היה שיעור טוב וחשוב, למעשה נקודת פתיחה לאימון שלנו עצמאית. ניווט לומדים
רק מנסיון, וכל המרבה הרי זה משובח.
הייתי רוצה לשתף במספר תובנות שלי ולתקן את כלל האצבע לחישוב מהירות קרקעית(TAS בהיעדר רוח):
חישוב ההופכי לכיוון
IAF_Phantom כתב/ה:
אזימוט לחבירה למבנה
נניח ששני מטוסים מנסים לחבור אחד לשני - אחד רואה את השני בכיוון מצפן של 100מעלות, לאיזה כיוון צריך לפנות השני על מנת לחבור?
התשובה - 100+180=280.
לגבי חישוב ההופכי לכיוון, למקרה של חזרה בנתיב הטיסה, או חבירה למטוס שמזהה אותי בכיוון מוגדר:
השיטה הקלה לחישוב למתקשים בחישובים בע"פ(כמוני למשל בשנים האחרונות) היא:
אם הכיוון קטן מ-180, נוסיף 200(קל) ונחסיר 20(עוד יותר קל).
למשל:נניח ששני מטוסים מנסים לחבור אחד לשני - אחד רואה את השני בכיוון מצפן של 100מעלות: (קטן מ-180) נוסיף 200[300] ונחסיר 20 ונקבל כיוון 280 לחבירה.
אם גדול מ-180 נחסיר 200 ונוסיף 20.
למשל: נניח שיצאנו כיוון 330 מנקודת הציון האחרונה אל היעד וטסנו כבר הרבה מעבר ל-ETA, מחליטים לחזור לנקודה האחרונה שהיינו מזוהים: 330 (מעל 180) נחסיר 200[130] נוסיף 20 וקיבלנו כיוון חזרה של 150.
נשמע דבילי, אבל עוזר למי שמתקשה ונתקע בזמן נתון(אני משתמש בזה).
שמירת כיוון בזמן ניווט והתמצאות:
IAF_Phantom כתב/ה:
6. תכנון מסלול - מומלץ לתכנן מסלול בצורה הבא -
התחלה בנקודת ציון ידועה (בסיס) וטיסה בכיוון מצפן וזמן/מרחק עד לנקודת ציון הבאה
כיוון כללי
אפשר להיעזר בשמש, היא מתנהגת כמו בארץ, כלומר זורחת בבוקר במזרח, בצהריים עוברת לדרום ושוקעת בערב במערב.
אמנם יש מצפן במטוס, אבל כשטסים בכיוון כללי מאד קל להתייחס לכיוון הטיסה כשמודעים למיקום השמש ולשעה. זה משפר את חוש הכיוון ומקטין את הסיכוי למצוא עצמינו טסים על נחל או כביש ומוצאים עצמינו פתאום לא בכיוון הנכון והמתוכנן כי עלינו על הכביש הלא נכון(ולא שמנו לב שהוא התעקל ב-90 מעלות או יותר)
🙂
חוץ מזה שאם יוצא טוב מבחינת כיוון אפשר לשים אותה(את השמש) על חלון או בחזית ולשמור כיוון ע"י שמירת המיקום שלה.
כיוון מדוייק
כלל 10 בשלישית(Triple 10): בטיסה ב-300 קמ"ש על כל 10 דקות טיסה בשגיאת כיוון של 10 מעלות נסטה מהיעד ב-10 ק"מ(משבצת).
שגיאת כיוון של 10 מעלות שכיחה מאד בצירוף הערכת הכיוון "בעיניים" וקושי בשמירת כיוון "על המעלה".
לכן רצוי לקבוע נ.צ ביניים על ציר הניווט להזדהות מול השטח כל לפחות 2 משבצות(20 ק"מ) ע"מ "לאפס" את שגיאת הכיוון.
המרת מטרים ל-רגל
כלל אצבע: למעבר ממטרים לרגל: הכפלה ב-3 (
מטרים כפול 3 נותן גובה ברגל)
חישוב מהירות קרקעית ביחס למהירות מכשירית
כלל אצבע לחישוב מהירות קרקעית הוא: על כל 1,500 מ' תהייה עליה של 10% במהירות הקרקעית ביחס למהירות המכשירית.
אם נטוס במהירות מכשירית של 300 קמ"ש(5 ק"מ לדקה) בגובה 1,500 מטרים נטוס במהירות קרקעית(לחישוב זמן טיסה) של 330 קמ"ש(5.5 ק"מ לדקה).
ב-3,000 מ' המהירות הקרקעית תהייה 360 קמ"ש(6 ק"מ לדקה). ק"מ אחד יותר בדקה מהמהירות המכשירית!!.
וכן הלאה.
מולי
נערך לאחרונה: לפני 13 שנים
