שי, אתה מדבר על צפיפות אוויר בכללי, או על גובה צפיפות? - כי לפי הכותרת שלך, אתה מדבר על גובה צפיפות, שזה משהו אחר מרואו שבן מדבר עליו (אמנם קשור אך בעקיפין).
גובה צפיפות בכללי, זה הגובה שהמטוס "מרגיש" שהוא נמצא בו, כפונקציה של הגובה האמיתי, והטמפרטורה של האוויר, או יותר נכון, צפיפות האוויר שהמטוס מרגיש, ולכן העילוי שהוא מרגיש.
אם אתה מדבר על חישוב גובה צפיפות הסיפור הוא כזה: הוסף 112 רגל לגובה שאתה נמצא בו, על כל מעלה
מעל ISA.
(International Standard Atmosphere)
לדוגמא - אם אתה נמצא בגובה 2000 רגל, ויש בגובה הזה 35 מעלות, והשאלה היא מהו גובה הצפיפות, אז מחשבים כך:
1) חשב את טמפרטורת הISA: אני מניח שלמדת ש:
ISA בגובה 0 הוא 15 מעלות, 2- מעלות לכל 1000 רגל נוספים, כלומר פחות 4 מעלות ב2000 רגל = 11 מעלות ISA.
2)מכיוון שאמרנו שיש 35 מעלות בגובה,שהם 24 מעלות מעבר לISA, נוסיף 112 רגל לכל מעלה מעבר לISA, כלומר גובה הצפיפות יהיה:
2000 + 112X24=
4688 רגל(!).
כלומר, למרות שאנחנו ב2000 רגל, צפיפות האוויר היא הצפיפות שהייתה ב4688 רגל ב11 מעלות (ISA), כלומר למרות שאנחנו ב2000 רגל, המטוס מרגיש שהוא ב4688 רגל!!! מה שמשפיע על הרבה דברים, כולל עילוי, וביצועי מנוע.
נתון זה חשוב מאוד לטייסים שלמשל רוצים לבדוק את אורך ריצת המסלול להמראה בשדה שהם נמצאים בו, מאחר והוא תלוי בעילוי, שתלוי בצפיפות האוויר.
עפ"י הדוגמא מעל, טייס שרוצה להמריא משדה ב2000 רגל, שיש בו 35 מעלות, צריך להסתכל בספר המטוס, אחרי שחישב את גובה הצפיפות, ולראות מה אורך ריצת המסלול להמראה בגובה 4688 למעשה.
אם יקח 2000 רגל, הוא עלול לגמור את המסלול, שכן המטוס למעשה מרגיש שהוא נמצא כמעט ב5000 רגל!
מקווה שזה עוזר, אם תרצה עזרה נוספת, תוכל לדבר איתי בפרטי. יעזור גם אם תשים פה שאלה קונקרטית שאתה לא מצליח לפתור.
ירון א.
טייס פרטי על C172 בעולם האמיתי - תענוג מזוקק