בעיה קשה יש לי, קשה מאוד

uri_ba, אז אתה מדבר על מבנה ארבע אצבעות , זה לא מדורג, ואמרתי שנקודת ההתיחסות שלך היא מס' 3 - המיקום הוא ממנו, תיקונים כמובן שאם מס' 3 משפר עמדה מ-1 אז 4 לא צריך לעקוב, בתנאי שזה שיפור עמדה מ-1, כל מצב אחר 3 הוא הנקודת התיחסות של 4. זה בידיוק כמו זוג מטוסים, כמו 1 ו-2 בטיסה של שני מטוסים בלבד. ככה הם 3 ו-4. שהאמת שמבנים של 4 זה עיניין של חילוק - אם תחלק אותם לזוגות תראה שהכל פשוט.

Fox5inbound, לבריאות. בחור שואל דבר מה שממנו די ברור שהשליטה במטוס עצמו עוד לא ברורה לחלוטין לו ואתה מוסיף על זה נהלים כאלה.
הדבר צריך להיות קודם כל אינטואיטיבי כדי לייעל את חלוקת הקשב. כדי לגרום לזה להיות אינטואיטיבי -משתמשים קודם במכשיר המדידה המגניב ביותר שלנו- במוח.

אחרי זה, משפרים הכל לרמת מדע מדוייק בעזרת נהלים, מכשירי מדידה מדוייקים וכו'.
במקום לתת למישהו לשנות מהירות במרווחים של קשר אחד , עדיף שילמד קודם כל להביא את המטוס שלו לנקודה X יחסית למוביל.
אם הוא יראה הכל מבחינת מרחקים ומספרים הלכה לכל הרוחות ההבנה והאינטואיציה ונשאר רק תוכי שמדקלם הכל בעל פה בלי להבין מה הוא עושה באמת.

אם נתחפר עם הפרצוף בפאנל, איך נראה מה קורה מסביב?

ולמה אתה מניח שאני לא יודע ש4 זה בעצם 2+2?

"ארבע אצבעות", "מדורג", "שורה חזיתית" (או איך שלא תקרא לו), בכל מבנה בעל יותר מ3 מטוסים, איך שלא תהפוך את זה, כולם שומרים על מיקום ביחס למוביל. תמיד.

נקודת היחוס שלך במבנה בתור מס' 4 הופכת להיות מס' 3 באחד משני מקרים:
1. הרביעיה פוצלה לזוגות
2. המוביל מסר את ההובלה למס' 3.

אתה טועה אורי.

אולי זה כך בחיל האוויר של טימבקטו.
בכל חיל אוויר שמכבד את עצמו הנוהל הבסיסי הוא שמס' 4 הוא בן זוג של מס' 3 - עליו הוא שומר מבנה, איתו הוא מתמרן, והוא נק' הייחוס האולטימטיבית בשבילו.

בשביל מס' 4 להתייחס למיקום של מס'1 כדי להמעיט את האיסולוציה זה דבר נחמד ויפה למפגני אויר, אבל במבצעי זה זניח ולא נדרש, וכמו שנאמר כאן לא כל צורת מבנה מאפשרת למס'4 בכלל לראות את מס' 1.


VIFF

קודם כל סדר,
4 הוא בן הזוג של 3 - נקודה.

אבל בישיבה במבנה מכונס, אתה חייב להתייחס למיקום של המוביל. אנחנו לא מדברים פה על חצי מייל בין מטוסים. אבל אם אתה מתעקש, תן לי בבקשה דוגמה אחת למבנה שבו מס' 4 לא רואה את המוביל..

יש לי בעיה, אני לא יודע להינעל במכ"ם וגם לא להפעיל אותו ירין, אתה יכול להסביר לי כיצד בבקשה?

Barbaz כתב/ה:יש לי בעיה, אני לא יודע להינעל במכ"ם וגם לא להפעיל אותו ירין, אתה יכול להסביר לי כיצד בבקשה?

בשביל מה יש את המדריך של פאלקון?

קראתי ולא ראיתי שום דבר על זה..
אתה יכול להגיד לי על איזה עמ' מדובר?

Barbaz, אני מקוווה שאתה יודע אנגלית (לפחות קריאה בסיסית) .
ישנו מדריך של פאלקו ן4 המקורי, שמשום מה לא חלק מההתקנה של OF מה שאומר שאתה לא תמצא אותו בתיקיה DOCS של פאלקון.
אז הנה קישור אליו -הוא די מכביר במילים ולא צריך לדעת הכל במדוייק.
http://download.high-g.net/files/Falcon_4_Manuals/f4_manual.pdf

לגבי תפעול מכ"מ זה בעמודים 87-99

שאלות שיתעוררו במהלך הקריאה מהמדריך אתה יכול לשאול כאן בעברית והחבר'ה ואני נשמח לעזור. אבל את הבסיס נסה להבין מהמדריך, ורק מה שלא מובן תשאל.

מה עשית ממני מוגבל? 😮
גבר יש לי את המדריך..
אבל של 4.0 הישן או AF?

תקרא את כל המדריך בסדר הנכון ואתה תגיע אל החלק הזה.
אתה לא אמור לדלג ולקרוא מה שנראה לך.

Barbaz, אף אחד לא עשה ממך מוגבל. אבל שים לב איזו מין שאלה זרקת לכאן...איך יכול להיות שלא ראית תפעול מכ"ם במדריך כלשהו של פאלקון? זה גרם לתהיות מסוימות. כשאנחנו מנסים לעזור למישהו בלי לדעת באמת מה הוא יודע ומה לא, אנחנו פשוט משתמשים במכנה המשותף הנמוך ביותר לכולם- חוסר ידע מוחלט. אל תקח את זה אישית, אנחנו רק מנסים לעזור 🙂
לגבי גרסת המדריך- זה כבר תלוי במה אתה טס...

אני טס בAF אבל פשוט הוא בFalcon 4 הישן, והוא הפנה אותי לעמ' 82 אז שאלתי אם לגירסה שלו או לשלי.

מדובר במכשירים שסך הכל גרסת הסימולטור לא משנה בהרבה את התפעול בהם (יותר גרסת המכ"ם עצמו). במיוחד כשיש לך קוקפיט לחיץ. אתה לומד להשתמש ככה במכשיר ולא בסימולטור. לדעתי כל מדריך יתן לך מושג לגבי תפעול המכ"ם ואת הדברים הקטנים שספציפיים לכל סימ' ניתן להבין גם לבד אם אין להם אזכור.

זה עדיין חשוב.. לדעת אם שלי או שלו.
קודם כל כדי לדעת במה לעיין. שנית כדי להוריד את שלו.
IM A SUPERSTAR GET ME OUT OF HERE 😢