הפעם הראשונה.., לא היית לומד שום דבר חדש 😎
עכשיו יש לך כבר סדר פעולות וסוג של בד"ח לטיסה ארוכת טווח בגובה רב שלמדת מנסיון. אתה רואה? אתה כבר מנוסה 😉
מה שאתה מתאר מאד מאפיין מצב של הנמכה עם תערובת ענייה (מהטיסה בגובה).
כבד"ח-לפני הנמכה מעשירים תערובת.
מה זו תערובת ענייה/עשירה? במה? בדלק. השלם נשאר קבוע. ככל שיש יותר אוויר בתערובת היא ענייה יותר בדלק. ככל שיש פחות אוויר בתערובת היא עשירה יותר בדלק. אני מניח שאני לא מחדש כלום. רק מכניס את זה להקשר הרלוונטי.
כשמטפסים בגובה, האוויר הופך דליל יותר והתערובת הופכת יותר עשירה בדלק וזו הסיבה שמדללים אותה ע"י הפחתת כמות הדלק שזורמת לקרבורטור.
ולמה הזכרתי את זה? מהסיבה הפשוטה שחייבת להימצא כמות מינימאלית של דלק בתערובת ע"מ שהמנוע ימשיך לעבוד.
אם טסנו בגובה רב מן הסתם טסנו עם תערובת מדוללת(מעט דלק, הרבה אוויר).
עכשיו אנחנו מנמיכים מה קורה? האוויר הופך דחוס ודחוס יותר, יותר אוויר=פחות דלק. אבל התחלנו כבר ממצב של פחות דלק(תערובת ענייה). המצב מתפתח לתערובת שאין בה כבר די דלק לקיים פעולה של המנוע. מגובה מסויים מצב התערובת הוא כבר ב-Idle Cutoff.
לכן, כבד"ח לפני הנמכה עוברים לתערובת עשירה.
עושה רושם שזאת הבעיה. אבל מה אני מבין, רק הבוקר קניתי את המטוס(בזכותך).

אני ירחיב את סדר הפעולות להנמכה:
תערובת עשירה
Supercharger יורד דרגה
כיבוי משאבות ה-boost של הדלק.
עברת מקונפיגורציה שמתאימה לגובה רב לטיסה בגובה נמוך יותר שמחייבת החזרת המטוס לקונפיגורציה לגובה נמוך.
מקווה שזה יסגור לך את הטיסה הארוכה בנחיתה בטוחה ועם מנוע עובד 🙂

מלבד הבד"ח שרשם מולי הייתי גם בודק את הסל"ד והmanifold שאיתו אתה מנמיך, הייתי מוריד סל"ד לרמת ה20 בשביל למנוע מהמנוע מאמץ ושומר את הmanifold בסביבות 30-35, כמובן שיש לשנות את הרמות בהתאם ברגע שמורידים Supercharger.

הידד - הצלחתי !!!!!!
תודה לכולכם !

eitan1980 כתב/ה:הידד - הצלחתי !!!!!!
תודה לכולכם !

כל הכבוד 👏 עשית חתיכת תהליך למידה ❗ במהלך הדיון הזה.