#1
·
לפני 18 שנים
נושא אימון:
חיזוק נקודות חלשות שהוזכרו באימון הקודם - עבודה על מבנים והובלה
נוכחים:
מור, שמוליק, אלכס, גיל, יואל, רון, רז, שמחה
כל הכבוד ליואל ורז שהצטרפו לאימון שלמרות שהיו לאחר סיום עבודה 👍
מהלך האימון:
ביצענו המראה ראשונה במוסטנגים בשלושה זוגות כאשר שמחה מוביל את כל המבנה כשכולם מנסים להישאר במקומם במבנה לאורך זמן ממושך ותוך כדי תמרונים. לאחר מכן התחלקנו לשתי קבוצות של שלושה ספיטים, כאשר כל קבוצה ממריאה מפינה אחרת במפה, מטפסים במקום עד לגובה המפגש, ואז מתארגנים למבנה ופונים לנק' המפגש באמצע המפה תוך מעבר של שני לגים - אחד לצפון\דרום והשני למזרח\מערב בהתאמה לפי בחירת המוביל כך שמגיעים למפגש מכיוון שלא ידוע מראש לקבוצה השנייה ואז נכנסים לקרב.
סיכום:
לפי הדרכתו של מור, קבענו מספר כללים:
* מוביל המבנה מכריז מראש הנחיות וחלוקה לצוותים.
* מסתדרים להמראה כבר על המסלול בהתאמה לחלוקה במבנה כך שמוביל המבנה עולה למסלול ראשון, בן הזוג שלו שני, מוביל צוות שני עולה שלישי, בן הזוג שלו עולה רביעי וכן הלאה. בגלל העומס בהמראה חייבים להשתמש בהכרזות הסטנדרטיות של מניע, מסיע, עולה וכן הלאה. כולם חייבים לנעול גלגל זנב אחרי ההתישרות כדי להימנע מתאונות בריצה.
* המוביל מודיע על כיוון ההקפה סביב הבסיס בהתאם לטופוגרפיה\עננים.
* מבצעים המראות לפי הסדר ברווחים של 2 שניות תוך כדי הודעות מסודרות של מריץ, באוויר וכו'.
* המוביל סוגר מעט מנוע (50%-70%) ושומר על טיפוס קליל ביותר כדי לאפשר לממריאים האחרונים לצמצם פערים.
* ממשיכים לטוס כולם בטור עורפי וסוגרים לטווחים של כ 200 מטר אחד מהשני - ברגע שמגיעים למיקום הנכון מודיעים "מוכן".
* כל המבנה כולו צריך להיות באורך של לא יותר מ-1 ק"מ והמוביל חייב להשגיח על זה לפי הטווח המופיע בלייבל.
* ברגע שהאחרון מודיע "מוכן", המוביל מכריז על:
- הגדרות כוח (אחוזי מצערת, אחוזי פרופ פיצ', מהירות טיסה, קצב טיפוס)
- גובה יעד לטיפוס
- כיוון טיסה ראשוני
- תיאור מסלול
* לאחר מכן מתחילים טיפוס תוך שמירה על מבנה הטור העורפי והטווחים
* לאחר הגעה לגובה הרצוי, המוביל מודיע על כניסה למבנה הטיסה הרצוי (רוחבי להגנה, ארבע אצבעות, אלכסוני ימין\שמאל וכו'😉, ומתחילים לקחת לכיוון הנבחר תוך הסתדרות במבנה.
ביצענו מספר תרגולים כאלה וראינו שככל שמנסים יותר פעמים זה הולך ומסתדר. הדגש הפעם לא היה כל-כך על נצחונות בקרבות, אלא יותר על התחושה של כמה זמן לקח לנו להתארגן למבנה, האם הצלחנו לשמור עליו לאורך הגיחה, האם נכסנו מאורגנים לקרב והאם זה תרם\החמיר לנו בתוצאת הקרב.
מסקנות:
* כל אחד אמור לשמור על מיקום יחסית למטוס אחד בלבד ! בן הזוג של המוביל הראשי שומר על המוביל, מוביל מבנה שני גם שומר על המוביל הראשי, בן הזוג של השני שומר על המוביל השני וכך הלאה - מסתכלים תמיד רק על מטוס אחד קבוע ושמורים עליו מרחק מסוים שהוכרז ולא עוקפים אותו\נזרקים לאחור.
* מוביל המבנה - לפני כל שינוי בהגדרות, הגדרות כוח, גובה, כיוון, פניות ומה לא, חייב להכריז על כך ומחכה לאישור שכולם קלטו. כל אחד אחראי לאשר וחוזר על ההוראה, ורק אז מבצעים את השינוי. המוביל צריך להקפיד מקסימום על טיסה אחידה ולשמור בו-זמנית על כיוון, מהירות וגובה ולהימנע משינויים תכופים כתוצאה מחוסר תשומת לב שגוררים תיקונים ועוד תיקונים בלי סוף.
* שאר הטייסים - על תיקוני מיקום קלים ושינויי מנוע שנועדים רק לשמירת מבנה אין צורך להודיע ולקבל אישור, פשוט כל אחד מתקן בהתאם למצב כדי להישאר במקום שנקבע לו. צריך להקפיד לא לטוס לאורך זמן בהגדרות מנוע גבוהות מדי כדי להימנע מחימום יתר וסיום הדלק. צריך להיות מוכנים כל הזמן לבצע תיקונים בהתאם למוביל גם אם הוא שכח להודיע מראש - פשוט להיות עם היד על המצערת וסטיק ולהתאים את עצמכם כל הזמן.
* לקזז לקזז לקזז - כל הזמן לקזז. צריך להיות במצב כזה שהמטוס דורש מינימום אינפוטים מהסטיק\פדאלים כדי להישאר בנתיב הרצוי. אחרת, כל הרפיה לא רצונית של חלקי שנייה על ההגאים גורמת לאיבוד גובה פתאומי וצבירת מהירות, או צבירת גובה לא רצויה ואיבוד מהירות, או סחיפה מתמדת מחוץ לכיוון הרצוי (קובעים לטוס לצפון, וכל כמה שניות נוספת עוד מעלה לשמאל\ימין ואז כולם צריכים לתקן).
להקפיד על ביצוע פניות מתואמות כמה שיותר - כאשר מבצעים פנייה, שומרים על הטיית כנף אחידה (למשל 30, 45, 60 מעלות), מחזיקים ראדר כדי למרכז את החרוז, ומושכים בסטיק בקלילות בלבד רק כדי לפצות על אבדן העילוי - האף צריך לשמור על מיקום קבוע מעל קו האופק. אחרת מה שקורה זה שינויי גובה תוך כדי הפנייה, איבוד מהירות והתפרקות המבנה. אם זה קורה תוך כדי הפנייה לתוך המפגש לאחר זיהוי מבנה האויב זה אפילו עוד יותר גרוע.
* ראינו שהגעה מסודרת למפגש תורמת המון לתוצאת הקרב, ביחוד ההקפדה על הגובה שנקבע והפנייה המתואמת לתוך הקרב. במקרים שבהם בצענו פניות לא מתואמות איבדנו המון אנרגיה וגובה ונכנסנו בחיסרון. היה רק מקרה אחד שבו כניסה בחיסרון הומרה לאחר-מכן ליתרון ע"י שימוש נכון בצבירת גובה ושליחת אלה שבחסרון מחוץ לקרב לצבירת גובה בטוחה.
* היה שיפור ניכר במקלענות לעומת פעמים קודמות - הגענו למצב שאפילו מור הרגיש מאוים מאיתנו ונאלץ להתחמק נואשות כמה פעמים ולאבד גובה ואנרגיה 😄
* היה גם שיפור בשליטה במטוסים - למיטב זכרוני, הפעם לא הייתה אפילו נפילה אחת כתוצאה מאובדן שליטה בגובה אפסי, למרות שעדיין היו כמה מקרי הסתחררות ממשיכה חזקה או טיפוס מוגזם, אבל כולם יצאו מזה יפה.
* יש עדיין צורך בחיזוק בנושא ראיית הקרב - להיות ביתרון גובה עם שדה ראייה רחב שמאפשר הבנה של מיקום ומצב אנרגטי, גם במחיר של המנעות מהפלות, ולתת הוראות לצאת החוצה ולטפס למי שבחסרון, או איזה סוג תמרון לבצע כדי להימנע מהסתבכויות, או קריאת כיוון לחזרה פנימה לקרב למי שהתברבר. עדיין יש כאן את אלמנט עומס המחשבה כי אנחנו לא רגילים לטפל בכל-כך הרבה משתנים בו-זמנית, אבל זה משהו שמשתפר ככל שעושים יותר קרבות ורואים מספיק סיטואציות כדי לפתח "חוש" לזה.
* אנחנו נמשיך גם בעתיד להכניס אלמנט של הובלת מבנים לפני כל גיחה כאשר נחליף מובילים וחלוקות כל פעם עד שכולם ידעו לעשות את זה מושלם.
יש משהו ששכחתי? לא שמתי לב? טעיתי? - תגיבו כאן, שנדע.
כמו שציין אתמול גיל, כמה שיותר דברים יהיו מסוכמים כאן, יהיו יותר דברים שנדון בהם וננסה להתמקד בהם בפעמים הבאות.
שמוליק
טייסת 101 הוירטואלית
😎
חיזוק נקודות חלשות שהוזכרו באימון הקודם - עבודה על מבנים והובלה
נוכחים:
מור, שמוליק, אלכס, גיל, יואל, רון, רז, שמחה
כל הכבוד ליואל ורז שהצטרפו לאימון שלמרות שהיו לאחר סיום עבודה 👍
מהלך האימון:
ביצענו המראה ראשונה במוסטנגים בשלושה זוגות כאשר שמחה מוביל את כל המבנה כשכולם מנסים להישאר במקומם במבנה לאורך זמן ממושך ותוך כדי תמרונים. לאחר מכן התחלקנו לשתי קבוצות של שלושה ספיטים, כאשר כל קבוצה ממריאה מפינה אחרת במפה, מטפסים במקום עד לגובה המפגש, ואז מתארגנים למבנה ופונים לנק' המפגש באמצע המפה תוך מעבר של שני לגים - אחד לצפון\דרום והשני למזרח\מערב בהתאמה לפי בחירת המוביל כך שמגיעים למפגש מכיוון שלא ידוע מראש לקבוצה השנייה ואז נכנסים לקרב.
סיכום:
לפי הדרכתו של מור, קבענו מספר כללים:
* מוביל המבנה מכריז מראש הנחיות וחלוקה לצוותים.
* מסתדרים להמראה כבר על המסלול בהתאמה לחלוקה במבנה כך שמוביל המבנה עולה למסלול ראשון, בן הזוג שלו שני, מוביל צוות שני עולה שלישי, בן הזוג שלו עולה רביעי וכן הלאה. בגלל העומס בהמראה חייבים להשתמש בהכרזות הסטנדרטיות של מניע, מסיע, עולה וכן הלאה. כולם חייבים לנעול גלגל זנב אחרי ההתישרות כדי להימנע מתאונות בריצה.
* המוביל מודיע על כיוון ההקפה סביב הבסיס בהתאם לטופוגרפיה\עננים.
* מבצעים המראות לפי הסדר ברווחים של 2 שניות תוך כדי הודעות מסודרות של מריץ, באוויר וכו'.
* המוביל סוגר מעט מנוע (50%-70%) ושומר על טיפוס קליל ביותר כדי לאפשר לממריאים האחרונים לצמצם פערים.
* ממשיכים לטוס כולם בטור עורפי וסוגרים לטווחים של כ 200 מטר אחד מהשני - ברגע שמגיעים למיקום הנכון מודיעים "מוכן".
* כל המבנה כולו צריך להיות באורך של לא יותר מ-1 ק"מ והמוביל חייב להשגיח על זה לפי הטווח המופיע בלייבל.
* ברגע שהאחרון מודיע "מוכן", המוביל מכריז על:
- הגדרות כוח (אחוזי מצערת, אחוזי פרופ פיצ', מהירות טיסה, קצב טיפוס)
- גובה יעד לטיפוס
- כיוון טיסה ראשוני
- תיאור מסלול
* לאחר מכן מתחילים טיפוס תוך שמירה על מבנה הטור העורפי והטווחים
* לאחר הגעה לגובה הרצוי, המוביל מודיע על כניסה למבנה הטיסה הרצוי (רוחבי להגנה, ארבע אצבעות, אלכסוני ימין\שמאל וכו'😉, ומתחילים לקחת לכיוון הנבחר תוך הסתדרות במבנה.
ביצענו מספר תרגולים כאלה וראינו שככל שמנסים יותר פעמים זה הולך ומסתדר. הדגש הפעם לא היה כל-כך על נצחונות בקרבות, אלא יותר על התחושה של כמה זמן לקח לנו להתארגן למבנה, האם הצלחנו לשמור עליו לאורך הגיחה, האם נכסנו מאורגנים לקרב והאם זה תרם\החמיר לנו בתוצאת הקרב.
מסקנות:
* כל אחד אמור לשמור על מיקום יחסית למטוס אחד בלבד ! בן הזוג של המוביל הראשי שומר על המוביל, מוביל מבנה שני גם שומר על המוביל הראשי, בן הזוג של השני שומר על המוביל השני וכך הלאה - מסתכלים תמיד רק על מטוס אחד קבוע ושמורים עליו מרחק מסוים שהוכרז ולא עוקפים אותו\נזרקים לאחור.
* מוביל המבנה - לפני כל שינוי בהגדרות, הגדרות כוח, גובה, כיוון, פניות ומה לא, חייב להכריז על כך ומחכה לאישור שכולם קלטו. כל אחד אחראי לאשר וחוזר על ההוראה, ורק אז מבצעים את השינוי. המוביל צריך להקפיד מקסימום על טיסה אחידה ולשמור בו-זמנית על כיוון, מהירות וגובה ולהימנע משינויים תכופים כתוצאה מחוסר תשומת לב שגוררים תיקונים ועוד תיקונים בלי סוף.
* שאר הטייסים - על תיקוני מיקום קלים ושינויי מנוע שנועדים רק לשמירת מבנה אין צורך להודיע ולקבל אישור, פשוט כל אחד מתקן בהתאם למצב כדי להישאר במקום שנקבע לו. צריך להקפיד לא לטוס לאורך זמן בהגדרות מנוע גבוהות מדי כדי להימנע מחימום יתר וסיום הדלק. צריך להיות מוכנים כל הזמן לבצע תיקונים בהתאם למוביל גם אם הוא שכח להודיע מראש - פשוט להיות עם היד על המצערת וסטיק ולהתאים את עצמכם כל הזמן.
* לקזז לקזז לקזז - כל הזמן לקזז. צריך להיות במצב כזה שהמטוס דורש מינימום אינפוטים מהסטיק\פדאלים כדי להישאר בנתיב הרצוי. אחרת, כל הרפיה לא רצונית של חלקי שנייה על ההגאים גורמת לאיבוד גובה פתאומי וצבירת מהירות, או צבירת גובה לא רצויה ואיבוד מהירות, או סחיפה מתמדת מחוץ לכיוון הרצוי (קובעים לטוס לצפון, וכל כמה שניות נוספת עוד מעלה לשמאל\ימין ואז כולם צריכים לתקן).
להקפיד על ביצוע פניות מתואמות כמה שיותר - כאשר מבצעים פנייה, שומרים על הטיית כנף אחידה (למשל 30, 45, 60 מעלות), מחזיקים ראדר כדי למרכז את החרוז, ומושכים בסטיק בקלילות בלבד רק כדי לפצות על אבדן העילוי - האף צריך לשמור על מיקום קבוע מעל קו האופק. אחרת מה שקורה זה שינויי גובה תוך כדי הפנייה, איבוד מהירות והתפרקות המבנה. אם זה קורה תוך כדי הפנייה לתוך המפגש לאחר זיהוי מבנה האויב זה אפילו עוד יותר גרוע.
* ראינו שהגעה מסודרת למפגש תורמת המון לתוצאת הקרב, ביחוד ההקפדה על הגובה שנקבע והפנייה המתואמת לתוך הקרב. במקרים שבהם בצענו פניות לא מתואמות איבדנו המון אנרגיה וגובה ונכנסנו בחיסרון. היה רק מקרה אחד שבו כניסה בחיסרון הומרה לאחר-מכן ליתרון ע"י שימוש נכון בצבירת גובה ושליחת אלה שבחסרון מחוץ לקרב לצבירת גובה בטוחה.
* היה שיפור ניכר במקלענות לעומת פעמים קודמות - הגענו למצב שאפילו מור הרגיש מאוים מאיתנו ונאלץ להתחמק נואשות כמה פעמים ולאבד גובה ואנרגיה 😄
* היה גם שיפור בשליטה במטוסים - למיטב זכרוני, הפעם לא הייתה אפילו נפילה אחת כתוצאה מאובדן שליטה בגובה אפסי, למרות שעדיין היו כמה מקרי הסתחררות ממשיכה חזקה או טיפוס מוגזם, אבל כולם יצאו מזה יפה.
* יש עדיין צורך בחיזוק בנושא ראיית הקרב - להיות ביתרון גובה עם שדה ראייה רחב שמאפשר הבנה של מיקום ומצב אנרגטי, גם במחיר של המנעות מהפלות, ולתת הוראות לצאת החוצה ולטפס למי שבחסרון, או איזה סוג תמרון לבצע כדי להימנע מהסתבכויות, או קריאת כיוון לחזרה פנימה לקרב למי שהתברבר. עדיין יש כאן את אלמנט עומס המחשבה כי אנחנו לא רגילים לטפל בכל-כך הרבה משתנים בו-זמנית, אבל זה משהו שמשתפר ככל שעושים יותר קרבות ורואים מספיק סיטואציות כדי לפתח "חוש" לזה.
* אנחנו נמשיך גם בעתיד להכניס אלמנט של הובלת מבנים לפני כל גיחה כאשר נחליף מובילים וחלוקות כל פעם עד שכולם ידעו לעשות את זה מושלם.
יש משהו ששכחתי? לא שמתי לב? טעיתי? - תגיבו כאן, שנדע.
כמו שציין אתמול גיל, כמה שיותר דברים יהיו מסוכמים כאן, יהיו יותר דברים שנדון בהם וננסה להתמקד בהם בפעמים הבאות.
שמוליק
טייסת 101 הוירטואלית
😎
