בעיית VNAV מתסכלת..

אז מולי זה יותר מדי להחליף לחיצים....
מה עושים בטיסה לקנדי?..
לפי מה שאתה מתאר האצבעות של הטייס לא יוכלו לתפקד..(ולא בצחוק!..)
ניסיתי עכשיו בטיסה לTLV ,יצא דווקא טוב...
אך שוב יותר מידי להחליף לחיצים..ומודים..
ומה גם,כשאני מזין גובה בMCP,בחלון המתאים לו,ולוחץ על HOLD מתחת לחלון בחירת הגובה,
המטוס לא פועל לפי זה..
איך אני עושה,שהמטוס יעבוד לפי גובה הMCP?

נ.ב
אתה יודע למה אני רוצה את ספר המטוס..?..
שמעתי של767 יש 37 מערכות אוטומציה! 😱
אני רוצה רשימה שלהם,כי בתור חובב תעופה ו"משוגע לדבר" אני פשוט חייב לדעת
את זה..
אשמח לרשימה!
המשך ערב,מתן.

זה לא יותר מדי להחליף לחיצים בכלל. כל המטרה היא לשמור את המטוס בשליטה מלאה של הטייס ולא האוטומטי.
השלבים הקריטיים הם הטיפוס וההנמכה, ושם יש יותר עבודה מול ה-MCP וה-FMC. אבל רוב הטיסה נעשית בשיוט. ושם לא נוגעים בכלום.
ALT HOLD אין לו כמעט שימוש יזום ע"י הטייס. כי הוא לא נועד לשינוי גובה, רק לשמירת גובה.
בטח רצית להגדיר גובה ב-MCP ושהמטוס ישנה גובה לזה שהצבת.
עבור זה קיים המוד האנכי FL CH (או בקיצור פלץ'😉, שינוי גובה טיסה(Flight Level CHange).
אתה משנה גובה ב-MCP, לוחץ FLCH והמטוס ישנה גובה אל הגובה שהגדרת כשבסיום כרגיל יעבור ל-ALT HOLD.
לא יודע מה למה הכוונה מערכת אוטומציה, ולכן אני לא מכיר רשימה כזאת. בטח אין כזאת בספר המטוס.
MD-11 הוא מטוס עם מערכות אוטומציה מתקדמות יותר משל 767/747 ושם אין רשימות כאלו, רק תיאור מערכות, נהלים, בד"חים וכו'.

דרך אגב לא הבנתי, אז אתה בר קורפילד או מתן? (או בכלל מתן אלקיים?)

בר קורפילד זה אחד מן השמות הבדויים הרבים שיש לי... 😛
כשאני נרשם לאתר כלשהו ולא מכיר אותו כ"כ,אני מעדיף שלא להשתמש בשמי האמיתי,
על-מנת לשמור על ביטחוני האישי.
רק שאני יותר מתרגל אני משנה את שמי! 🙂 מצטער על הבילבול..
אז כן,קרא לי מתן,זהו באמת שמי.

בסדר,אנסה את המצב עם LEVEL CHANGE מחר,אראה אם אני מסתדר טוב.

הכוונה לא רק מערכות אוטומציה,אלא בכללי,כמו GPWS,וכלה במערכות אזהרה,
מערכות אוטומציה,מערכות המיתיחסות באדישות לפעילות המטוס (משהו כזה..)
אם אפשר רשימה...
המשך ערב טוב,מתן. 😄

רגע, אז אתה מתן אלקיים, לא?

המייל שלו אומר כן 🙂

עכשיו הבנתי הכל.

אכן כן רבותי.. 😳

ואתה מולי המוכר לי מVATIL לא?

extosivi כתב/ה:אכן כן רבותי.. 😳

ואתה מולי המוכר לי מVATIL לא?

מן הסתם.
תמשיך ללמוד את המטוס. ללמוד אותו זה לא פחות כיף מלהטיס אותו.
לילה טוב.

ממ...
בסדר חברים אני חושב שהיסתדרתי,מה שאני עושה זה פשוט לכוון את הגובה הנוכחי שבעמוד LEGS
בMCP,וכל פעם לשנותו.
קצת נמאס כבר כל פעם TLV-LCA וההפך..
יש עוד הצעות?
מקום אולי עם גישות יותר מעניינות??...
NDB?
משהו שאפשר יותר להינות..

למה אתה טס כל הזמן נתב"ג - לרנקה ??
תטוס נתב"ג - פריז
נתב"ג - לונדון
נתב"ג - בודפשט
נתב"ג - שוויץ
ואפילו ארה"ב או קנדה.
דרך אגב, אם אתה באמת יודע לשלוט במטוס, טוס ב VATSIM\IVAO.
תאמין לי שההרגשה פשוט ממש שונה.
זה פשוט ממש כיף, כמו במציאות !
שאתה טס עם פיקוח, ומדבר עם פיקוח פלוטו למשל, ואתה מדבר כמו במציאות...
אין מילים.
כמובן שאתה צריך ללמוד נדב"ר עברית + אנגלית.
גישות מעניינות אתה רוצה ?
תבדוק באינטרנט, תסתכל על דפיות ותראה את הגישות לשם.
RNAV 30 אני ממליץ לך.
לא עשיתי את זה אף פעם, אבל אנשים אומרים שזו גישה מאוד מעניינת.

למה?
המון זמן אין לי כוח פשוט...
VATSIM???
אתה מספר לי אחי????
אני מאוד רוצה RNAV 30 פשוט אין דפית באתר הפמ"ת...
אם תביא לי אתאמץ להעלות תמונות..

extosivi כתב/ה:ממ...
בסדר חברים אני חושב שהיסתדרתי,מה שאני עושה זה פשוט לכוון את הגובה הנוכחי שבעמוד LEGS
בMCP,וכל פעם לשנותו.
קצת נמאס כבר כל פעם TLV-LCA וההפך..
יש עוד הצעות?
מקום אולי עם גישות יותר מעניינות??...
NDB?
משהו שאפשר יותר להינות..

קשה איתך, מתן. לא יודע אם נצליח לייצר משהו שיאתגר אותך אם השתלטת כל כך מהר על המטוס, וכבר קצת נמאס לך.
תעשה סתם משהו פשוט אבל בארה"ב, קצת לשנות אווירה.
טוס למרילנד, לשדה MARTIN STATE בבלטימור (KMTN).
תנחת סתם איזושהי גישה, את גישה VOR DME Rwy 15 (רק אל תשכח להנמיך בתוך הקשת DME בהתאם לפרופיל ההנמכה ולגבהים, וב-missed approach לקחת את הקשת הנכונה תוך טיפוס לגובה הנכון) אבל תעשה את כל הגישה בתוך עננים עם ראות גבולית! זה כל הכיף-לא לפספס את המסלול.

אני בספק אם זה יאתגר אותך, אבל לפחות שינית נוף מלרנקה קפריסין.

את כל הדפיות לשדה יש לך כאן:
http://skyvector.com/airport/MTN/Martin-State-Airport
מצטער. זה המעט שיכולתי לעשות עבורך.

תודה מולי אנסה מחר.
הקשת של DME11 היא רק במקרה ואני מפשיד את הגישה.
תן רעיון למוצא,אך שיהיה קצר.
עוד אתגרים?..
יש אולי דפית לקאי טאק?..
אני ממש רוצה לנסות. 🙄

מתן אתה חייב להבין שאנחנו מחפשים באינטרנט.
תחפש גם אתה.
תכתוב בגוגל למשל :
LLBG CHARTS ותמצא דפיות לב"ג.
תחפש את הקוד ICAO של קאי טאק ותעשה.
אל תשכח להביא תמונות 😉.
הנה הגישה של RNAV30 בב"ג :
http://www.vatil.org.il/vatil/board/viewtopic.php?f=13&t=17430&start=0
תסתכל שם.
מקווה שאתה תבין את הדפית.

extosivi כתב/ה:תודה מולי אנסה מחר.
הקשת של DME11 היא רק במקרה ואני מפשיד את הגישה.
תן רעיון למוצא,אך שיהיה קצר.
עוד אתגרים?..
יש אולי דפית לקאי טאק?..
אני ממש רוצה לנסות. 🙄

צא מ-KDCA (שדה רונלד רייגן אינטרנשיונל בוושינגטון די. סי.), מרחק 40 מייל מ-KMTN(כ-30 מייל מה-IAF קצת פחות מ-10 דקות טיסה). וכן הקשת DME של 11 מייל היא ל-missed approach.

גישת IGS 13 המפורסמת ל-Kai Tak היא:

בהצלחה בשתי הגישות

ואם היה לך קל מדי, תנסה לטוס מ-LOWG)Graz) ל-אינסבורק(LOWI), שניהם באוסטריה, תנחת בגישת Special LOC DME East, אבל אל תשלים נחיתה אלא לך סביב ותבצע את הליך ה-missed approach לריתוק ב-RATTENBERG זה סיפור מעניין, משם מקסימום תמשיך לגישה מלאה ותנחת באינסבורק.


מקווה שזה סוגר לך את הזמן הפנוי עד עצמאות (לומר את האמת, אני לא משוכנע שאתה בשל לאיזשהו משהו ממה שהצעתי לך עד כה, כולל קאי טאק 🤔 , אבל ביקשת-אז קיבלת, וזה גם שיעור בצניעות לאחד שרק לפני כמה ימים קנה את המטוס LDS 767)
ועכשיו ברצינות, בלי ציניות, אני מאד מקווה שתצליח לבצע את כל מה שיש לך בדיון(שזה המון, וראוי לציון ולכל שבח אם תעמוד בזה ברמה סבירה). ואני יותר מישמח אם תציף(במידה, כן?) את דיון התמונות בחוויות וצילומים מהביצועים.
אהה, שכחתי...,

extosivi כתב/ה:למה?
המון זמן אין לי כוח פשוט...
VATSIM???
אתה מספר לי אחי????
אני מאוד רוצה RNAV 30 פשוט אין דפית באתר הפמ"ת...
אם תביא לי אתאמץ להעלות תמונות..

http://en.caa.gov.il/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=1210&Itemid=
חיפשת את הדפית לא? בשביל התמונות, נכון?
דרך אגב לפי הכתובת של הלינק אתה יכול להסיק מאיפה הדפית(אתר הפמ"ת, אבל באנגלית)