מדריכים בעברית

מדריך למטוס הקרב "ספאד 13"













שיפצורי שטח:





"הספאד 13" הוא המטוס שבמשימות אימון, ו "ה" מטוס של צרפת במלחמת העולם הראשונה.


הסבר כללי:

חוד החנית של צרפת במלחמת העולם הראשונה..מטוס שבקלות הפך למטוס הקרב המעודף על טייסי הקרב של צרפת וטייסי הקרב של ארה"ב, שהתנדבו בחיל האויר הצרפתי.

והיתרון העיקרי שלו הוא הכוח מנוע, המהירות..אם נקביל לתקופות אחרות, הוא כמו המוסטנג של מלחמת העולם הראשונה.
למעשה, הוא המטוס השני הכי מהיר במלחמה הזו לצד מטוס הקרב הבריטי S.E.5a.
בנוסף למהירות, המנוע החזק מאפשר לספאד 13 יכולת טיפוס יוצאת דופן.
ויתרון המהירות תקף גם לצלילה.

תכונות המטוס:

כרוב שאר "מטוסי המהירות" הספאד לא נועד לקרב פניות, פרופיל הכנף, ומשקל המטוס לא מאפשרים לו לפנות בקצב וברדיוס פניה כמו "מטוסי הפניה".
לכן, על הטייס, להשתמש ביתרונות הברורים של המטוס, המהירות והטיפוס.
טקטיקות צלילה על מטוסי אויב וטיפוס, תקיפות במהירות גבוהה..למעשה, קרבות אנרגיה.
וטייס שיודע להשתמש ביתרונות האלו כמו שצריך יהיה כמעט בלתי מנוצח.
וכשהמצב מסתבך ויש אויבים בשש...מצערת מלאה, מקסימום מהירות ופשוט לצלול ולנתק מגע, שום מטוס של האימפריה הגרמנית לא יצליח לתפוס אתכם.

בנוסף, יש לו כמה יתרונות כמו מנוע טורי, כלומר, אין את אפקט הג'יירו הפרזיטי של מנוע מסתובב, מטוס יציב ומאוד מגיב, ויוצא בקלות מסיחרורים.

הראות מהקוקפיט קצת מוגבלת

אז לזכור, מהירות כן!, פניות מול כאלו שפונים יותר טוב לא!

מהירות הזדקרות: 80 קמ"ש
מהירות שאסור לעבור!: 350 קמ"ש
סל"ד שאסור בתכלית לעבור: 2,100 סל"ד
(בWW1 אלה פרופלורים קבועים, סיבוב יתר של המנוע משבית אותו)



הליך ההתנעה והמראה:

1. בדיקת כמות דלק(מאוחרי הסטיק)

2. בדיקת הגהים, נעים

3. תערובת מקסימום עשירה(ידית תערובת כסופה קרובה אלינו)

4. מצערת לסרק(מצערת זהובה רחוקה מאיתנו, כן, תקופה שעוד לא היו סטנדרטים)

5. הצתה(מקש E)

6. להרים מנוע ל900 סל"ד(מד סל"ד, השני משמאל, כתוב TEL)

7. להוריד מעט תערובת לקבלת היחס שיביא לסל"ד הכי גבוה.

-- כשהטמפרטורת מנוע מגיעה ל50 מעלות(מד טמפ' הוא השלישי משמאל בפנאל המחוונים) , זו הטמפרטורה התקינה להמראה --

8. כשהטמפ' מנוע 50 מעלות, לפתוח רדיאטור(ידית רדיאטור מתחבא מתחת לשולחן המחוונים בצד שמאל.. רדיאטור פתוח - כאשר הידית רחוקה מאיתנו)

9. לכוון את המטוס מול הרוח(ראו שרוול רוח בשדה)

10. המראה: מצערת מלאה, ניתוק בסביבות 100 קמ"ש.





נתונים:

שנת יצור: 1917

מספר "ספאד 13" שנבנו: 8,472

חימוש: סטנדרטי לתקופה: 2 מקלעי ויקרס סימן 1, 7.69 מ"מ, לכל מקלע שרשרת 400 כדור.
עד 2 פצצות של 20 ליברות
מנוע V8 היספנו-סוויזה 8Ba,
כוחות סוס: 220
משקל המראה: 820 קילו.
מהירות IAS מקסימלית בישרה ואופקית בגובה ים: 220 קמ"ש
בגובה קילומטר - 208 קמ"ש IAS
בגובה 2 קילומטר - 195 קמ"ש IAS
בגובה 3 קילומטר - 181 קמ"ש IAS
בגובה 4 קילומטר - 167 קמ"ש IAS
בגובה 5 קילומטר - 153 קמ"ש IAS

קצב טיפוס:
לגובה קילומטר: 2 דקות ו38 שניות
לגובה 2 קילומטר: 5 דקות ו28 שניות
לגובה 3 קילומטר: 8 דקות ו57 שניות
לגובה 4 קילומטר: 13 דקות ו24 שניות
לגובה 5 קילומטר: 19 דקות ו30 שניות

סייג רום: 6 קילומטר ו800 מטר.

זמן טיסה מקסימלי:
קרב - שעה וחצי
שיוט - 3 שעות


טיסה נעימה! <S>

כל הכבוד!! 👏

נראה כמו התחלה של מדריך מעולה ומושקע!!
אולי תהפוך את זה לקובץ PDF להפצה כאן.

תודה!

כן, אני אמשיך עם שאר המטוסים ובכלל מדריך כללי לסימולטור

כל הכבוד על המדריך ,בחור רציני לכל הדעות 🙇

מדריך למטוס קרב אלבטרוס D.Va








שיפצורי שטח:











תכונות המטוס:

המטוס הקודם בסדרה: האלבטרוס די3 סבל מכנפיים תחתונות חלשות, והכנפיים היו נתלשות בצלילות חדות.
למרות שהדי3 והדי5 למראית עין נראים זהים, ישנם כמה שינויים עיקריים בעיצוב, בדי5
הזנב הוגדל והכנף העליונה הורדה מטה, מה ששיפר את הראות של הטייס,
צורת גוף המטוס שופרה לצורה יותר אוירודינמית.
והכי חשוב, הוא קיבל מנוע יותר חזק, מרצדס די3
כשנתנו את המטוס החדש לטייסות, הבינו שבעיית הכנף התחתונה עדיין קיימת וחיזקו את הכבלים ונקודות האחיזה.
אך עקב המשקל של כל החיזוקים, ביצועי הדי5 היו נחותים יותר מהדי3 ומהדי2.
אך זה לא ערער את בטחונם של טייסי האימפריה הגרמנית והוא המשיך להיות מטוס קרב מאוד מוכר שמהווה איום.

למרות שחוזקו הכנפיים, עדיין על הטייס להזהר בצלילות חדות.
הנמכות ארוכות צריכות להעשות בהנמכה ספירלית ולא יותר מ1,600 סל"ד.

המטוס יוצא בקלות מסיחרור.

כמו קודמיו לסדרה האלבטרוס יכול לפנות בקצב וברדיוס יותר טוב מלא מעט ממטוסי מדינות ההסכמה(צרפת, האימפריה הבריטית, וכו...), וההגה כיוון שלו אפקטיבי.

האלבטרוס די5 מעט איטי יחסית לשאר המטוסים, לכן, יש להשתמש בטקטיקות מתאימות וביתרון מספרי.

בהסעה מומלץ, פתיחות קצרות של המצערת, וסטיק אחורה בשביל היגוי יותר טוב על הקרקע.


לסיכום, מטוס טוב, פונה טוב, יציב ומגיב טוב, לא מאוד מהיר, אבל בהחלט מתמודד רציני.

האלבטרוס טס מול כל המטוסים של מדינות ההסכמה(צרפת, האימפריה הבריטית וכו...)
הטייסים אהבו את הראות המעולה שלו, תגובת ההגהים, והקצב טיפוס.





הליך התנעה:

1. בדיקת דלק(המחוון הכי ימני שנמצע בניצב לשאר המחוונים)

2. בדיקת הגהים, נעים

3. מצערת לסרק

4. הצתה(מקש E)

5. להגביר מצערת ל-500 סל"ד(המחוון המרכזי שממול לטייס)

6. כשהמחוג של המד סל"ד מתייצב ולא רועד יותר, המנוע הגיע לטמפ' תקינה לטיסה.

7. לפתוח רדיאטור

8. לפנות לרוח(ראו שרוול רוח בשדה)

-- בטיפוס רדיאטור פתוח, אך בשיוט במצערת נמוכה יותר יש לסגור מעט את הרדיאטור--





נתונים:

שנת יצור: 1917

מספר אלבטרוס 5 שנבנו: 1650

חימוש סטנדרטי לתקופה: 2 מקלעי ספנדאו 7.92 מ"מ, לכל מקלע שרשרת של 500 כדור.
מנוע: Mercedes D.IIIa
כוחות סוס: 180
משקל המראה: 915 קילו.

מהירות הזדקרות: 80 קמ"ש
מהירות מקסימלית בישרה ואופקית לפי גובה IAS:
גובה ים - 170 קמ"ש
גובה קילומטר - 163
גובה 2 קילומטר - 154
גובה 3 קילומטר - 145
גובה 4 קילומטר - 135
גובה 5 קילומטר - 124

קצב טיפוס:
קילומטר - 4 דקות ו13 שניות
2 קילומטר - 8 דקות ו46 שניות
3 קילומטר - 14 דקות ו32 שניות
4 קילומטר - 22 דקות ו30 שניות
5 קילומטר - 35 דקות ו55 שניות.

סייג רום: 5 קילומטר ו600 מטר.
זמן טיסה מקסימלי:
קרב - שעה וחצי.
שיוט - שלוש שעות ו10 דקות.

טיסה נעימה <S>

ענק, אור! תודה רבה.
כדאי להעביר לויקי שרועי הוסיף, אחר כך.

כל הכבוד!

מעולה. תודה.
יש לשני המטוסים שעון לחץ דלק, יש לו שימוש?
ב-SPAD 13 C1:


ב-Albatros D.Va:


אחלה מדריכים. מסמר ראשון לבסיס ידע של הקהילה. וטוב שהתחלת בשני המטוסים של הדמו.

כן, שני אלו מדי לחץ אויר במיכל הדלק..והמחוון הרביעי משמאל בספאד הוא מד לחץ שמן.
וכן, הם עובדים בסימ'..זה פשוט מידע נוסף שיש לטייס במטוסים האלו..
יש מטוסים בתקופה הזו שיש להם רק מד סל"ד, כאלו בלי מצפן בכלל וכו..
עוד לא היו סטנדרטים.

מדריך טוב מאוד כל הכבוד!

תודה

וואי אור באמת כל הכבוד! זה מאוד עזר לי להבין והוסיף לי המון 🙂