ממה עשויים כני הנסע של ספיט ? - פורומים - פריפלייט  
שם משתמש:

סיסמא:

  הירשם
באתר 24 גולשים:
24 אורחים ו-0 חברים!
   לחץ כאן על מנת להפוך את פריפלייט לעמוד הבית   לחץ כאן להוסיף את פריפלייט למועדפים   צפה והשתמש ב-RSS 2.0   טימספיק סימולטורים פריפלייט
עמוד הבית פורום סימולטורים גלריה הורדות סימולטורים מדריכים סימולטורים טייסות פעילות חנות קהילתית

  פורום סימולטורים פריפלייט

  פורום טייסות     לארכיון הפורום


חוקי הפורוםחוקי הפורום  חיפושחיפוש  קבוצות משתמשיםקבוצות משתמשים   התחברהתחבר

 עמוד ראשי -> אי אל 2 -> ממה עשויים כני הנסע של ספיט ?

שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה
צפה בנושא הקודם :: צפה בנושא הבא  
מחבר הודעה
Hedgehog
בוגר בית ספר לטיסה
בוגר בית ספר לטיסה



הצטרף בתאריך: May 14, 2006
הודעות: 1809
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 10:31 ,24 05 2006, ד'    כותרת הודעה: ממה עשויים כני הנסע של ספיט ? תגובה עם ציטוט

התחושה שלי - מקיסמי שניים.

זה הורג אותי. כל פעם שאני בא לנחיתה עם ספיט, גם המוצלחות ביותר שבהן, עם מהירות גישה מינימלית + זווית מעולה + קצב צלילה נמוך, רוב הפעמים אני שובר את הגלגלים בנגיעה ומועך את המדחף. גם על מסלול דשא וגם על בטון.
זה לא דומה בכלל לשום מטוס אחר בסים הזה. ניסיתי כבר מלא סוגים אחרים, ובכולם הצלחתי ממש טוב - מה שנקרא נחיתה "לפי הספרים". בספיט לא !!! מאד עצבני

לאחרונה החלטתי לוותר על three points landing עם ספיט, וניסיתי wheeled landings. זה עובד יותר טוב, אבל לפעמים נגמר לי המסלול כי המהירות יותר גבוהה והמטוס כמעט לגמרי מאוזן, ואסור למשוך את הזנב למטה כי המטוס יקפוץ, ובטח לא ליגוע בברקסים בזווית הזאת. אני פשוט מחכה שהמהירות תרד והזנב יגע לבד ורק אז ברקסים - לפעמים זה טוב ולפעמים אני עובר את הקצ"מ ומתהפך באדמה.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
tStOrM
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: May 06, 2006
הודעות: 263

הודעהנשלח: 12:11 ,24 05 2006, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

רשת רשת רשת!!! שמח מאד
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Hedgehog
בוגר בית ספר לטיסה
בוגר בית ספר לטיסה



הצטרף בתאריך: May 14, 2006
הודעות: 1809
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 13:03 ,24 05 2006, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

הלואי שהיתה רשת, או כבלים לחירום. לפחות אז זה היה כמו נחיתה על נומ"ט. שם אני מצליח יותר טוב מאשר על מסלול רגיל בספיט מחייך
למה לא יכלו לבנות אותו כמו ההוריקן או טמפסט ? אלה מטוסים חזקים.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
MadAce
מדריך בית ספר לטיסה
מדריך בית ספר לטיסה



הצטרף בתאריך: Apr 02, 2006
הודעות: 103

הודעהנשלח: 14:30 ,24 05 2006, ד'    כותרת הודעה: אפשר להשתמש בבלמים בלי להתהפך תגובה עם ציטוט

כאשר אתה על הקרקע אתה יכול לבלום, תמשוך אחורה עד הסוף מה שמדביק את הזנב למסלול ואז כשאתה בולם המטוס לא מתהפך.
שים לב שאם אתה בולם לכמה שניות רציפות אז המטוס יתחיל להתהפך בכל זאת, אם זה קורה שחרר את הבלמים ותתחיל לבלום שוב כשהזנב נדבק שוב לקרקע.
המלצה שלי זה כמו שממליצים לבלום בכביש רטוב, לבלום ולשחרר, לבלום ולשחרר וכך הלאה עד לעצירה.
לא לשכוח למשוך אחורה אבל שים לב להזהר עם המשיכה במהירות גבוהה כי זה עלול לגרום לך להמריא שוב ואז להזדקר ולשבור את המטוס.

המלצה נוספת היא להרים מדפים מיד עם הנחיתה, מה שיקטין עוד יותר את הסיכון להתהפך.

לגבי ההיפוך עם הספיט על שלושה גלגלים, הייתי ממליץ לך להקליט את הנחיתה שלך ואז להסתכל על הנחיתה מבחוץ לראות מה קורה, יכול להיות שאתה פוגע בזנב קודם או שאתה מזדקר לפני הנגיעה, בכל זאת תוסיף גם לנחיתה הזאת את הקטע של למשוך אחורה אחרי הנגיעה.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
Hedgehog
בוגר בית ספר לטיסה
בוגר בית ספר לטיסה



הצטרף בתאריך: May 14, 2006
הודעות: 1809
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 14:52 ,24 05 2006, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

בתכל'ס, זאת נחיתה by the book - האטה, הורדת מדפים, האטה נוספת, קיזוז כדי לקבל AOA של נחיתת three points, הורדת גלגלים, שמירת נתיב גישה מסודר עד ההגעה למסלול, מהירות 110Mph, צלילה של 500 רגל לדקה, cut & flare.

רק שאז, ברגע הנגיעה במסלול, הגלגלים מתפרקים לי ואני בנחיתת גחון והמדחף נהרס. אני עושה אותו דבר כמו במטוסים אחרים, בכולם זה מצליח ובספיט לא.

אני אקח את ההמלצה שלך להקליט ולשחזר.
אולי אני אשלח את זה פה ותסתכלו. פספסתי את היום של IFS אתמול (אני שונא מסיבות הפתעה).
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
MadAce
מדריך בית ספר לטיסה
מדריך בית ספר לטיסה



הצטרף בתאריך: Apr 02, 2006
הודעות: 103

הודעהנשלח: 15:35 ,24 05 2006, ד'    כותרת הודעה: תבדוק גם משקל תגובה עם ציטוט

קודם אני מניח שאתה מתכוון 110kph שזה קצת מעל 68mph שזה בערךמהירות המומלצת לנחיתה בספיט.
לגבי הצלילה של 500 רגל לדקה לדעתי זה הגבול המקסימחי שלו ולכן כדאי לשמור פחות מזה.
מה גם שאם אתה עם מיכל מלא של דלק או פצצות וכדומה אתה כבד מהרגיל וזה גם משפיע על הנחיתות שלך וכל הנתונים לגבי נחיתה by the book, נסה להמריא ולנחןת עם 25% דלק.

כאשר אתה מגיע לנחיתה בצלילה של 500 רגל, ממש לפני הנגיעה משוך אחורה קלות ועצור את הצלילה ותן למטוס לרדת לאט ככל שהמהירות ירד.יעה שלך תהיה הרבה מתחת ל500 רגל לדקה, מה שקוראים באנגלית landing flare
אתה יכול להעזר גם במנוע לתמרון זה, שים לב לשינויי torque אם אתה משנה מנוע מה שמורגש הרבה יותר במהירויות נמוכות.

אם אתה רוצה פעם הבאה שנהיה בVPN אני יכול לתרגל ולעבוד על נחיתות איתך.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
Twister
מדריך בית ספר לטיסה
מדריך בית ספר לטיסה



הצטרף בתאריך: 01/09/2005
הודעות: 1958

הודעהנשלח: 15:52 ,24 05 2006, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

101Hedgehog כתב:
בתכל'ס, זאת נחיתה by the book - האטה, הורדת מדפים, האטה נוספת, קיזוז כדי לקבל AOA של נחיתת three points, הורדת גלגלים, שמירת נתיב גישה מסודר עד ההגעה למסלול, מהירות 110Mph, צלילה של 500 רגל לדקה, cut & flare.

רק שאז, ברגע הנגיעה במסלול, הגלגלים מתפרקים לי ואני בנחיתת גחון והמדחף נהרס. .


המממ... אני מנחש שהשלב של ה-cut & flare פתאומי מדי אצלך - בגלל ה-cut, אתה ממשיך בערך באותו קצב הנמכה של הגישה אבל בזווית לנחיתת שלושה גלגלים. 500 רגל לדקה = יותר מדי. במקום לשמור AOA של נחיתת שלושה גלגלים (אני מתפלא איך אתה מצליח לשמור אותו ב-110MPH), אני מציע להכנס בגישה רגילה ולבצע את ה-flare יותר ארוך (להתחיל מוקדם יותר ולבצע אותו בהדרגה) ולהמשיך אותו עד לזווית אף של נחיתת שלושה גלגלים. בנקודה הזאת המהירות סובבת 140 קמ"ש, חותכים מנוע, והמטוס פשוט נופל בעדינות למסלול.

טראק או תרגול אונליין יעזרו.



צוות ניהול ראשי - פריפלייט
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
Hedgehog
בוגר בית ספר לטיסה
בוגר בית ספר לטיסה



הצטרף בתאריך: May 14, 2006
הודעות: 1809
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 16:17 ,24 05 2006, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

טוב, אז ה book לא היה של ספיט. כנראה זה by the book של מטוס אחר עצוב
68mph ? זה לא הזדקרות כבר ? אני באמת התכוונתי 110mph. בד"כ אני מזדקר עם פחות מ 100.
פחות מ 500 רגל לדקה זה כבר ממש שטוח לא ? זה יותר כמו לטוס לתוך המסלול מאשר לנחות עליו.

לגבי הטיסה ביחד ב VPN - זה בדיוק מה שרציתי לעשות אתמול אבל דחפו לי מסיבת יומולדת פתאום.
תודה על ההצעה.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
ViFF
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: 23/07/2005
הודעות: 3459

הודעהנשלח: 17:15 ,24 05 2006, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

קיפוד קבל:

http://www.avweb.com/news/columns/182707-1.html
זה דיון ארוך ומאד מקיף על סוגי הנחיתות עם גלגל זנב.

אם מעניין אותך לדעת איך אני עושה את זה:

קודם כל תבין דבר אחד: אם אתה נוגע במסלול חזק, המטוס תמיד ינטר חזרה לאויר, או ישבור את הגלגלים ואת הגב שלך. אתה צריך ללמוד לעשות את זה כמו שבעגה המקצועית אומרים : " greasing it in " דהיינו לגעת חלק מאד, שזה ירגיש כמו תחת של תינוק.

אני נוחת בדיוק אותו דבר כמו שאני ממריא, רק בסדר הפוך. עובר מעל ה threshold של המסלול, בגובה נמוך עושה cut למנוע, ועושה את הflare ממש בעדינות. אבל אני לא מחזיק אותו צף מעל המסלול עד למהירות ההזדקרות אלא נותן לו לגעת ממש בעדינות קצת לפני, בלפחות 20 קמ"ש מעל מהירות הזדקרות. בשיטה שלי אני נותן לגלגלים הראשיים לגעת בקרקע קודם, וממש בעדינות (אחרת יהיה ניטור), ולאט לאט נותן לזנב לרדת. חשוב לוודא לפני הנחיתה שהגלגל זנב נעול, כך שברגע שהוא נוגע בקרקע אני יכול להיות בטוח שהוא ישמור על המטוס ישר.

לגבי הבלימה, צריך מדי פעם לשחרר או "לפמפם" כי הבלימה במקש במשחק מדמה כאילו שאתה לאט לאט מהדק את הלחיצה על הבלם (שד"א נמצא על הסטיק, אתה יכול לראות למה אני מתכוון). לחיצה ארוכה מדי מדמה 100% משיכה של הבלם, דהיינו נעילת גלגלים ראשיים, וחלקי מדחף עפים לכל הכיוונים.

ניתן לכייל את הבלימה לציר ולא למקש, ואז אתה יכול להחליט כמה כח בלימה אתה מפעיל.

עוד דבר חשוב:
תטוס בלי קוקפיט, ותסתכל מה "ציפור הקטנה" עושה, זה נותן אינדיקציה מעולה לגבי הנטיות של המטוס עם כל משיכה, במיוחד כשאתה קרוב למהירות הזדקרות. לאחר שהבנת את זה, תחזיר את הקוקפיט ותתרגל.


בהצלחה !

VIFF
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Hedgehog
בוגר בית ספר לטיסה
בוגר בית ספר לטיסה



הצטרף בתאריך: May 14, 2006
הודעות: 1809
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 17:29 ,24 05 2006, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

אז גם אתה עברת לשיטת wheeled landing במקום three points !!!
אז האינסטינקט שלי היה נכון. לפחות בשיטה הזאת אני לא שובר את הגלגלים בנגיעה במסלול אלא רק כשאני עובר את הקצ"מ ויורד לעפר מחייך
הטיסה בלי קוקפיט עושה לי ממש ורטיגו. אני לא מצליח להטיס בכלל.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
ViFF
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: 23/07/2005
הודעות: 3459

הודעהנשלח: 17:45 ,24 05 2006, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

מעולם לא נחתתי עם כל שלושת הגלגלים, לדעתי זה מאד מסוכן, כי האף מורם ממש גבוהה ואין לך מושג לאן המטוס נזרק בשניות האחרונות לפני הנגיעה, וגם אחרי.

לכן המלצתי לך להוריד את הקוקפיט לשב הקריטי הזה בלבד, תסתכל על הציפור הקטנה הצהובה, היא מראה לאן המטוס טס בתכלס במצבי טיסה קיצוניים. תסתכל, תבין, תפנים, תחזיר קוקפיט, ואז יהיה לך יותר קל.

VIFF
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Hedgehog
בוגר בית ספר לטיסה
בוגר בית ספר לטיסה



הצטרף בתאריך: May 14, 2006
הודעות: 1809
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 17:53 ,24 05 2006, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

איך אומרים: לא יודעים - מנסים.

יש דרך לחזור מיד לקוקפיט ?
אם אני עושה Ctrl+F1, אז יש מעבר בין כמה סוגים של "בלי קוקפיט", ולוקח זמן לחזור לקוקפיט.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
ViFF
טיסות סדירות



הצטרף בתאריך: 23/07/2005
הודעות: 3459

הודעהנשלח: 17:56 ,24 05 2006, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

לא, עדיף שתעשה את זה אחרי שתגיע לעצירה מלאה.... אחרת עלולות להיות בעיות...
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Hedgehog
בוגר בית ספר לטיסה
בוגר בית ספר לטיסה



הצטרף בתאריך: May 14, 2006
הודעות: 1809
מיקום: מודיעין

הודעהנשלח: 18:02 ,24 05 2006, ד'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

חשבתי שהתכוונת לעשות את זה בזמן טיסה - להביא את המטוס לכל מני מצבים, לבדוק איך זה נראה בלי קוקפיט, ולחזור. אולי בדומה למבטים מחוץ למטוס.

אני אצור קשר דרך ה TS כשאגיע. אולי הדגמה תמחיש יותר טוב.
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס שלח הודעה במסנג'ר לטייס
Twister
מדריך בית ספר לטיסה
מדריך בית ספר לטיסה



הצטרף בתאריך: 01/09/2005
הודעות: 1958

הודעהנשלח: 14:27 ,25 05 2006, ה'    כותרת הודעה: תגובה עם ציטוט

ViFF כתב:
מעולם לא נחתתי עם כל שלושת הגלגלים, לדעתי זה מאד מסוכן, כי האף מורם ממש גבוהה ואין לך מושג לאן המטוס נזרק בשניות האחרונות לפני הנגיעה, וגם אחרי.
VIFF


תרשה לי לחלוק עליך... אם הגישה/נגיעה מבוצעת נכון אין שום סיבה שהמטוס יזרק לשום מקום. במנוע כבוי המטוס יכול להגיע רק למטה (בהנחה שהטייס/קיזוז לא מתערב). לכן אני מעדיף להתמקם בגישה רגילה לאורך הפיינל ולבצע את ה-flare כשאני ממוקם נמול מעל המסלול, עם קצב הנמכה קטן. בנקודה הזאת כל מה שצריך זה משיכה בסטיק לזווית הנכונה עם משיכת מצערת לסרק והנה לך נחיתת שלושה גלגלים.

שני מטוסים מצוינים להתאמן עליהם בנחיתות שלושה גלגלים הם ההוריקן וה-P-47 (קודם ההוריקן).



צוות ניהול ראשי - פריפלייט
חזור למעלה
טיסה לפרופיל הטייס שלח הודעה פרטית לטייס
הצג הודעות קודמות:   
שליחת הודעה חדשה   תגובה להודעה    עמוד ראשי -> אי אל 2 כל הזמנים הם שעון ישראל (GMT + שעתיים)
עמוד 1 מתוך 1

 

עבור:   
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה
אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה
אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה
אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה



ניווט מהיר
דף הבית
פורומים
גלריית התמונות
גלריית הסרטונים
הורדות
מדריך טיסה
טייסות
משחקי אונליין
סיפורי טייסים
חנות קהילתית
עשרת הגדולים
דירוג ההורדות
סקרים באתר
אינדקס אתרים
זיכרון והנצחה
הודעות פרטיות
החשבון שלי
פורום סימולטורים
תעופה וביטחון
הצעות לשיפור
מועדון הטייסים
קנה ומכור
סקינרים
חומרה / חומרה ביתית
מתגייסים
פאלקון 4.0
פאלקון אלייד פורס
לומאק / בלק שארק
אחר / נוסטלגיה
אי אל 2
בית ספר לטיסה
פלייט סימולטור
תעופה קלה
טיסנים
ארמד אסולט
רד אורקסטרה
סימולטורים מרכזיים
פלייט סימולטור
פאלקון אלייד פורס
פאלקון 4.0
סטרייק פייטרס
לומאק
כוכב כחול
חיל האוויר האמריקני
חומרה ביתית
בלק שארק
ארמד אסולט
אי אל 2
צור קשר ומידע נוסף
צור קשר
המלץ עלינו
רשימת חברים
קשר אלינו
נושאים באתר
מפת האתר
חיפוש
RSS 2.0
פרסם באתר
תרומה לאתר



© כל הזכויות שמורות לאתר פריפלייט - אתר הסימולטורים מספר 1 בישראל! ©
זמן טעינת הדף: 0.04 שניות