ממה עשויים כני הנסע של ספיט ?

התחושה שלי - מקיסמי שניים.

זה הורג אותי. כל פעם שאני בא לנחיתה עם ספיט, גם המוצלחות ביותר שבהן, עם מהירות גישה מינימלית + זווית מעולה + קצב צלילה נמוך, רוב הפעמים אני שובר את הגלגלים בנגיעה ומועך את המדחף. גם על מסלול דשא וגם על בטון.
זה לא דומה בכלל לשום מטוס אחר בסים הזה. ניסיתי כבר מלא סוגים אחרים, ובכולם הצלחתי ממש טוב - מה שנקרא נחיתה "לפי הספרים". בספיט לא !!! 😈

לאחרונה החלטתי לוותר על three points landing עם ספיט, וניסיתי wheeled landings. זה עובד יותר טוב, אבל לפעמים נגמר לי המסלול כי המהירות יותר גבוהה והמטוס כמעט לגמרי מאוזן, ואסור למשוך את הזנב למטה כי המטוס יקפוץ, ובטח לא ליגוע בברקסים בזווית הזאת. אני פשוט מחכה שהמהירות תרד והזנב יגע לבד ורק אז ברקסים - לפעמים זה טוב ולפעמים אני עובר את הקצ"מ ומתהפך באדמה.

רשת רשת רשת!!! 😄

הלואי שהיתה רשת, או כבלים לחירום. לפחות אז זה היה כמו נחיתה על נומ"ט. שם אני מצליח יותר טוב מאשר על מסלול רגיל בספיט 🙂
למה לא יכלו לבנות אותו כמו ההוריקן או טמפסט ? אלה מטוסים חזקים.

כאשר אתה על הקרקע אתה יכול לבלום, תמשוך אחורה עד הסוף מה שמדביק את הזנב למסלול ואז כשאתה בולם המטוס לא מתהפך.
שים לב שאם אתה בולם לכמה שניות רציפות אז המטוס יתחיל להתהפך בכל זאת, אם זה קורה שחרר את הבלמים ותתחיל לבלום שוב כשהזנב נדבק שוב לקרקע.
המלצה שלי זה כמו שממליצים לבלום בכביש רטוב, לבלום ולשחרר, לבלום ולשחרר וכך הלאה עד לעצירה.
לא לשכוח למשוך אחורה אבל שים לב להזהר עם המשיכה במהירות גבוהה כי זה עלול לגרום לך להמריא שוב ואז להזדקר ולשבור את המטוס.

המלצה נוספת היא להרים מדפים מיד עם הנחיתה, מה שיקטין עוד יותר את הסיכון להתהפך.

לגבי ההיפוך עם הספיט על שלושה גלגלים, הייתי ממליץ לך להקליט את הנחיתה שלך ואז להסתכל על הנחיתה מבחוץ לראות מה קורה, יכול להיות שאתה פוגע בזנב קודם או שאתה מזדקר לפני הנגיעה, בכל זאת תוסיף גם לנחיתה הזאת את הקטע של למשוך אחורה אחרי הנגיעה.

בתכל'ס, זאת נחיתה by the book - האטה, הורדת מדפים, האטה נוספת, קיזוז כדי לקבל AOA של נחיתת three points, הורדת גלגלים, שמירת נתיב גישה מסודר עד ההגעה למסלול, מהירות 110Mph, צלילה של 500 רגל לדקה, cut & flare.

רק שאז, ברגע הנגיעה במסלול, הגלגלים מתפרקים לי ואני בנחיתת גחון והמדחף נהרס. אני עושה אותו דבר כמו במטוסים אחרים, בכולם זה מצליח ובספיט לא.

אני אקח את ההמלצה שלך להקליט ולשחזר.
אולי אני אשלח את זה פה ותסתכלו. פספסתי את היום של IFS אתמול (אני שונא מסיבות הפתעה).

קודם אני מניח שאתה מתכוון 110kph שזה קצת מעל 68mph שזה בערךמהירות המומלצת לנחיתה בספיט.
לגבי הצלילה של 500 רגל לדקה לדעתי זה הגבול המקסימחי שלו ולכן כדאי לשמור פחות מזה.
מה גם שאם אתה עם מיכל מלא של דלק או פצצות וכדומה אתה כבד מהרגיל וזה גם משפיע על הנחיתות שלך וכל הנתונים לגבי נחיתה by the book, נסה להמריא ולנחןת עם 25% דלק.

כאשר אתה מגיע לנחיתה בצלילה של 500 רגל, ממש לפני הנגיעה משוך אחורה קלות ועצור את הצלילה ותן למטוס לרדת לאט ככל שהמהירות ירד.יעה שלך תהיה הרבה מתחת ל500 רגל לדקה, מה שקוראים באנגלית landing flare
אתה יכול להעזר גם במנוע לתמרון זה, שים לב לשינויי torque אם אתה משנה מנוע מה שמורגש הרבה יותר במהירויות נמוכות.

אם אתה רוצה פעם הבאה שנהיה בVPN אני יכול לתרגל ולעבוד על נחיתות איתך.

101Hedgehog כתב/ה:בתכל'ס, זאת נחיתה by the book - האטה, הורדת מדפים, האטה נוספת, קיזוז כדי לקבל AOA של נחיתת three points, הורדת גלגלים, שמירת נתיב גישה מסודר עד ההגעה למסלול, מהירות 110Mph, צלילה של 500 רגל לדקה, cut & flare.

רק שאז, ברגע הנגיעה במסלול, הגלגלים מתפרקים לי ואני בנחיתת גחון והמדחף נהרס. .

המממ... אני מנחש שהשלב של ה-cut & flare פתאומי מדי אצלך - בגלל ה-cut, אתה ממשיך בערך באותו קצב הנמכה של הגישה אבל בזווית לנחיתת שלושה גלגלים. 500 רגל לדקה = יותר מדי. במקום לשמור AOA של נחיתת שלושה גלגלים (אני מתפלא איך אתה מצליח לשמור אותו ב-110MPH), אני מציע להכנס בגישה רגילה ולבצע את ה-flare יותר ארוך (להתחיל מוקדם יותר ולבצע אותו בהדרגה) ולהמשיך אותו עד לזווית אף של נחיתת שלושה גלגלים. בנקודה הזאת המהירות סובבת 140 קמ"ש, חותכים מנוע, והמטוס פשוט נופל בעדינות למסלול.

טראק או תרגול אונליין יעזרו.

טוב, אז ה book לא היה של ספיט. כנראה זה by the book של מטוס אחר 🙁
68mph ? זה לא הזדקרות כבר ? אני באמת התכוונתי 110mph. בד"כ אני מזדקר עם פחות מ 100.
פחות מ 500 רגל לדקה זה כבר ממש שטוח לא ? זה יותר כמו לטוס לתוך המסלול מאשר לנחות עליו.

לגבי הטיסה ביחד ב VPN - זה בדיוק מה שרציתי לעשות אתמול אבל דחפו לי מסיבת יומולדת פתאום.
תודה על ההצעה.

קיפוד קבל:

http://www.avweb.com/news/columns/182707-1.html
זה דיון ארוך ומאד מקיף על סוגי הנחיתות עם גלגל זנב.

אם מעניין אותך לדעת איך אני עושה את זה:

קודם כל תבין דבר אחד: אם אתה נוגע במסלול חזק, המטוס תמיד ינטר חזרה לאויר, או ישבור את הגלגלים ואת הגב שלך. אתה צריך ללמוד לעשות את זה כמו שבעגה המקצועית אומרים : " greasing it in " דהיינו לגעת חלק מאד, שזה ירגיש כמו תחת של תינוק.

אני נוחת בדיוק אותו דבר כמו שאני ממריא, רק בסדר הפוך. עובר מעל ה threshold של המסלול, בגובה נמוך עושה cut למנוע, ועושה את הflare ממש בעדינות. אבל אני לא מחזיק אותו צף מעל המסלול עד למהירות ההזדקרות אלא נותן לו לגעת ממש בעדינות קצת לפני, בלפחות 20 קמ"ש מעל מהירות הזדקרות. בשיטה שלי אני נותן לגלגלים הראשיים לגעת בקרקע קודם, וממש בעדינות (אחרת יהיה ניטור), ולאט לאט נותן לזנב לרדת. חשוב לוודא לפני הנחיתה שהגלגל זנב נעול, כך שברגע שהוא נוגע בקרקע אני יכול להיות בטוח שהוא ישמור על המטוס ישר.

לגבי הבלימה, צריך מדי פעם לשחרר או "לפמפם" כי הבלימה במקש במשחק מדמה כאילו שאתה לאט לאט מהדק את הלחיצה על הבלם (שד"א נמצא על הסטיק, אתה יכול לראות למה אני מתכוון). לחיצה ארוכה מדי מדמה 100% משיכה של הבלם, דהיינו נעילת גלגלים ראשיים, וחלקי מדחף עפים לכל הכיוונים.

ניתן לכייל את הבלימה לציר ולא למקש, ואז אתה יכול להחליט כמה כח בלימה אתה מפעיל.

עוד דבר חשוב:
תטוס בלי קוקפיט, ותסתכל מה "ציפור הקטנה" עושה, זה נותן אינדיקציה מעולה לגבי הנטיות של המטוס עם כל משיכה, במיוחד כשאתה קרוב למהירות הזדקרות. לאחר שהבנת את זה, תחזיר את הקוקפיט ותתרגל.


בהצלחה !

VIFF

אז גם אתה עברת לשיטת wheeled landing במקום three points !!!
אז האינסטינקט שלי היה נכון. לפחות בשיטה הזאת אני לא שובר את הגלגלים בנגיעה במסלול אלא רק כשאני עובר את הקצ"מ ויורד לעפר 🙂
הטיסה בלי קוקפיט עושה לי ממש ורטיגו. אני לא מצליח להטיס בכלל.

מעולם לא נחתתי עם כל שלושת הגלגלים, לדעתי זה מאד מסוכן, כי האף מורם ממש גבוהה ואין לך מושג לאן המטוס נזרק בשניות האחרונות לפני הנגיעה, וגם אחרי.

לכן המלצתי לך להוריד את הקוקפיט לשב הקריטי הזה בלבד, תסתכל על הציפור הקטנה הצהובה, היא מראה לאן המטוס טס בתכלס במצבי טיסה קיצוניים. תסתכל, תבין, תפנים, תחזיר קוקפיט, ואז יהיה לך יותר קל.

VIFF

איך אומרים: לא יודעים - מנסים.

יש דרך לחזור מיד לקוקפיט ?
אם אני עושה Ctrl+F1, אז יש מעבר בין כמה סוגים של "בלי קוקפיט", ולוקח זמן לחזור לקוקפיט.

לא, עדיף שתעשה את זה אחרי שתגיע לעצירה מלאה.... אחרת עלולות להיות בעיות...

חשבתי שהתכוונת לעשות את זה בזמן טיסה - להביא את המטוס לכל מני מצבים, לבדוק איך זה נראה בלי קוקפיט, ולחזור. אולי בדומה למבטים מחוץ למטוס.

אני אצור קשר דרך ה TS כשאגיע. אולי הדגמה תמחיש יותר טוב.

ViFF כתב/ה:מעולם לא נחתתי עם כל שלושת הגלגלים, לדעתי זה מאד מסוכן, כי האף מורם ממש גבוהה ואין לך מושג לאן המטוס נזרק בשניות האחרונות לפני הנגיעה, וגם אחרי.
VIFF

תרשה לי לחלוק עליך... אם הגישה/נגיעה מבוצעת נכון אין שום סיבה שהמטוס יזרק לשום מקום. במנוע כבוי המטוס יכול להגיע רק למטה (בהנחה שהטייס/קיזוז לא מתערב). לכן אני מעדיף להתמקם בגישה רגילה לאורך הפיינל ולבצע את ה-flare כשאני ממוקם נמול מעל המסלול, עם קצב הנמכה קטן. בנקודה הזאת כל מה שצריך זה משיכה בסטיק לזווית הנכונה עם משיכת מצערת לסרק והנה לך נחיתת שלושה גלגלים.

שני מטוסים מצוינים להתאמן עליהם בנחיתות שלושה גלגלים הם ההוריקן וה-P-47 (קודם ההוריקן).