סיכום אימון טייסת 101 האדומה וחידה לאלה שהחמיצו

אתמול בערב ביצענו בטייסת 101 האדומה אימון פתוח בנושא טיסה בזוגות. מכיוון שזה היה האימון הראשון שלנו לחברה החדשים, הוא נגע באלמנטים הבסיסיים ביותר של איך טסים בזוגות: מבנה הטיסה, חיפויים הדדיים / מוצלבים, ופניות טקטיות. בין השאר למדנו גם למה מבנה מדורג (מבנה שהמטוס השני הוא בצד ומאחור) הוא הרבה פחות יעיל מבחינה הגנתית ממבנה להגנה רוחבי כאשר שני המטוסים נמצאים ביישור קו.

מצורפת תמונה להמחשה עם מספר שאלות מנחות כדי לאפשר לאלה שלא היו להגיע להארה בנושא תוך כדי לימוד עצמי.



*הערה: כל הטווחים וזוויות בתמונה זאת הם מוגזמים מטעמי אילוסטרציה והמחשה.


שאלות מנחות:

1. את מה מייצג הקוטר של המעגל האדום סביב כל מטוס?

2. את מה מייצג השטח האפור מאחורי כל מטוס?

3. את מה מייצג המשולש האדום?

4. מי נמצא ברמת סיכון גבוהה להיות מופל? למה?

שאלת בונוס (קשה)
5. איזה תמרון על הזוג לבצע כדי להגיע למבנה רוחבי (יישור קו) להגנה תקין?

אני מבקש מהטייסים שהיו באימון לא לענות ! אני יודע שאתם כבר יודעים...
😄

מי מכם שמעוניין ללמוד עוד ויותר לעומק בנושא מוזמן להרשם לבית ספר לטיסה קרבית של IFS :
http://www.preflight.us/HE/ftopict-1583.html

VIFF

1.הקוטר של המעגל האדום מייצג את שדה הראייה של הטייס
2.השטח האפור מייצג את השטח שהטייס לא רואה בוא (ה-6)
3.המשולש האדום מסמל את ההצטלבות של שני השטחים האפורים (השטחים שהטייסים לא רואים בהם)
במבנה טוב יש מצב שכל טייס רואה לטייס השני את השש במבנה כזה לא חשוב כמה טוב הוא יהיה ,יהיה את השטח האדום הזה כביכול ה DEADZONE שאף אחד לא רואה
4.כמובן שהשני כי 1 בניגוד אליו לא רואה כל הזמן את השש (2 כמעט בכל זווית בכיוון הזה יראה את 1 לעומתו 1 צריך לסובב את הראש כדי לראות את השש של 2 ,ככה נוצר מצב ש1 תמיד יכול לקבל התראה על מטוס שבונה עליו כי תמיד 2 יראה לו את השש לעומת זאת 2 לא יקבל התרעה מאף אחד בהנחה שאין עוד מטוסים בשטח) חוץ מזה אני חושב שרוב הטייסים יחליטו ללכת על מס 2 בגלל אותה סיבה שפשוט רוב הזמן הוא לא יסתכל בשש שלו ...
5.לא יודע אם יש לתמרון שם מסוים אבל אני חושב להגביר למקסימום כוח ולשבור (לפי התמונה שהראתם) לצד ימין עד שיגיע למרחק של בערך בין 400-500 מטר

כמה טוב להיות ב101 הווירטואלית ולדעת את כל זה...

בשאלה הראשונה אני לא בטוח שירדן צודק בשנייה הוא צדק בשאלה השלישית ירדן צדק אני חושב והתשובה לשאלה החמישית היא פשוט לפנות ימינה בלי סיבוכים ובלי כלום

שני הפארשים מ-101 הוירטואלית שהולכים לקבל מכות פעם הבאה שאני רואה אותם, מתבקשים לחזור לקרוא את מה שכתבתי בנושא אצלנו ולתקן את התשובה האחרונה (רמז - פניית צ'ק)

אין בכלל לינק לפורום באתר =\\\

האיזור האדום....אם יכנס לשם טייס אויב הם לא יראו אותו ?
ובקשר לשאלה 5 ....הימני צריך לבצע לופ מעל הימני ?
ווליי אני יותר מידי טס רק על סילונים 😄

ווליי אז מה אתה אומר אולי תבוא לנסות את ה IL2 ככה תתעמק קצת אני בטוח שהלינק הזה יעזור לך להחליט:
http://www.raf662.com/downloads/Films/RAF662_moviead.zip
----------------------
אגב יש הדגמה מצוינת של בעיה עם המבנה הזה מהתרחיש הקודם שם הייתי אחרון היינו במבנה כזה בדיוק ומי חוטף? כמובן אני כי אף אחד לא מסתכל לשש של האחרון חחח =]

😄 זה היה צריך ליהיות ואוליי
יש לי כבר PF ואני די נהנה בו ...קצת קשה בקרבות א"א .
גרפיקה מדהימה אין מה לדבר בכלל.
הסיבה העיקרית שאני לא משחק היא שזה לוקח המון זמן...**להשיג** את התוספים האחרים...
יש לי גם בעיה קטנה בסטיק...יש לי Force Feedback 1 של מיקרוסופט והRUDDER מכוון תמיד לצד שמאל וזה קצת מקשה במהראות ונחיתות...קצת הרבה...
אני ינסה להוריד את הראדר מהסטיק ...ובקשר לחידה , הראשון קשור לסכנת התנגשות לא ? ...
ומה עם השאר ? צדקתי ? 😄

נראה לי שהאחרון חייב תמיד שתהיה מורה מחנכת, והמבין יבין... 😂

דרך אגב, חשוב לכולם - תקזזו, תקזזו, תקזזו.
בלי זה אי אפשר לשמור כיוון. תאמינו לי, אתמול ניסיתי לשמור מבנה עם אלון, וכל הזמן המטוס נסחף לי ימינה, ואז כשניסיתי לתקן, תיקנתי יותר מדי ונסחפתי שמאלה, ואז ימינה וכן הלאה בלי סוף. כ"כ הייתי עסוק בשמירת מבנה שלא היה לי זמן בכלל לשמור על ה 6 של אלון.

היום ניסיתי לעבוד על קיזוזים, וראו זה פלא, שומרים על הכיוון כאילו שאני רכבת על מסילה.

צריך מאוד לשים לב שהספיט לא יכול לעשות קיזוז ב ailerons, ולכן הוא מקוזז חזק מאוד עם ה rudder (אולי בשביל להתגבר על ה torque בהמראה ?), ואז כשצוברים מהירות, המטוס סוחף ממש חזק ימינה.חשוב להגדיר מקשים לכל סוגי הקיזוז,ואז לתקן. תנו כמה הקשות טובות כדי להגיע פחות או יותר למרכז, חכו להתייצבות ותקנו עוד אם צריך עד שהמחט של ה sklip/skid מצביעה ישר למעלה (במטוסים אחרים זה כדור שחור בתוך פסים - כמו פלס).

תשימו לב שהמהירות מתחילה לעלות, כי יש פחות סחב (פחות rudder = פחות drag), ואז אולי יש צורך בקיזוז elevators מחדש. אחרי קיזוז טוב הצלחתי להגיע ל540 בישרה ואופקית. נראה לי שזה משפיע לטובה גם על יכולת הצליפה כי כשעובדים עם ה rudder בזמן ירי, הפעולה נהיית יותר עדינה ונשלטת.

אם מורידים מהירות (שיוט\נחיתה) צריך לקזז הפוך.

אמת ויציב קיפוד.

קיזוז RUDDER זה המקש /ציר הראשון שמכוונים שמתקינים את הסימ' 🙂

הקיזוז ישתנה לא רק בשינוי מהירות וכוח מנוע, אלא גם בשינוי זווית אף - כיוון שצלילה/טיפוס ישפיעו על הסל"ד וכך על ה-torque (שאותו הקיזוז נועד לבטל). לכן כדאי לקבוע גובה והגדרות מנוע לשיוט, כיוון שככל שהטייס יצטרך להתאמץ פחות כדי לשמור על מבנה, הוא יוכל להקדיש יותר תשומת לב לאוויר סביבו. המלצת הבית של 101 הוירטואלית לספיט היא 6+ על מד ה-boost ו-2650 בסל"ד (דורש שינוי פרופ פיץ' ידני) בשביל שיוט חסכוני, קל לקיזוז ועם זאת מספיק מהיר. הנתון הזה הוא ריאליסטי מתוך נהלים אמיתיים ומספיק טוב לכל גובה עד 5 ק"מ בספיטים שאינם מדגם HF.

עוד יותר נכון לגבי עבודת rudder בזמן ירי - חשוב במיוחד כשסוגרים בקצב סגירה גבוה (מאוד מתסכל לבצע bounce מצוין ואז לראות את הפגזים שורקים מסביב למטרה, כשכל גורם ההפתעה נעלם). ההצעה שלי היא לקבוע גם מקש לנטרול קיזוז rudder ולעבור לתיאום ידני של המטוס פשוט על ידי שליטה ב-rudder ברגע שנכנסים לקרב וכך למנוע input לא רצוי מהמקזז בזמן פניות במהירות נמוכה (מתכון בטוח לסחרורים וצרות בירי).

עוד משהו - אם עובדים ב QMB ועושים refly כל הקיזוזים חוזרים ל default, וצריך לעבוד עליהם מחדש. נראה לי שתמיד יש קיזוז שמתאים למהירות 300 בגובה 1000 בהתחלת של כל משימה, אבל בגלל שהולכים על מנוע מלא + פלפל הקיזוזים כבר לא מתאימים.
מה שדן אמר לגבי ניטרול קיזוז rudder מאוד מתאים כי הוא מביא אותכם כמעט למקום הנכון הדרוש למהירות השיוט של הספיט במנוע מלא (במקום הרבה הקשות קטנות שאני אמרתי). אח"כ נשאר רק לעשות את התיקונים העדינים בשביל קיזוז אופטימלי.

DanP כתב/ה: לכן כדאי לקבוע גובה והגדרות מנוע לשיוט, כיוון שככל שהטייס יצטרך להתאמץ פחות כדי לשמור על מבנה, הוא יוכל להקדיש יותר תשומת לב לאוויר סביבו.

כל זה נכון, בעיקר למוביל, לכל שאר חברי המבנה צריכים להשתמש אם כל טווח המצערת על מנת לישמור על מבנה. ואם זה אומר לטוס מצערת מלאה + בוסט + ראדיאטורים סגורים אז "so be it".
באותה נשימה המוביל צריך להוביל בצורה כזאת שחברי המבנה לא יצתרכו לעבוד קשה על מנת להישאר במבנה.

כמה טיפים למוביל
- להגדיר מראש כיוון , גובה ומהירות בנוסף למצב מצערת - ולטוס אותם במדויק
- בשלב התכנסות המבנה עוזר להיות בפניה קלה ככה שחברי המבנה יוכלו לפנות בתוך רדיוס הסיבוב ולקצר את המרחק יותר מהר.
- לקבוע מהירות וגובה שכל חברי המבנה יכולים לטוס בו בצורה נוחה (עוד כוח כדי לישמור על מבנה)

טיפים לחברי המבנה:
- בכניסה למבנה בסדר הבא -
1. תיאום מהירויות + קיזוז הגה גובה
2. תיאום מיקום + קיזוז הגה כיוון
3. תיקונים קטנים אם קיזוז או מנוע
- להיכנס כמה שיותר מהר למבנה ולהישאר קרוב למוביל
- להשתמש אם כמה כוח שצריך על מנת להישאר במבנה
- לקזז לקזז לקזז

*הערה: כל הטווחים וזוויות בתמונה זאת הם מוגזמים מטעמי אילוסטרציה והמחשה.


תשובות לשאלות מנחות:

1. את מה מייצג הקוטר של המעגל האדום סביב כל מטוס?
קוטר המעגל האדום מייצג את תחום של הטווח שבו מטוס אויב, אם יגיע לתוכו יוכל לפתוח באש יעילה ולפגוע במטוס שלנו. זהו למעשה הטווח היעיל של הנשק של האויב, מכל זוית. בד"כ הטווח הזה נע בין 400 ל 800 מטר, תלוי במערכת הנשק.
אף אחד לא ענה נכון !!! 🙁

2. את מה מייצג השטח האפור מאחורי כל מטוס?
צדקתם, זה השטח המת שהטייס לא רואה מאחוריו, משתנה בזוית ממטוס למטוס.

3. את מה מייצג המשולש האדום?
צדקתם, זה השטח המת המשותף של שני הטייסים במבנה.

4. מי נמצא ברמת סיכון גבוהה להיות מופל? למה?
צדקתם, מס'2 נמצא בסיכון יותר גבוהה. זאת מכיוון שמטוס אויב יכול לעשות דרכו בתוך המשולש האדום שהוא השטח המת לשני הטייסים, יכול להגיע ממש עד לטווח פתיחה באש על מס'2 מבלי שאף אחד רואה אותו.

שאלת בונוס (קשה)
5. איזה תמרון על הזוג לבצע כדי להגיע למבנה רוחבי (יישור קו) להגנה תקין?
הזוג מבצע פניית צ'ק (כל הכבוד דן) שניהם ביחד באותו זמן (לא פנייה טקטית) פונים ימינה של בערך 45 מעלות ומגיעים ליישור קו, כמו בתמונה מתחת.




VIFF