lonndon כתב/ה:כן תודה ,הורדתי את הסינרים וזה עובד בצורה מושלמת ,מה זה אומר שהסנרי לא טוב ?
סינרי "לא טוב" אומר שהוא לא ממוקם במדוייק במיקום שהוא אמור להיות והוא לא חופף למשדרי ה-ILS שהם חלק מהסינרי הדיפולטי. בסינרי דיפולטי הכל אמור להיות תקין. כשמתקינים סינרי שבו המסלולים מוזזים קצת-אז תנחת מדוייק לפי הקרן אבל המסלול לא יהייה בהמשך הקרן אלא מוזז קצת. כאמור תמיד שווה לבדוק בסינרי דיפולטי.
בסינרי איכותי (כמו נתבג X של דוד רוזנפלד) ה-ILS הדיפולטי מוסר וממוקמים משדרי ה-ILS במדוייק במקומם הנכון, כולל כל הנתונים שלהם.
נתב"ג 2006 של FS2004 לא ממוקם נכון על סינרי FSX! יש הזזה הצידה. דבר שגרם בטיסה ברשת לראות מטוסים שמסיעים על מסלול ההסעה כאילו הם על מסלול ההמראה. כל השדה ממוקם דרומה יותר בכמה מטרים מאיפה שהוא אמור להיות. וזה מה שחווית-המסלול היה דרומית(ימינה) למקום שאליו טסת בפיינל.
ה-AFCAD החינמי ל-FSX של תומר חיים פחות יפה מנתב"ג 2006 אבל יותר מדוייק מבחינת מיקומי מסלולים.
lonndon כתב/ה:OK דבר נוסף בבן גורין ידעתי שהCRS שלו זה 118 בגלל שאתם פה אמרתם לי
אז מה שרצתי לדעת זה איך אני יכול לבדוק את זה לבד ? , יש איזה דרך לבדוק בסימולטור את זה ?
לדעת את ה-course (נקרא לזה כיוון הקרן) של קרן הלוקלייזר:
הדרך המקובלת לדעת את כיוון הקרן היא בעזרת דפית הגישה. שם זה כתוב על הקרן באופן בולט ובעוד מספר מקומות מוסכמים.
ב-FSX אם תפתח את המפה (World>Map) באוויר או אחרי שהכנסת/טענת תוכנית טיסה תוכל לראות את שדה היעד וקרנות ה-ILS מסומנות בחץ ירוק:
כאן כדי לראות ברור, הזזתי את נתב"ג למרכז המפה ועשיתי זום-אין. בד"כ הכל יראה קטן יותר ופחות ברור.
כדי לראות את חיצי הלוקלייזרים חייב הכפתור עם ציור החץ בשורת הכפתורים להיות לחוץ(צבוע בירוק)
המפה תכיל את סביבת המטוס בזמן הטיסה (אפשר לעשות Zoom-In/Out ולהזיז את המפה בעזרת הכפתורים ב-Toolbar: 3 הכפתורים הכחולים הכי שמאליים.).
בכל מקרה קליק על חץ ILS יציג את הפרטים שלו:
חשוב מאד לוודא שבחרנו בחץ הלוקלייזר הנכון, כי בד"כ יהיו כמה כאלה בשדה גדול(למשל 4 בנתב"ג) ואפשר להתבלבל למשל בין ILS Rwy12 ל-ILS Rwy08. כי שניהם בכיוון כללי מערב למזרח.
גם סתם עמידה על החץ הירוק תראה את פרטי ה-ILS ב-tooltip.
בפרטי ה-ILS תקבל גם את התדר(110.30) וגם את הכיוון(11
😎. וגם את קוד המורס שלו. כשהמקלט מתחיל לקלוט אותו שומעים את קוד המורס של הלוקלייזר ולא של מרקר או שאר הדברים הלא מדוייקים בסרטון שראית שעדיף שהיה מתמקד רק באופן הביצוע ולא בהערות וההסברים שרובם לא מדוייקים בלשון המעטה). נהוג לוודא שאנחנו על הלוקלייזר הנכון ע"י השוואת צליל המורס (דיט=נקודה, דהה=קו) לקוד הלוקלייזר. למשל הקוד של ILS12 הוא דהה דיט דיט דיט, דהה דהה דיט.(קו שלוש נקודות, שני קווים נקודה). קורה שבטעות הכנסנו תדר אחר, נניח של ה-VOR של השדה. זה מאפשר לזהות את הטעות לפני שטסים ל-nowhere.
אז זהו עכשיו אתה יודע פחות או יותר את הנוהל להיכנס לנחיתת ILS:
1. ראשית להגיע לאיזור תחילת הגישה בגובה המתאים (עם GPS או בניווט אחר).
2. להכניס למקלט NAV1 את תדר הלוקלייזר.
3. להכניס את כיוון הקרן(CRS). (אם בוחרים את הגישה ב-GPS אז הוא יציב את הכיוון-צריך לוודא נתון נכון).
4. להפעיל את שמע הלוקלייזר.
5. כשמתחילים לשמוע את קוד המורס משווים לזה של הלוקלייזר שעליו אנחנו ננחת.
6. ממתינים לקבלת "אות חיים" מה-ILS בד"כ הופעת הסמן האנכי(גליידסלופ) על תצוגת האופק המלאכותי. או תחילת תזוזת המחט ב-HSI לכיוון מרכז החץ.
7. הפעלת מוד Approach (לרוב יופיע כ-APR או APP) בטייס האוטומטי.
זו כמובן התמצית של התמצית. בפועל הנושא קצת יותר מורחב וכולל עוד רכיבים כמו מרקרים, מינימות ראות וגבהים, ידע בקריאת דפית גישה והליך ההגעה אל נקודת תחילת הגישה. וכמובן הליך ההליכה סביב במקרה של ביטול נחיתה עקב מסלול לא פנוי או אי קשר עין עם המסלול או משהו אחר.
מולי
