כלי תחקור של ה FAA

מצורף לינק לסימולציה של תחקיר "כמעט ונפגע" של מנהל התעופה האמריקאי.
תקריות כאלה מתרחשות לא פעם אבל מכיוון שאין נפגעים הן אינן מגיעות לתקשורת (אלא אם כמובן בקר נתן לבן שלו לדבר בשמו בקשר ).

פעם בשנה, כל טייס בחברת תעופה בארה"ב משתתף בכמה ימי עיון בהם מרעננים נהלים ומתחקרים תקריות מהסוג הנ"ל בעזרת אותו כלי תחקור וכמובן איך להמנע מהן בעתיד.

תהנו

http://www.faa.gov/airports/runway_safety/videos/media/simulation.html

ראיתי
וואו מה היה קורה אם אחד המטוסים היה יותר גדול לדגומא שאחד מהם היה 747 לא נראה לי שהיה אפשר להימנע כמו במקרה הזה
תודה על הלינק

אם מטוס אחד היה גדול יותר ככל הנראה כדי להמנע מפגיעה במטוס השני הוא היה פשוט יורד מהמסלול. נראה לי שזה עדיף על תאונה וזה בטח מה שאני הייתי בוחר לעשות.

לגבי מה שקרה שם:
בשדות תעופה עמוסים יש את הנוהל של POSITION & HOLD שאומר שמטוס שמחכה להמריא יש אישור לעלות על המסלול הפעיל ולחכות לאישור המראה. לרוב זה מכיוון שמטוס אחר התחיל את ריצת ההמראה שלו או שמטוס אחר נוחת על מסלול מקביל/חוצה. במקרה הזה, הבקרית ככל הנראה לא הייתה מודעת לעובדה שהמטוס הקטן אינו מתחיל את ריצת ההמראה שלו מתחילת המסלול אלא מאמצעו (תיאום לקוי בין GROUND ל TOWER?) ולכן כשהמטוס סילון החל את ריצת ההמראה שלו היא נתנה לשני את הוראת ה P & H. שימו לב שזהו שדה די עמוס ומטוסים ממריאים בו על מסלול אחד ונוחתים על החוצה שלו מה שמעלה את המורכבות של פעילות הבקרים.
ההבנה של הטייסים שמשהו לא תקין תרמה אף היא לסיום המוצלח. המטוס הקטן לקח את הצד השמאלי של המסלול ואילו הג'ט סטה ימינה - לא פשוט במטוס שרץ על המסלול במהירות של 120-140 קשר וצריך לבלום ולשמור לא להתנגש במטוס אחר תוך כדי.

אי ריכוז של הטייסים והיה לזה מקום ב"תעופה בחקירה".
שמתי לב שגם כמעט הייתה תקרית במסלול ההסעה.