ניווט ודייקנות

שלום!
אני יודע שבטיסת ראייה אתה טס בכיוון מסויים לפי המצפן ומסתמכים על עצמים בשטח כמו:אגמים,הרים כבישים וכדומה.
אבל:
1.יש כאלה שטסים עם ססנות נגיד מתל אביב לאילת.כמעט אין עצמים להסתמך עליהם אז מה עושים??וגם ראיתי קוקפיטים של מטוסי נוסעים קטנים שכול הקוקפיט רק מחוונים בלי צגים!והם טסים גם בתנאי ראות חלשים אז איך הם מנווטים?
2.דייקנות-איךל יודעים מתי צריך בדיוק לפנות בטיסת ראייה?

א. בטיסת ראייה אתה מסתמך על העין, המצפן הוא סוג של עזר.
ב. גם בדרום יש עצמים.
ד"א בתנאי ראות נמוכים אתה יכול גם להיעזר קצת באמצעים כמו VOR,ADF,NDB.
אם אתה באמת בתנאי ראות גרועים, אז אתה מסתכל איפה אתה, אומר לפקח שאתה משנה ל IFR וטס IFR.
ג. מזאת אומרת לפנות ?
אתה טס על הנתיב מנקודה לנקודה.
נגיד אתה עושה הרצליה - שדה דב והנתיב הוא תל ארשף - קאנטרי קלאב, אז ברגע שאתה יוצא מהרצליה לתל ארשף ומגיע לתל ארשף אתה טס לנקודה הבאה שהיא קאנטרי קלאב, מסתכל על ה ATIS ורואה איזה מסלול לנחיתה.
אם אתה טס ב VATSIM\IVAO ויש פיקוח הוא יתן לך הוראות.
נגיד הוא אומר מסלול 21 פעיל לנחיתה, אתה מגיע ישר מהקאנטרי קלאב ל 21.
אם 03 בשימוש לנחיתה אתה נכנס לעם הרוח אחר כך בסיס ואז פיינל 03.
אם בא לך אני יכול לעזור לך ולעשות איתך כמה טיסות...

תמיד יש עצמים להסתמך אליהם כל עוד אתה טס טיסת ראיה והעניין בטיסת ראיה זה שתנאי הראות טובים ...
כמו כן יש מפות CVFR בהם כתוב את הנקודות ציון, הכיוון בין נקודה לנקודה ואת המרחק בין הנקודות.
אם תהיה במהירות קבועה בין הנקודות תוכל למדוד את הזמן ולפי המרחק לדעת בדיוק מתי אתה בנקודה.

בארץ אנו טסים על פי עקרונות טיסה מבוקרת (CVFR) , מאחר ואין לנו שפע מקום בארץ ,

כלומר נחפה עלינו לנווט לפי דרך קבועה וידוע מראש ולהציג תוכנית טיסה למנהלת לפני שבכלל חשבנו לקחת מטוס,
כמו כן יש לך גם נקודות דיווח חובה, אשר אתה מדווח עליהם כאשר אתה מגיע לנקודה כל שהיא כמו: צומת , מבנה כל שהוא וכו'


אני מצרף לך מפת CVFR של החלק הצפוני
http://www.vfs-il.net/vfskneeboard/maps/cvfr/cvfr-n.htm

הנתיב שלך מצויין בקו ירוק ולעיתים בקו מקווקו שבכדי לטוס בנתיב זה עלייך לקבל אישור לפני,
כמו כן תוכל לראות כל מיני עצמים ליד כל נתיב כמו , כבישים וצמתים , אגמים , קו חוף וכו'
שעל פי הם אתה מנווט.

הנקודות דיווח חובה מסומנות במשלוש שחור , והמשלושים בצבע צהוב מסמנות נקודות ,
שהדיווח עליהם הוא רק בהוראת פקח.

אני גם מצרף לך תמונה של נקודת דיווח חובה בשם בצרה, שנמצאת ליד שדה התעופה הרצליה.
תמונה במציאות : http://i664.photobucket.com/albums/vv7/monipal2/6.jpg
תמונה בסימולטור FSX http://i664.photobucket.com/albums/vv7/monipal2/6-1.jpg
תמונה בסימולטור FS9 , http://www.vfs-il.net/vfskneeboard/screenshots/north/Bazra.htm
תוכל לראות בתמונה זו , את כביש מס' 4 ( כביש החוף הישן ) ולידו חממות מאפיינים את האזור.


2 . מתי לפנות ? , זה עניין של תרגול והכרת הארץ.

והמשפט הקבועה שלי , אם אתה רוצה להתמקד עוד בעניין הזה ותרגל עם אנשים נוספים ,
יש לך את בתי הספר לטיסה .

VFS
IFS
בחר בהם לפי רצונך.

amit_iaf כתב/ה:וגם ראיתי קוקפיטים של מטוסי נוסעים קטנים שכול הקוקפיט רק מחוונים בלי צגים!והם טסים גם בתנאי ראות חלשים אז איך הם מנווטים?

בתנאי טיסה שלא מתאימים לטיסת ראיה טסים טיסת מכשירים. לא צריך מסכים ומחשבי טיסה כמו שיש במטוסי נוסעים מודרניים כדי לטוס טיסת מכשירים.
למטוסים קלים יש מחוונים יעודיים לטיסת מכשירים(2 מחווני VOR, מחוון DME ומחוון ADF/RMI) וזה מספיק כמעט לכל צרכי טיסת מכשירים(חוץ מ-RNAV/GPS), במיוחד לטווחים הקצרים.
מטוסי נוסעים שאין להם מערכות מחשב לניהול טיסה בד"כ משתמשים במערכות ניווט אינרציאליות(IRS) לצורך ניווט בטווחים הארוכים.
לצורך ניווט בטווחים האלה משתמש המטוס במערכת ניווט אינרציאלית IRS(סימנתי במרובע אדום):

(תמונה של בר ר.)
למטוס יש גם שעוני VOR(יותר נכון HSI) ו-RMI לניווט בטווחים הקצרים באופן הקלאסי למקרה הצורך(כמו שיש לכל המטוסים גם למודרניים שבהם). סימנתי במרובעים ירוקים.
בקיצור אפשר לנווט בלי בעייה גם בלי כל הטלוויזיות וה-FMCs. ומה השיטה?
בשביל זה צריך ללמוד טיסת מכשירים(IFR), הכי נוח ומהיר לעשות את זה ב-IFS/VFS אחרי שלמדת CVFR.

למטוסים קלים יש מחוונים יעודיים לטיסת מכשירים(2 מחווני VOR, מחוון DME ומחוון ADF/RMI)

אבל אני לא מבין כלום עם הvor
חרשתי את כל האתר "טיסה וירטואלית" של תומר חיים ולא הבנתי כלום

קודם תלמד את הראייה.
אני פה לפני חודש שאלתי על טיסת ראייה, הבנתי איך טסים + נדב"ר וחרשתי את כל הארץ בטיסות ב VATSIM ואופליין ועכשיו אני מתחיל ללמוד מכשירים.

monipal2 כתב/ה:
2 . מתי לפנות ? , זה עניין של תרגול והכרת הארץ.

לא קשור להכרת הארץ. יש נקודת דיווח שהיא מוגדרת או במפת CVFR, או על ידיך במקרה של מרשה חריג, מגיעים לנקודה ע"י חישוב זמן עפ"י מהירות (ועוצמת וכיוון הרוח וכו'😉 וזיהוי אובייקטים לאורך הנתיב, ומזהים את נקודה עצמה עפ"י עצמים בולטים בשטח. כשמגיעים לנקודה, פונים לאזימוט לנקודה הבאה - עובד גם בחו"ל לא רק בארץ 🙂