סוף סוף אחרי הרבה אימונים הצלחתי טיסה עם קיזוז!

#1 · לפני 15 שנים

סוף סוף היום אחרי הרבה אימונים עשיתי טיסה מבאר שבעה לשדה דב רק עם קיזוז! בלי טייס אוטמתי, בלי הctrl+z רק קיזוז! וכל זה הודות לכם האנשים שעזרו לי פה:
http://www.preflight.us/HE/ftopic-16977-days0-orderasc-0.html

בסוף הבנתי את הטכניקה המאוד פשוטה לביצוע, אך קשה מאוד לקליטה.

הטיסה בוצע במטוס הססנה של תומר חיים 172P בגובה 2500/2600 רגל ולפעמים הגעתי ל700 בזמן ששיחקתי ברדיו, קראתי צ'אק לייסט וכ'ו. שבאתי לכיוון שדה דב מכיוון מנחת הבונים היו רוחות כאלו ששיגעו לי את המטוס! רציתי להנמיך לגובה של 1500 כשהייתי בגובה של 2000 רגל ומצאתי את עצמי בגובה של 2300 רגל!!! שיחקתי קצת עם הקיזוז ועם הסטייק ומהר יצבתי את המטוס. מה שהיה הכי כיף שהגעתי לשדה דב לא הייתי צריך לחכות הרבה הפקח הפנה אותי ישר לנחיתה 😄

גם הפעם לא הבאתי תמונות, אין זמן שאתה טס עם קיזוז בפעם הראשונה אתה צריך להשגיח על המטוס.

רק רציתי להודות לכם על העזרה! תודה 🙂

אוראל
Flight Simulator X+2004
יוטיוב:
http://www.youtube.com/user/orelst?feature=mhee

נערך לאחרונה: לפני 15 שנים · 2 עריכות

u

uri_ba

טייסת 108

4,693 פוסטים

#2 · לפני 15 שנים

רק מזכיר, לא מטיסים עם המקזז. המקזז נועד לשיחרור לחץ מהסטיק.

אם אתה מקזז נכון, המטוס לא אמור בכלל לאבד גובה שאתה עם הראש בתא (בהנחה כמובן שאתה לא נוגע בסטיק, המטוס מקוזז ואין יותר מדי כיסי אויר)

אם נדמה לכם שאני ציני/סרקסטי ו/או בעל חוש הומור מעוות - לא טעיתם!

1

1אוראל1

1,024 פוסטים · פתח תקווה

#3 · לפני 15 שנים

ברור שלא מטיסים עם המקזז!! היו לי מצבים שהמטוס עמד על 2500 רגל אבל הכיסי האויר הרסו הכול

אוראל
Flight Simulator X+2004
יוטיוב:
http://www.youtube.com/user/orelst?feature=mhee

B

Blackout

טייסת 108

312 פוסטים

#4 · לפני 15 שנים

איך הגעת למנחת הבונים אם טסת מבאר שבע לשדה דב? 😱

ירון א.
טייס פרטי על C172 בעולם האמיתי - תענוג מזוקק

y

yarinbar

743 פוסטים · רמת השרון

#5 · לפני 15 שנים

אני מבין מה כ"כ קשה בלהשתמש במקזז, זה לא קשה להבנה בכלל. אם אתה רוצה אתגר תעשה טיסת מכשירים ותעבור נקודות vor בהדינג מסוים זה הרבה יותר קשה... (לא אמרתי שזה קשה אבל הרבה יותר קשה מלטוס עם מקזז).

מה זה הנפילת גובה הזאת?? גם כשאתה מתעסק במכשירים בקוקפיט תשים עין על מד המהירות והגובה (זה מאוד חשוב!).
יש משהו שאני לא מבין רצית לרדת ל-1500 רגל?? אז איך עלית?! אתה לא שם לב למד הגובה?? עם תשים לב לעניים של טייס בטיסה קצרה, וביחוד בנחיתה, העניים לא מפסיקות להתרוצץ בין המכשירים לקרקע, למסלול או למה שזה לא יהיה. בחיים לא מזניחים משהו כזה חשוב כמו גובה.

ירין בר FSx Deluxe

M

Muli

2,989 פוסטים · טבעון

#6 · לפני 15 שנים

yarinbar כתב/ה:אני לא מבין מה כ"כ קשה בלהשתמש במקזז, זה לא קשה להבנה בכלל. אם אתה רוצה אתגר תעשה טיסת מכשירים ותעבור נקודות vor בהדינג מסוים זה הרבה יותר קשה... (לא אמרתי שזה קשה אבל הרבה יותר קשה מלטוס עם מקזז).

מה זה הנפילת גובה הזאת?? גם כשאתה מתעסק במכשירים בקוקפיט תשים עין על מד המהירות והגובה (זה מאוד חשוב!).
יש משהו שאני לא מבין רצית לרדת ל-1500 רגל?? אז איך עלית?! אתה לא שם לב למד הגובה?? עם תשים לב לעניים של טייס בטיסה קצרה, וביחוד בנחיתה, העניים לא מפסיקות להתרוצץ בין המכשירים לקרקע, למסלול או למה שזה לא יהיה. בחיים לא מזניחים משהו כזה חשוב כמו גובה.

קודם כל, כל הכבוד.
לקזז בסימולטור במיוחד בהתחלה זאת לא מיומנות כל כך קלה כמו שהזכירו כאן. וזאת מיומנות שצריך להתאמן כדי לשלוט בה וכדי לעשות את זה מהר ככל האפשר. במטוס זה די פשוט-מרגישים את זה ביוק/סטיק. בסימולטור זה שונה. ודרך אגב, קיזוז הוא לא אתגר, זאת דרך חיים בטיסה.
אפרופו טיסת מכשירים שנזרקה כאן(VOR ועניינים), אין מה להתחיל עם זה בלי שיודעים לקזז מהר ובאופן מושלם.
חוץ מזה, לגבי שינויי הגובה בטיסה מקוזזת, ב-FSX הטרמיקות משוגעות ולא מציאותיות, פיזרו שם טרמיקות מאד חזקות על שמאל וימין, מעל אזורים מיושבים וסתם במקומות אקראיים, זה לא מה שפוגשים באמת בחיים.
לכן גם אחרי שכבר מקוזזים ב-FSX, אפשר למצוא עצמינו 300 ואפילו 500 רגל מעל לגובה שהיינו מקוזזים. יש באתר של תומר חיים קובץ טרמיקות יותר מרוסן שכדאי להחליף בו את המקורי שנמצא בספרייה הראשית של הסימולטור(ThermalDescriptions.xml), או אפילו פשוט לגבות אותו ולמחוק אותו מספריית הסימולטור לתקופת אימוני הקיזוז, כדי לא להתמודד עם טרמיקות לא הגיוניות במהלך האימונים:
http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/thermal.zip
לדוגמא בהרצליה(FSX), בעם הרוח אחרי שקיזזנו ל-800 רגל מהר מאד נמצא עצמינו ב-1,000 ואפילו ביותר מזה באיזור הבסיס, ככה שכשגרת טיסה, צריך להיות כל הזמן עם עין על מד הגובה(ומד המהירות) ושתי אצבעות על היוק כדי לתקן כשצריך, ואם לא שינית כח מנוע הקיזוז עדיין תקף ואחרי שתיקנת גובה אתה אמור להיות פחות או יותר מקוזז שוב לגובה החדש, ולמהירות המקורית.
אני רק רוצה לחדד, שלמעשה הקיזוז הוא קיזוז המטוס לזווית התקפה מסויימת(בפשטות: מקביל פחות או יותר לזווית האף מעל האופק). מעשית זה אומר קיזוז למהירות רצוייה. (עבור כוח מנוע נתון, אם נטוס עם אף גבוה יותר-נטוס לאט יותר, ואם האף יהייה נמוך יותר-נטוס מהר יותר)

השלב הבא שכדאי שתתרגל הוא לקזז למהירות, למשל בהמראה עם C172 מהירות הטיסה לטיפוס בשיעור טיפוס מיטבי היא בסביבות 75 קשר, כדי להשיג מהירות כזאת אף המטוס צריך להיות בגובה מסויים(בזווית מסויימת כלפי מעלה, מעל האופק).
לכן בזמן הטיפוס אחרי הניתוק תרים אף עד שתקבל בערך 75קשר במד המהירות, תסתכל מעל לוח השעונים חפש נקודת ייחוס, ואז באותה טכניקת קיזוז-תתחיל לשחרר באופן הדרגתי לחץ מהיוק(האף יזחל כלפי מטה) תוך כדי קיזוז האף כלפי מעלה בחזרה אל נקודת הייחוס.
באופן הזה תוכל לטפס/להנמיך במהירות קבועה ורצוייה. בלי להפעיל לחץ על היוק וע"י החזקתו קלות עם שתי אצבעות.

אחרי שתרגלת המראה במהירות מקוזזת של 75 קשר. תתחיל לתרגל את התהליך הבא:
המראה במהירות מקוזזת של 75קשר עד גובה 400 רגל מעל פני השטח(גובה בטחון) ומשם שנה מהירות טיפוס למהירות טיפוס שיוט מקוזזת של 80 קשר(צריך להנמיך קצת עם היוק את גובה האף בטיפוס תוך כדי מבט למד המהירות עד השגת מהירות 80, ולקזז מחדש) עד לגובה השיוט הרצוי(נניח ל-2,000 רגל). כשתגיע לגובה השיוט תפחית מנוע ל-2,300 וקזז לגובה טיסה קבוע(ישרה ואופקית), טוס בגובה קבוע כמה דקות ואח"כ תבצע הנמכה במהירות קבועה מקוזזת של 90 קשר(הפחתת מנוע להנמכה, וקביעה של גובה האף עם היוק עד מהירות 90 במד המהירות, ובסוף קיזוז מדוייק ל-90 קשר).
בהצלחה. אתה בדרך הנכונה.

מולי