#1
·
לפני 18 שנים
נושא אימון:
מעבר לטיסה בספיטפייר. קרבות אנרגיה.
נוכחים:
מור, שמוליק, יואל, רז, גיל
מהלך האימון:
בהתחלה, מור נתן הסבר על ההבדלים בטיסה בין מוסטנג וספיט ושם דגשים על התכונות הטובות של הספיט ואיך ניתן להשתמש בהן ביעילות, וגם הסברים על הנקודות החלשות של הספיט וממה כדאי להימנע בהתאם למטוס שמולו נלחמים.
אח"כ עשינו מספר סבבים של קרבות 1 מול 1 כדי לנסות לישם, ולישם לב לדברים הכי בולטים במעבר לספיט.
בהמשך עברנו לקרבות זוגות תוך ניצול כל מה שלמדנו עד היום בעזרת המוסטנג.
סיכום:
1) ראשית, אני רוצה להוריד את הכובע בפני אלון ולהודות לו על שיטת האימון שהוא המליץ לנו לפני יותר משנה - זה עבד כמו שעון שויצרי 👏
השיטה אמרה משהו כזה:
- להקדיש משהו בין 3 ל 6 חודשים לאימונים בספיט בקרבות סיבובים בלבד ועבודה על מקלענות ויכולת אישית.
- להמשיך משם למשהו כמו 6 חודשים שבהם טסים אך ורק במוסטנג ולפתח יכולות של קרבות אנרגיה בלבד ועבודה בזוג.
- לאחר כל זה, לחזור וליישם על הספיט את הידע בקרבות אנרגיה שצברנו במוסטנג.
אני חייב להודות שאתמול, באופן הכי טבעי ובלי לשים לזה לב, השתמשתי בספיט כאילו שאני מטיס מוסטנג, וזה פשוט עולם אחר לגמרי. ההבדל העיקרי הוא שלאחר צבירת יתרון אנרגטי בספיט, ניתן גם להמיר אותו במהירות וביעילות ליתרון כלשהו ולהגיע למצבי ירי בקלות ובמהירות (בניגוד למוסטנג שלא מאפשר פעולות ממש מהירות ומצריך הרבה תכנון מראש).
2) מעבר לזה, למדנו ממור שספיט מטפס הכי טוב ב 250 קמ"ש, ומבצע פנייה מיטבית מתמשכת במהירות 310 קמ"ש. אם מקפידים על שני דברים אלה, ניתן לקבל יתרון גם על ה 109G2 שנחשב למטוס הפניות המוצלח ביותר בסים שלנו. מצד שני הספיט נוטה להכניס אותנו לבלקאאוט בקלות ממש בלתי נסבלת, וסובל מנטייה להפיל כנף ללא שום הודעה מוקדמת.
הדברים שצריך להקפיד עליהם אם כך:
- ספיט לא אוהב שילוב של גלגול ופנייה בו זמניים ולכן הוא די חלש במספריים
- הספיט יפיל כנף בפנייה הדוקה שמתחת ל 290 קמ"ש
- הספיט יכניס אותך לבלק אאוט יותר מהיר אם תנסה להוסיף גלגול תוך כדי צלילה ספיראלית
- הספיט יכול לקחת G2 אם מבצעים פנייה הדוקה מתמשכת באופן אופקי בלבד ומחזיקים מהירות אחידה של 310 קמ"ש
- מאחר וה G2 יכול להגיע ליתרון זויתי מהיר יותר מהספיט בתמרון הראשוני, אסור להיכנס לפנייה שמצוינת למעלה באופן מיידי, אלא צריך לבצע קודם כל תמרון הגנתי יותר חריף שיעיף אותו מהשש שלנו, ורק אח"כ להתחיל בפנייה. צריך טיפה סבלנות ולבסוף מגיעים לקטוף את הפרס.
- אסור מצד שני להסתמך אך ורק על היכולת הזאת - צריך לעקוב צמוד על האויב ולנצל כל טעות הכי קטנה שלו כדי לחזור ולצבור יתרון גובה\אנרגיה כשאפשר. למשל, אם תוך כדי פנייה הוא האט יותר מדי והוריד אף לצבור מהירות, מיד להרים אף ולצבור גובה כמה שיותר מהר. אחרי זה היה לו הרבה יותר קשה להגיע לטווח ירי טוב.
- צריך לנצל כל הזדמנות לביצוע טיפוס ספיראלי שהוא אחד מהיתרונות בספיט.
3) דברים נוספים שיש לשים אליהם לב:
- הספיט מאוד עדין ופגיע - פגיעה אחת טובה במנוע, או מספר מועט של פגיעות בכנפיים יכולות להשבית ספיט במיידי. המוסטנג טיפה יותר עמיד ויכול להמשיך לטוס גם אחרי פגיעה - ההשפעה של פגיעה במשטחי ההיגוי היא יותר קטנה במוסטנג לעומת הספיט שנהיה ממש קשה להטסה ומצחיל להגיב בגלגולים לא רצוניים או הפוכים לכוונה.
- לספיט יש חתך כנף הרבה יותר גדול קרוב לשורש הכנף ולכן מציג מטרה הרבה יותר ברורה לאויב שנמצא בזווית. צריך לשים לב לזה וככל האפשר להציג לאויב צדודית - כלומר לפני שחולפים לפני מטוס אויב צריך לגלגל לאחד הצדדים כדי שהוא יראה צללית הרבה יותר צרה.
- בניגוד למוסטנג, הספיט מצויד במערכת נשק הרבה יותר קטלנית וניתן להשיג איתו פגיעות יותר קטלניות ובפחות זמן מהמוסטנג. ירי בפרצים קצרים ומכוונים היטב יביא לתוצאות יותר טובות מהצרורות הארוכים מטווח צמוד שנדרשו במוסטנג.
- הספיט עוד יותר רגיש לקיזוזים מהמוסטנג אבל יותר קשה לקיזוז מלא (אין קיזוז אילרונים). צריך לשים לב לזה כי זה מאוד מקשה כשרוצים להגיע למהירות גבוהה.
שמוליק
טייסת 101 הוירטואלית
😎
מעבר לטיסה בספיטפייר. קרבות אנרגיה.
נוכחים:
מור, שמוליק, יואל, רז, גיל
מהלך האימון:
בהתחלה, מור נתן הסבר על ההבדלים בטיסה בין מוסטנג וספיט ושם דגשים על התכונות הטובות של הספיט ואיך ניתן להשתמש בהן ביעילות, וגם הסברים על הנקודות החלשות של הספיט וממה כדאי להימנע בהתאם למטוס שמולו נלחמים.
אח"כ עשינו מספר סבבים של קרבות 1 מול 1 כדי לנסות לישם, ולישם לב לדברים הכי בולטים במעבר לספיט.
בהמשך עברנו לקרבות זוגות תוך ניצול כל מה שלמדנו עד היום בעזרת המוסטנג.
סיכום:
1) ראשית, אני רוצה להוריד את הכובע בפני אלון ולהודות לו על שיטת האימון שהוא המליץ לנו לפני יותר משנה - זה עבד כמו שעון שויצרי 👏
השיטה אמרה משהו כזה:
- להקדיש משהו בין 3 ל 6 חודשים לאימונים בספיט בקרבות סיבובים בלבד ועבודה על מקלענות ויכולת אישית.
- להמשיך משם למשהו כמו 6 חודשים שבהם טסים אך ורק במוסטנג ולפתח יכולות של קרבות אנרגיה בלבד ועבודה בזוג.
- לאחר כל זה, לחזור וליישם על הספיט את הידע בקרבות אנרגיה שצברנו במוסטנג.
אני חייב להודות שאתמול, באופן הכי טבעי ובלי לשים לזה לב, השתמשתי בספיט כאילו שאני מטיס מוסטנג, וזה פשוט עולם אחר לגמרי. ההבדל העיקרי הוא שלאחר צבירת יתרון אנרגטי בספיט, ניתן גם להמיר אותו במהירות וביעילות ליתרון כלשהו ולהגיע למצבי ירי בקלות ובמהירות (בניגוד למוסטנג שלא מאפשר פעולות ממש מהירות ומצריך הרבה תכנון מראש).
2) מעבר לזה, למדנו ממור שספיט מטפס הכי טוב ב 250 קמ"ש, ומבצע פנייה מיטבית מתמשכת במהירות 310 קמ"ש. אם מקפידים על שני דברים אלה, ניתן לקבל יתרון גם על ה 109G2 שנחשב למטוס הפניות המוצלח ביותר בסים שלנו. מצד שני הספיט נוטה להכניס אותנו לבלקאאוט בקלות ממש בלתי נסבלת, וסובל מנטייה להפיל כנף ללא שום הודעה מוקדמת.
הדברים שצריך להקפיד עליהם אם כך:
- ספיט לא אוהב שילוב של גלגול ופנייה בו זמניים ולכן הוא די חלש במספריים
- הספיט יפיל כנף בפנייה הדוקה שמתחת ל 290 קמ"ש
- הספיט יכניס אותך לבלק אאוט יותר מהיר אם תנסה להוסיף גלגול תוך כדי צלילה ספיראלית
- הספיט יכול לקחת G2 אם מבצעים פנייה הדוקה מתמשכת באופן אופקי בלבד ומחזיקים מהירות אחידה של 310 קמ"ש
- מאחר וה G2 יכול להגיע ליתרון זויתי מהיר יותר מהספיט בתמרון הראשוני, אסור להיכנס לפנייה שמצוינת למעלה באופן מיידי, אלא צריך לבצע קודם כל תמרון הגנתי יותר חריף שיעיף אותו מהשש שלנו, ורק אח"כ להתחיל בפנייה. צריך טיפה סבלנות ולבסוף מגיעים לקטוף את הפרס.
- אסור מצד שני להסתמך אך ורק על היכולת הזאת - צריך לעקוב צמוד על האויב ולנצל כל טעות הכי קטנה שלו כדי לחזור ולצבור יתרון גובה\אנרגיה כשאפשר. למשל, אם תוך כדי פנייה הוא האט יותר מדי והוריד אף לצבור מהירות, מיד להרים אף ולצבור גובה כמה שיותר מהר. אחרי זה היה לו הרבה יותר קשה להגיע לטווח ירי טוב.
- צריך לנצל כל הזדמנות לביצוע טיפוס ספיראלי שהוא אחד מהיתרונות בספיט.
3) דברים נוספים שיש לשים אליהם לב:
- הספיט מאוד עדין ופגיע - פגיעה אחת טובה במנוע, או מספר מועט של פגיעות בכנפיים יכולות להשבית ספיט במיידי. המוסטנג טיפה יותר עמיד ויכול להמשיך לטוס גם אחרי פגיעה - ההשפעה של פגיעה במשטחי ההיגוי היא יותר קטנה במוסטנג לעומת הספיט שנהיה ממש קשה להטסה ומצחיל להגיב בגלגולים לא רצוניים או הפוכים לכוונה.
- לספיט יש חתך כנף הרבה יותר גדול קרוב לשורש הכנף ולכן מציג מטרה הרבה יותר ברורה לאויב שנמצא בזווית. צריך לשים לב לזה וככל האפשר להציג לאויב צדודית - כלומר לפני שחולפים לפני מטוס אויב צריך לגלגל לאחד הצדדים כדי שהוא יראה צללית הרבה יותר צרה.
- בניגוד למוסטנג, הספיט מצויד במערכת נשק הרבה יותר קטלנית וניתן להשיג איתו פגיעות יותר קטלניות ובפחות זמן מהמוסטנג. ירי בפרצים קצרים ומכוונים היטב יביא לתוצאות יותר טובות מהצרורות הארוכים מטווח צמוד שנדרשו במוסטנג.
- הספיט עוד יותר רגיש לקיזוזים מהמוסטנג אבל יותר קשה לקיזוז מלא (אין קיזוז אילרונים). צריך לשים לב לזה כי זה מאוד מקשה כשרוצים להגיע למהירות גבוהה.
שמוליק
טייסת 101 הוירטואלית
😎
