מחזור 12- קורס בסיסי - שיעור 4 - יום רביעי 6-6-2012 20:45

שלום לכולם,
ביום רביעי הקרוב (6-6-2012 20:45) יהיה השיעור מספר 4 מתוך 6 בקורס הבסיסי.
קורס האויר-אויר מתקרב מהר!

בשיעור הקרוס נלמד לבצע תרגילים אירובטיים שהם הבסיס להרבה טכניקות בקרבות אויר
1. לופ - מהירות 300קמ"ש גובה 1000מ, משיכה אחורה קבועה על הסטיק (בערך נקודת ה-2/3)
. אחרי התרגיל גובה ומהירות המטוס יהיו זהים.
2. ספליט אס - מהירות 300 גובה 1000מ, גילגול 180 על הגב ומשיכה כמו החצי השני של לופ.
3. אימלמן - אותה התחלה כמו לופ, רק בדיוק באמצע מתהפכים מהגב וממשיכים בטיסה ישרה ואופקית.
4. גלגול חבית - מהירות 300קמ"ש גובה 1000, משיכה אחורה קבועה כמו לופ - אבל הוספה של גלגול ימינה (או שמואלה) לא חזקה.
5. גלגול לא מעומס - גלגול ללא איבוד גובה או כיוון. מבצעים על ידי הטיה של ההגה כיוון על מנת לשמור את המטוס טס. בתחילת הגלגול עושים נגיעה קטנה כלפי מטה - על מנת לאפס את הכוחות הדוחפים את המטוס כלפי מעלה (עילוי) ולעשות גלגול מהיר יותר.

כל החומר נמצא בפרק 4.2 במדריך.

אני יפרסם עוד סרטונים קצרים שמדגימים את התרגילים בהמשך.


נתראה באויר!
מיכה

אחלה מגניב ביותר !! איהיה שם [=

מצטער אבל השבוע לא אוכל להגיע(בגרות בהסטוריה) תהנו!!!

לכל החברה שיש להם בגרות בהיסטוריה
נא ליצור קשר ונתאם שיעור מתואם (אולי ביום חמישי)

לי אין בעיה לדחות לחמישי אם יש צורך.

לא אוכל לדחות ליום ה'
אני סבור שיום קבוע שעומדים בו בכל מצב הוא חלק מהותי מרצינות הקורס
ולמי שנבצר ממנו כבר מובנה בקורס מועדי השלמה אישיים בתיאום עם מיכה

כך, לעניות דעתי

ככלל זה נכון, אבל לכל כלל טוב יש יוצא מהכלל (חוץ מכלל אחד, מי יכול לנחש איזה 🙂)
ולכן במקרה הזה כאשר יכול להיות שתהיה קבוצה שלא תוכל להגיע, ובמקום לעשות הרבה שיעורי השלמה לעשות שיעור השלמה קבוצתי.
לא הוצע בכל מקרה לשנות את מועד השיעור, וכרג מועד השיעור נשאר כרגיל.

סיכום שיעור:

בשיעור זה אנחנו מתרגלים תרגילים אירובטיים, שהם בסיס לתרגילי אויר-אויר הגנתיים או התקפיים.
המטרה היא - ללמוד לשלוט על המטוס בצורה מדוייקת וללמוד את האפקטים השונים שקשורים בתרגילים.

1. גילגול ללא עומס (כנף) - המטרה ללמוד לגלגל את המטוס מבלי לאבד גובה וגם מה שולט על מהירות הגלגול המטוס.
על מנת לגלגל את המטוס מבלי לאבד גובה - צריך לתת היגוי של הגה הכיוון (rudder) על מנת לשמור את אף המטוס על קו האופק, אם מגלגלים ימינה, אחרי התחלת הגלגול, צריך לתת היגוי שמואלה בהגה כיוון (המטוס רוצה להפיל אף), וכאשר מתחילים להתהפך על הגב, לתת היגוי קדימה בסטיק. בהמשך הגלגול נותנים היגוי ימינה בהגה כיוון.
על מנת להדגים עומס כנף, עוברים למוד טוסה ללא קוקפיט ומסתכלים על מד כוחות ה-G.
בטיסה רגילה ללא היגוי, המטוס מושך 1G - והמטוס מושך קצת למעלה, מנת לאזן מקזזים את המטוס או דוחפים קצת קדימה על הסטיק. כאשר המטוס טס ישר ואופקי הכוחות מאוזנים (בערך 0.4G) - זו מצב ללא עומס. במצב זה המטוס יגלגל במהירות הגבוהה ביותר.
בנוסף - במהירויות הגבוהות מ-400 קמ"ש הזירו מאבד את יכולות הגלגול שלו (בגלל שהמשטחי ההיגוי מכוסים בבד והבד מתנפח במאבד צורה במהירויות אלה)
בקרבות אויר-אויר גילגול מהיר הוא רצוי על מנת להפנות אף לעבר מטוס אויב או למנוע מצב ירי.
תרגיל לאימון - לטוס בגובה של 20מטר מעל למסלול ולבצע גלגול מבלי להתרסק 😉 או לטפס 50מטר

2. לופ/ אימלמן / ספליט אס - שלושת התרגלים ביחד עם התרגיל הראשון (גלגול) קשורים אחד לשני.
הלופ מבוצע בעזרת משיכה קבועה אחורית על הסטיק (למשוך בהדרגה עד לעומס הרצוי). בשיא הלופ הטייס נמצא כמעט במצב ללא G והמטוס נמצא קרוב לזדקרות (אך אסור להגיע אליו אחרת נכנסים במצב לסכנה לכניסה לסחרור).
בזמן הצלילה בלופ הטייס מרגיש יותר G מאשר בחלק הראשון של הלופ הטייס מרגיש G נמוכה יותר -בגלל המשיכה של כדור הארץ ומתנגד או תורם ל-G המפועל על הטייס בחלקים השונים בלופ.
צריך לשים לב שבזמן הצלילה בלופ המטוס צובר מהירות רבה ועלולים לזקר את המטוס או להכנס לקרקע - ולכם צריך להוריד מנוע בזמן הצלילה על מנת לסיים את הלופ באותו הגובה והמהירות ההתחלתי.
תרגול לאימון - בצע לופ מגובה של 20 מטר מהירות 300 קמ"ש מעל המסלול בסוף הלופ להיות בהמשך המסלול

האימלמן היינו ביצוע של חצי לופ ובשיא גלגול לטיסה ישרה ואופקית - התרגיל שימושי כאשר רוצים לנצל את המהירות הנתונה ולהפוך אותה לגובה.
הספליט - אס - היינו ביצוע של חצי גלגול (להפוך את המטוס על הגב) ומשיכה לחצי השני של הלופ.
מהירות וגובה הם הופכיים ואפשר בעזרת התרגיל ספליט - אס להקחת גובה כזה ולהפוך אותו חזרה למהירות.

3. גלגול חבית - מבוצע על ידי משיכה אחורה כמו ללופ אבל עם הוספה של גלגול (קטן!).
בשונה מלופ אשר הופך את כיוון הטיסה אחרי השיא של הלופ בגלגול חבית המטוס אינו משנה כיוון טיסה ונשאר לטוס פחות או יותר לאותו כיוון וכמובן חוזר לכיוון המקורי בסוף התרגיל.
אותם בדומה ללופ בתרגיל יש צורך בכמות לא מבוטלת של מהירות על מנת לבצע מבלי להזדקר וגם להמניח מנוע בצלילה על מנת לחזור לגובה המקורי.

התרגיל מאוד שימושי בקרב אויר ובמצב של מטוס על השש. ביצוע מהיר של התרגיל כאשר מטוס האויב קרוב יכול להפוך את הכף ולסיים את התרגיל מאחורי המטוס.

שלום לכולם,

הגענו לשיעור האחרון לפני ה"סולו" של הקורס הבסיסי 🙂

הנושאים לשיעור הקרוב הם:
ניווט (2.1.7)
טיסת לילה / תנאי ראות נמוכים

בשיעור הקרוב נתרגל טיסה וניווט ארוך טווח ובתנאי ראות נמוכים.
אחרי תרגול היכולות הבסיסיות של ניווט.

יבחר יעד לטיסה - החניכים יצתרכו לתכנן את הניווט לטיסה ולהוביל את המבנה (כולל המדריכים) בטיסת מבנה אל היעד

בנוסף, הרף עולה, והשרת יהיה במוד של ללא מבטים חיצוניים ולהשתמש בנדבר מתאים (2.1.6)

🙂

שלום מיכה

לעניות דעתי, מדובר בשני נושאים מורכבים בבת אחת, אני סבור שראוי לחלק אותם לשניים 🙁

א. ניווט - זה בהחלט נושא לשיעור בפני עצמו, ללא תוספות, הן מבחינה עיונית והן מבחינת תירגול שהרי יש צורך לטוס ממקום למקום, קרי זמן, לימדת את התאוריה + תרגול טיסה בנונית/ארוכה והרי השיעור הסתיים ואולי חרג מגבולות גזרת הזמן שלו

ב. טיסה בתנאי ראות נמוכים גם נושא שראוי לשיעור בפני עצמו

אני סבור ששילובם יחד יצור "שיעור מועמס" ...

KfirC2, אתה נשמע לחוץ 😉
שני הנושאים מאוד קשורים, גם הניווט וגם טיסת ללא ראות - בשניהם צריכים להסתמך על המכשירים ולטוס על פיהם.
בנוסף, אנחנו לא נטוס שעתיים מעל הים וננסה לנחות על נושאת מטוסים כמו בקמפיין...😉

מיכה ישנם נושאים שאף פעם לא נגענו בהם ואתה ציינת שיהיה אותם בסולו ? כמו להוביל מבנה ונדב"ר תקין

פשוט לקרוא את זה זה יספיק?

שלום לכולם,
יש סיכוי שאני לא יגיע בזמן לתחילת השיעור בשעה 20:45, אני מזיז את תחילת השיעור לשעה 21:00
כמו כן, על מנת להסיר ספק, בשיעור הקרוב נעשה ניווט בנפרד מהטיסה בתנאי ראות נמוכים.
בסוף השיעור, נראה, אם יהיה זמן, נעשה ניווט בתנאי ראות קשים יותר.
מיגה