אוקי שמע, שוב גם לגבי המציאות הוא עם הרבה טעויות וזה מטייס ברק לא ממני. הטעויות הם לא במושגים , אלה בדרכי הפעולה שהוא מציע, הן מקובעות ואין דבר כזה מקובע במטוסים.. הכול גמיש.
מקבל מה שאמרת שיש לו נקודת ראייה שונה, אבל אני לא טייס אמיתי ואני חושב שאפשר לקחת דברים שהוא אומר ולנסות לבדוק אותם בסימולטור , ולא לקחת אותם כמובנים מאילו כי "טייס" סיפר לך שככה זה עובד.
האמת היא שלא משנה מי יספר לך מה תמיד כדאי להטיל ספק ולא להמשיך ולבצע דברים שלמרות שנאמרו לא עובדים.
בסימולטור יש המון הבדלים ובניהם החוסר במגבלה פיזית. המודל טיסה פחות רלוונטי פשוט כי לכולנו ברשת יש אותו מודל טיסה. ולכן ההתחרות היא שווה. במציאות כשכותבים תרגיל הוא לא נכתב לאף 16 או אף 15 הוא נכתב לסוג מטוס ליעוד. ועל כן למרות ההבדל בין האף 16 ל אף 15 על שניהם זה תקף באותה מידה. אבל הם צריכים לבצע את זה שונה.
אני מציע דרך דומה פה. הוא מציע דברים תבדקו אותם וכשלא יעבדו קחו את זה כבסיס ולכו עם הרעיונות שלכם..
המאמר באנגלית למטה נכתב ע"י kidvicius patriach שמשחק מאז שמהשחק הראושן יצא וטס כמו שהוא מדבר. ממליץ לקרוא .
"How fast you can go faster" refers to being in the postive pCurves of EM performance correct?
Basically suggesting that your energy management is such that you can maintain a strong turn rate with near full aft stick deflection, but on the threshold to being able to accelerate in your turn.
Full aft stick deflection and accelerating is what I'm thinking on the positive side of the curves, (obviously radius increases, and turn rate decreases if throttle and stick position remain the same)...Considering merge geomety is neutral (with roughly equivalent energy states post merge) then each pilot is looking to sustain his best turn rate, at the tightest radius; without opening himself up to bandit WEZ, in other words "energy is life, (turn)rate kills"...meaning you can trade energy for safety, and sustaining or regaining manueverability/turn rate gives better chances for WEZ and a kill.
"How fast you can go faster" has alot of potential advantages yes? Ability to regain manueverability quickly (ie roll rate), or options to exploit the vertical (maintaining over the top capability)...
However, if stick and throttle control allows you to stay near that threshold (inside the cornering range) but near the positive pCurve you're doing good (geometry permitting of course).
Not discussing what the bandit is doing, but focusing more on max performing the aircraft, which as you so eloquently stated, the man that does so consistently better, has more opportunities to employ weapons from saftey (secured advantages).
Obviously when engaging another fighter, the choices of what's more important, turn rate, or turn radius depends on turning room at the merge (lateral and/or vertical offset), closure, planes of motion of both aircraft immediately after the merge..etc..etc...a multitude of variables.
Considering merge geometry ends up neutral, then we're back at which pilot can max perform the aircraft better (at a given gross weight/configuration and altitude), or longer (ie patience and endurance).
I'm assuming that after years and thousands of hours flying and fighting WVR in the real F-16, feel of the aircraft is more important than scrutiny of the numbers (airspeed/mach/gload/altitude/approx gross weight (amount of fuel); which is all us sim pilots are limited to ... A real pilot may only have to reference his energy state rarely, leaving his attention focused on more important things as his performance is a given; the only problems then being choice of geometry...
"במקום בו אין אנשים השתדל להיות איש"
