קיזוז המטוס למצב הטיסה הרצוי ולזווית ההתקפה הרצוייה הוא לדעתי מיומנות הטיסה החשובה והבסיסית ביותר, עדיף לשלוט בהטסה ידנית באופן מלא לפני שנוגעים בטייס האוטומטי. במציאות לא מפעילים טייס אוטומטי עד גובה בטחון, וגם במהלך הטיפוס אליו מטפסים מקוזזים למהירות הטיפוס, אי אפשר לברוח משליטה בקיזוז המטוס(כמו שאורי אמר, במציאות זה קל יותר כי מרגישים פיסית את ירידת הלחץ מהסטיק/יוק ולפי זה יודעים איפה לעצור את המקזז), בסימולטור הקיזוז נעשה ע"י מבט על החלק העליון של פאנל המכשירים ביחס לאופק, וקיזוז למצב שהפאנל נשאר במקומו גם כשעוזבים את הסטיק.
אם בכ"ז החלטת להתעצל:
גם בססנה של תומר פעיל הטייס האוטומטי, פשוט לא מותקן פאנל שלו. קיצורי המקשים פועלים.
אחרי שהתיישרת בגובה ואתה יציב פחות או יותר בגובה(מד שיעור טיפוס/הנמכה באיזור ה-0), אם תלחץ
Ctrl-z תפעיל את פונקציית altitude hold (שמור גובה נוכחי).
ביקשת טיפ לאיך מקזזים, אני אתן לך טיפ לקיזוז לטיסה אופקית(שמירת גובה), ושיטה שאמורה לעבוד לך(לא בהכרח "הנכונה"
😉, לא מתיימר להסביר הכל:
1. קבע כוח מנוע (בססנה172 בד"כ בסביבות 2,300סל"ד לשיוט).
2. הסתכל במד שיעור טיפוס/הנמכה, נקרא לו לצורך העניין VSI
כשהמחוג נמצא ב-0, המטוס טס אופקית(בגובה קבוע).
בהתאם למצב המחוג הרם/הורד
בעדינות אף(מחוג-למטה: הרם אף, למעלה: הורד אף)עד למצב שהמחוג נמצא ב-0. ספור עד 5 ושמור על המחוג ב-0, כל משך הספירה. קבע את מצב היוק(השתדל לא להזיז את היד מהמצב שהגעת אליו)
3. העבר את המבט אל מעל ללוח השעונים ובייחס לאופק. שחרר טיפ טיפה את הסטיק ובאיטיות, עצור כאן. הלוח שעונים זז טיפה למעלה או למטה(אם יותר מטיפה: אז שחררת יותר מדי סטיק)- תחזיר את הפאנל למקום המקורי ביחס לאופק בעזרת המקזז, בהתחלה הרבה לחיצות, אח"כ ההחזרות יהיו כבר עדינות עם לחיצות בודדות.
וככה תמשיך בתהליך של שחרור הסטיק/יוק בהדרגה וטיפ טיפה בכל פעם והחזרת הפאנל למקומו ביחס לאופק בעזרת לחיצות על המקזז.
המשך בתהליך עד שתוכל לעזוב לגמרי את הסטיק והפאנל ישאר במקומו בייחס לאופק.
4. החזר את המבט אל ה-VSI, בצע תיקונים קלים של האף אם יש צורך להחזיר את המחוג ל-0.
5.מכאן התהליך חוזר על עצמו, איפוס VSI עם הסטיק, ואח"כ מעבר למבט מעל לוח השעונים ביחס לאופק ושיחרור הדרגתי של הסטיק תוך כדי החזרת הפאנל למקומו ביחס לאופק. וחוזר חלילה עד טיסה עם מחוג ב-0, כמעט בלי לחץ על היוק.
כמו שנאמר קודם לכן, צריך להיזהר ממצב שעוברים להטיס את האף עם המקזז!
זה ייקח המון זמן בהתחלה עד שתגיע לטיסה אופקית מקוזזת עם לחץ לא מורגש בסטיק, אבל תקדיש את ההמון זמן הזה כדי ללמוד לבצע, ועם התרגול הזמן ילך וייתקצר.
כמה עקרונות:
תיקון הקיזוז הראשון והראשונים יהיו יחסית גדולים, ברמה של עשרות לחיצות, לאחר מכן תיקוני הקיזוז יהיו בלחיצות בודדות על כפתור הקיזוז.
תהליך הקיזוז לוקח קצת זמן אבל עם התרגול לומדים לקזז מהר יחסית.
רצוי להעיף מבט החוצה ולסרוק סביב לפני שמתמקדים ב-VSI כדי לוודא שכשהראש בפנים והעניים על ה-VSI-לא תיכנס בשום דבר שחולף מולך.
קשה להסביר קיזוז בכתב, לרוב קל יותר בהדגמה ובטיסה, לכן הצטרפות לבית ספר וירטואלי תתרום למיומנות.
יש עוד המון ידע שלא נגעתי, כמו הבעייתיות של השימוש ב-VSI ועוד ועוד, ולא אגע, לטובת הפשטות.
לפני שמי שלמד/מלמד ב-VFS/IFS קופץ, אני רק אוסיף ואומר:
אין שיטה נכונה לקזז בסימולטור, כי בסימולטור לא מקזזים כמו בחיים. נקודה. וכל השיטות ה"נכונות" לכאורה הם המצאות לטובת הסימולטור. מה שעובד לך הכי מהר-זאת השיטה הנכונה עבורך!
אני ממליץ גם לנסות לעבור למקזז בציר ולא בכפתורים, כלומר להגדיר את אחת הידיות ביוק או אם יש לך מצערת נפרדת, להגדיר את הידית כציר מקזז(Elevator trim axis) בסימולטור. הסיבה היא שזה הרבה יותר טבעי ומהיר לקזז ככה. שחרור עדין של היוק>אף עולה-דחיפה קלילה של ידית המקזז להוריד אותו למקומו, ואז באופן טבעי תבוא תנועה מתואמת של שחרור היוק ודחיפת ידית המקזז לקיזוז עדין וסופי במהירות הבזק. פשוט איכות חיים.
כל זמן שאתה לא טס במטוס עם פסיעה משתנה-יש לך ידית פנוייה, זה גם יעזור לך להבין את העיקרון והחזרה לכפתורים כשתצטרך את הידית,תהייה קלה.
אתה יכול גם לעבור לשליטה בתערובת עם מקשים במקום ציר-זה הרבה יותר פשוט מקיזוז עם מקשים, וככה ישאר לך ציר למקזז באופן קבוע, שזה דבר מצויין ומקל על החיים מאד.
מולי
