didan כתב/ה:אני יודע שלכל נמל תעופה יש 4 תדרים:tacan vhf uhf ils.
בשביל לבצע המראה או נחיתה אני צריך להכניס את כל התדרים או
שכל תדר מתאים לפעולה אחרת.
תודה מראש דין
VHF ו-UHF הם תחומי תדרים לא תדרים. VHF בד"כ אזרחי ו-UHF בד"כ צבאי.
ILS ו-TACAN הם עזרי ניווט אלקטרונים. הראשון ב-VHF השני ב-UHF.
נראה שעשית קצת סלט.
קודם כל לשדה תעופה יש 2 קבוצות תדרים: לתקשורת ולעזרי ניווט.
תדרי התקשורת בפני עצמם יכולים להיות מספר רב של רשתות(גם יותר מ-4). להכוונת קרקע(לעיתים יותר מרשת אחת), לניהול המסלולים(המראות ונחיתות)[לעיתים יותר מרשת אחת] ולניהול היציאה והכניסה מ/אל המרחב האווירי של השדה(שוב, לעיתים יותר מרשת אחת).
בתעופה האזרחית התקשורת בתחום VHF, בצבאית ב-UHF.
בנוסף, לרוב שדות התעופה קיימים עזרי ניווט אלקטרוניים לסיוע בהליכי מכשירים (המראה/נחיתה), ולהם יש קבוצת תדרים בפני עצמה.
בתעופה האזרחית ישנם עזרי ניווט בשדות התעופה: ILS, VOR/VORTAC הם בתחום VHF. ולעיתים יש גם עזר ניווט אלקטרוני ישן יותר NDB.
ישנם עזרי ניווט צבאיים מקבילים בשם TACAN אלא שהם ב-UHF ולא ב-VHF .
בקיצור בד"כ יהיו בנמלי תעופה הרבה יותר מ-4 תדרים. ולא בחלוקה שציינת.
אתה מציב תדרים לפי הצורך:
בהמראה(ובכלל בהתנהלות בשדה) אתה מדבר עם הפיקוח-אז אתה צריך תדר של רשת הפיקוח הרלוונטית(תלוי באיזה שלב אתה בתהליך ההתנהלות בשדה). כנ"ל בנחיתה.
אם אתה ממריא בטיסת מכשירים ביציאת מכשירים המבוססת על עזר ניווט אלקטרוני-אז אתה מציב גם את תדר עזר הניווט. כנ"ל בנחיתה.
מולי
