המטוס נוטה למעלה.

כל פעם באופן קבוע כאשר אני ממריא המטוס מושך את האף לזווית גדולה, למה זה?

פשוט מאוד.
כשאתה ממריא אתה יוצר מצב שמפעיל על המטוס כמה שיותר כוח עילוי וכוח דחף כדי שיוכל לעזוב את הקרקע. כלומר - הורדת מדפים כדי ליצור יותר עילוי, הורדת הגה גובה כדי שאף המטוס ימשוך כלפי מעלה, והפעלת כוח מנוע מלא.

אחרי ההמראה כל הכח הזה ממשיך לפעול, ואתה לא זקוק לכל הכח הזה אחרת המטוס ימשיך למשוך כלפי מעלה, אחרי ניתוק אתה מעלה גלגלים, מוריד כוח מנוע, ומעלה הגה גובה עד שאתה מפסיק לטפס, לאחר מכן אתה גם מעלה מדפים, וממשיך טיפוס רגיל.

😎

תבדוק גם שהמטוס מקוזז

חח אני חדש בזה אני לא ממש מתמצא באזרחי. בכל זאת אני לא יודע על המדפים וכל זה, כאילו איך מתפעלים אותם. 🤔

FreeFlight כתב/ה:פשוט מאוד.
כשאתה ממריא אתה יוצר מצב שמפעיל על המטוס כמה שיותר כוח עילוי וכוח דחף כדי שיוכל לעזוב את הקרקע. כלומר - הורדת מדפים כדי ליצור יותר עילוי, הורדת הגה גובה כדי שאף המטוס ימשוך כלפי מעלה, והפעלת כוח מנוע מלא.

אחרי ההמראה כל הכח הזה ממשיך לפעול, ואתה לא זקוק לכל הכח הזה אחרת המטוס ימשיך למשוך כלפי מעלה, אחרי ניתוק אתה מעלה גלגלים, מוריד כוח מנוע, ומעלה הגה גובה עד שאתה מפסיק לטפס, לאחר מכן אתה גם מעלה מדפים, וממשיך טיפוס רגיל.

😎

עד עכשיו הייתי משתמש במדפים כדי להאט לפני נחיתה.
אז אתה אומר שאם אני רוצה לטפס אחרי המראה להוריד מדפים (כמה להוריד?) ולתת כח מנוע כדי שהמהירות לא תרד יותר מדי?

אם אתה רוצה להמריא ממקום שהמסלול קצר אתה פותח מדפים בין 10 ל20 או יותר אם המסלול קצר מאוד.

FreeFlight כתב/ה:.
לאחר מכן אתה גם מעלה מדפים, וממשיך טיפוס רגיל.

😎

הוא אמר להעלות

כל העובדות שאתם מציינים פה לא מדוייקות מפני שהן תלויות במספר פרמטרים שונים ולא קבועים.

לדוגמא: הורדת המדפים לא תלויה אך ורק באורך המסלול אלא גם בכמות הדלק,רוחות....

Tal-T כתב/ה:[quote="FreeFlight"]פשוט מאוד.
כשאתה ממריא אתה יוצר מצב שמפעיל על המטוס כמה שיותר כוח עילוי וכוח דחף כדי שיוכל לעזוב את הקרקע. כלומר - הורדת מדפים כדי ליצור יותר עילוי, הורדת הגה גובה כדי שאף המטוס ימשוך כלפי מעלה, והפעלת כוח מנוע מלא.

אחרי ההמראה כל הכח הזה ממשיך לפעול, ואתה לא זקוק לכל הכח הזה אחרת המטוס ימשיך למשוך כלפי מעלה, אחרי ניתוק אתה מעלה גלגלים, מוריד כוח מנוע, ומעלה הגה גובה עד שאתה מפסיק לטפס, לאחר מכן אתה גם מעלה מדפים, וממשיך טיפוס רגיל.

😎

עד עכשיו הייתי משתמש במדפים כדי להאט לפני נחיתה.
אז אתה אומר שאם אני רוצה לטפס אחרי המראה להוריד מדפים (כמה להוריד?) ולתת כח מנוע כדי שהמהירות לא תרד יותר מדי?[/quote]

בדיוק, המדפים בעיקרון נותנים כוח עילוי נוסף למטוס, ולא רק כוח גרר, שמאט את המטוס.

בשביל הטיפוס צריך להשאיר את המדפים באותו מצב שהמראת איתם, ואחרי מהירות מסויימת להעלות אותם עד הסוף (לפי המטוס וההוראות שלו).

http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%9E%D7%98%D7%95%D7%A1

אני ממליץ לכולכם ללמוד קצת מהמשימות והלימודי טיסה שבנויים בתוך הסימולטור.

קצת סדר...

הורדת מדפים = Flaps down
העלאת\קיפול מדפים = Flaps up

מדפים נועדו להגביר את העילוי שמייצרת הכנף, כדי שתתאפשר טיסה במהירות נמוכה לקראת נחיתה או בהמראה ללא חשש להזדקרות. במילים אחרות, המדפים מרחיבים במעט את מעטפת הטיסה של המטוס, כדי שנוכל לנחות בצורה איטית ובטוחה יותר, ולהמריא בתנאים מגבילים.
מכיוון שהמדפים מוסיפים לשטח הפנים של הכנף - נוצר יותר חיכוך עם האוויר (גרר), שמאט את המטוס.
בהמראה עם מדפים, מקפלים אותם כשטסים מהר מספיק ואין בהם צורך יותר.

בכל מקרה, אני די בטוח שלחצת על כפתור אחד יותר מדי והמטוס פשוט לא מקוזז נכון...

קיזוז (trim) הוא אמצעי שנועד להתאים את המטוס לטיסה בנתונים משתנים (שינוי בכל נתון שיש לו השפעה על העילוי שפועל על המטוס).
במטוסים הקלים של ססנה, גלגלת הקיזוז נראית כך (גלגלת שחורה):



תמצא אותה, תשחק איתה קצת, וכנראה שזה יסתדר לך...

או שיכול להיות שזה הג'ויסטיק/פדלים שצריכים כיול? אני לא בטוח אבל נראה לי... תנסה.

Yinon_cohen כתב/ה:כל פעם באופן קבוע כאשר אני ממריא המטוס מושך את האף לזווית גדולה, למה זה?

אם זו זווית אף, שעולה בחריפות זה כנראה קיזוז. כל שאר הסיבות שהועלו(מדפים, כוח מנוע וכו'😉 משפיעים על העילוי ועל שיעור הטיפוס ובעקיפין על מצב האף אבל ההשפעה הדרגתית יותר מאשר מטוס לא מקוזז. מטוס לא מקוזז עם מקזז בקצה המהלך שלו כלפי מעלה-תמיד יגרום לאף המטוס להתרומם באופן חד ובלתי פוסק.
תנסה לקזז את גובה האף ע"י המקשים שב-NumPad:
קודם כל תוודא שה-NumLock מכובה.
לחיצה על 7 ב NumPad תוריד את אף המטוס(יקזז אותו כלפי מטה).
לחיצה על 1 עושה הפוך ומרים את האף.
תלחץ על 7 הרבה פעמים עד שזה יתחיל להגיב באופן משמעותי, הקיזוז נעשה במנות קטנות מאד.
מטרת הקיזוז היא לאפשר לך עבור כוח דחף נתון וקבוע לטוס במהירות נתונה ולשמור על גובה, בלי להפעיל לחץ על הסטיק.
השיטה היא לקבוע כוח מנוע, לכוון עם הסטיק את גובה האף שיאפשר לך לטוס בגובה קבוע ובמהירות הרצוייה, ואז לשחרר בהדרגה את הלחץ מהסטיק ע"י החלפתו בקיזוז(את אתה דוחף באופן רצוף את הסטיק ע"מ לשמור על מצב הטיסה-תלחץ 7 מספר פעמים ובהדרגה תשחרר את הסטיק ובאופן כזה המטוס יגיע למצב מקוזז שבו הוא שומר את גובה האף הרצוי בלי לחץ על הסטיק)
בכל מקרה קיזוז גובה האף אמור לתת תשובה גם לעודף דחף ועודף עילוי, ולשמור את אף המטוס במצב טיסה נורמאלי.

עדיף בכל מקרה גם לכייל את הסטיק, לפחות לנקות את הסיבה האפשרית הזאת מהשולחן.

עוד אפשרות שלא העלו פה:

איזון לא טוב בין קדמת המטוס לאחורי המטוס.
יתכן ויש לך יותר משקל בחלק האחורי של המטוס וזה גורם למטוס "להפיל" את הזנב מעל מהירות מסוימת.

סטס, זה לא למטה ממהירות מסויימת??? 💡

זה תלוי.

אם האיזון ממש לא טוב אז גם במהירות נמוכה תיהיה השפעה חזקה(הזנב עלול לגעת ברצפה גם בזמן חניה), ואם CG מחוץ למעטפת רק במקצת ההשפעה תורגש רק מעל מהירות מסוימת.