אם אי פעם רציתם לדעת איך נלחמים עם מוסטנג

כנסו ללינק הזה ותורידו את הטראקים והסרטונים של F16_Kling. הבחור פשוט תותח על.
שימו לב להסברים שבסרטונים לגבי שימוש מושכל בפיצ', מדפים וקיזוז תוך כדי קרב, אח"כ תראו את ההקלטות של איך לעשות את זה בזמן אמת.

http://www.50calibersixguns.com/Downloads.html

החבר'ה של IAF מככבים שם. אני חושב שהטראק הראשון הוקלט ב War Clouds

(לינק להודעה המקורית)

ממש תודה שמוליק עזר לי מאד! ניסיתי את הטיפים בייחוד של כיזז בצלילה על מטרות וזה עובד כמו קסם

משובח!

תודה שמוליק 🙂

מכיר את הבחור טוב טוב... אכן אחד הטייסים היותר טובים במוסטאנג! כל הטראקים שהם במולטיפלייר מוקלטים בוורקלאודס השאר בסינגל , לא יודע איפה הייתם כל הזמן הזה , אבל בטימספיק אפשר להגיד שחפרתי על הטקטיקות שלו...

אחרי כמה טיסות איתו הוא לימד אותי דברים שלא תאמינו לאיפה אפשר למשוך את המטוס המדהים הזה , לשמור על מהירות של 800 קמ"ש בקביעות להמון זמן , תלייה של מטוסים בלי בעיה , ביצוע נכון של זום קליימבים ובכלליות טקטיקות מעולות למוסטאנג בסביבות לא סטריליות...

אגב לבחור לא קוראים יותר F16_Kling אלא , Pegasus_Kling , הוא המ"ט בטייסת החדשה (ועם המווווןןן פוטנציאל) הזו ונחשו מה? היא עוסקת אך ורק במוסטאנג...

לא הבנתי למה הוא משנה את ה prop pitch

כי למטוס יש גרר והוורדת PP מורידה גרר מה שנותן בפועל עוד מהירות

tilarium כתב/ה:לא הבנתי למה הוא משנה את ה prop pitch

הורדת פסיעת המדחף גורמת:
1. להקטנת כוח המנוע הדרוש, ולכן - לקירור המנוע וחיסכון בדלק. כך, למשל, בזמן צלילה אין צורך בכלל ב-PROP PITCH גבוה.
2. להקטנת הגרר. לכן, כאשר המטוס מקוזז היטב, אפשר לטוס מאוד-מאוד מהר עם PROP PITCH של 80% ואפילו רדיאטור סגור.
3. במטוס אמיתי, פחות PP פירושו גם פחות רעידות.

יותר מאשר הורדת כוח מנוע, שינוי פרופ פיצ' משנה את הסל"ד של המנוע. אפשר לחשוב על זה במונחים של הילוכים במכונית רגילה.

פרופ פיצ' 100% שקול להילוך ראשון שמייצר הכי הרבה כוח, אבל דורש סל"ד גבוה - מה שגורם לעלייה בצריכת הדלק ובחום המנוע.

הורדת פרופ פיצ' היא כמו מעבר להילוך גבוה יותר - כלומר פחות כוח, אבל גם פחות סל"ד מה ששומר על חום מנוע נמוך וחסכון בדלק.

השימוש המקורי היה בזמן שיוט ארוך, שבו הדבר החשוב היה הטווח. מעבר להורדת מצערת היו מורידים גם פרופ פיצ' ובמקום שהמנוע היה עובד על הסל"ד היעיל ביותר שלו (3000 במקרה של מוסטנג), הוא יורד לסל"ד החסכוני ביותר, על חשבון המהירות כמובן. מסתבר שבחישוב שעשו, למרות שהמהירות ירדה וזמן השיוט עלה, החסכון בדלק עלה יותר ולכן הטווח הכללי עלה.

כמו שכבר ציינו לפני, הורדת פרופ פיצ' גורמת לשינוי זווית הפסיעה של להבי הפרופלור, כלומר שהלהב פחות ניצב לציר המנוע וגורם פחות גרר, אך "נוגס" בחתיכה גדולה יותר של אויר. המצב הקיצוני ביותר של להבי הפרופלור היה זווית אפס - כלומר הלהב מקביל לחלוטין לציר המנוע. השתמשו בזה בעיקר במטוסים רב מנועיים שנפגעו באחד המנועים והוא כבה כדי לא ליצור גרר לא סימטרי - המינוח הוא feathering.

בשיחה שערכתי עם גרשון Ronin, ראוי להוסיף הסתייגות לנאמר לעיל:

במוסטנג, בדומה למטוסים נוספים האופיינים לתקופת סוף המלחמה, הייתה קיימת מערכת המכונה "פרופלור סל"ד קבוע" שבה היה קיים פיצוי מכאני אוטומטי לשינויי מצערת שהיה משנה בהתאמה את זווית הלהבים כך שסל"ד המנוע היה נשמר.

כל הנאמר בתגובה הקודמת מיוחס בעיקר למטוסים שהיו מצוידים במערכת הנ"ל שבהם השליטה בידית הפיצ' משנה למעשה רק את סל"ד היעד הרצוי ולא את זווית הלהבים באופן ישיר. כלומר במצב 100% של הידית המנגנון מכוון לשמור על סל"ד 3000 שבו המנוע היה מייצר את המומנט הגדול ביותר שלו, והורדת הידית לאיזור ה 50%-70% מורידה את המנוע ל 2600 שהוא הסל"ד היעיל ביותר שלו.

במטוסים ישנים יותר ללא מנגנון היצוב שמאפשרים שינוי פיצ' ההכוונה הייתה ישירה על זווית הלהבים ויש מספר מטוסים שאפילו דורשים השגחה בזמן צלילה כדי להמנע ממצב של Over Reving - סל"ד גבוה מדי שעלול לפגום במנוע (לא בטוח אם זה ממודל כהלכה בסים שלנו).

עוד ראוי לציין שפיצ' 100% הוא לא להבים ניצבים לציר הסיבוב מאחר ויש להם כבר זווית התחלתית כלשהיא ובנוסף, פיצ' 0% לא אומר להבים מקבילים לגמרי לציר הסיבוב. הטווח 0%-100% הם איזה שהוא טווח זוויות הקטן מ-90 מעלות.
כדי לקבל מצב של Feathering, יש להגדיר מקש נוסף, אבל הפעולה הזו מוגדרת בעיקר במפציצים מרובי מנועים, וגם לא בכולם.

שניה ,הבחור מוריד בצלילה את הפרופיץ ,חוץ מלשלמור על דלק[ל שתי שניות ] ולאזן מעט[שלדה] לפני ירי , להבנתי זה לא ממש מוסיף מהירות בצלילת זווית חדה קצרה ?!

האם המומנט הגדול ביותר 3000rpm נותן יותר מהירות יחסית למומנט היעילות ב 2600 rpm?

אני את האמת חשבתי שזה מאט אותו בצלילה. כשעשיתי ניסוי זה הרגיש כאילו אני יותר איטי ויכול לתמרן יותק טוב ...

תנסה את זה לפי דעתי זה נותן חתיכת BOOST למטוס במהירויות גבוהות ושומר עליהן גבוהות (הצלחתי לשמור 860 קמ"ש למשהו כמו 20-30 שניות) וזה מאפשר גם לעלות למהירויות עוד יותר גבוהות עד 920 קמ"ש בלי לפרק את המטוס (הצלחתי רק חבל שאין לי SCREENSHOT)

הורדת פרופ פיץ' בצלילה משמשת שתי מטרות:

1) מניעת Over Rev - חריגה של הפרופלור מסל"ד מקסימלי (ברוב המטוסים 3000).

2) הקטנת הגרר שמייצר המדחף - זה עניין של איזון בין דחף לגרר כפונקציה של מהירות. ככל שהמהירות עולה, הגרר גדל (בריבוע, אם אני לא טועה), ולכן אנחנו רוצים להקטין את הפיץ' (פסיעה גסה) כדי להקטין את החתך שמציג הפרופלור. מצד שני, ככל שאנחנו מקטינים את הפיץ', אנחנו מקטינים את הדחף.

mountain כתב/ה:שניה ,הבחור מוריד בצלילה את הפרופיץ ,חוץ מלשלמור על דלק[ל שתי שניות ] ולאזן מעט[שלדה] לפני ירי , להבנתי זה לא ממש מוסיף מהירות בצלילת זווית חדה קצרה ?!

האם המומנט הגדול ביותר 3000rpm נותן יותר מהירות יחסית למומנט היעילות ב 2600 rpm?

אפשר לחשב את, לדוגמא: המומנט ב 3000 rpm הוא 40 קג"מ, והמומנט ב 2600 rpm או 34 קג"מ, כדי לחשב כמה כוחות סוס ייתן המנוע ב 3000 סל"ד או 2000 סל"ד עושים:
מומנט*סלד/726 בערך{במקרה שאנחנו בקג"מ}.
40*3000/726=165 כ"ס
34*2600/726=121 כ"ס
זאת אומרת שאנחנו נקבל יותר כוח מהמטוס ב 3000 סל"ד, עכשיו בצלילה, הסל"ד גובר מאוד והמנוע מתחיל להפיק פחות מומנט{תתאר לעצמך מצב שבו אתה מדווש באופניים בהילוך ראשון ואתה מגיע לשלב שבו אתה מרגיש שאתה מדווש ב"אוויר"}.
מורידים פרופיצ' כדי לשמור את המנוע בסל"ד היעיל שלו, בסל"ד הזה הוא יפיק את הכוח המירבי.
אותו דבר עושים עם הילוכים ברכב כמו שהזכירו כאן, משתמשים ביחסי העברה וככה שומרים את המנוע ברצועת הכוח{התחום בו המנוע מפיק את מירב כוחות הסוס}.