טייסת 108 - חדשות ועדכונים

שלום לכולם!

למי שלא מכיר אותנו, טייסת 108 הינה טייסת ותיקה שהחלה את פעילותה בשנת 2002. הפעילות חולקה לסירוגין למספר פרקים שבהם השתנו וחודשו הנהלים, הסימולטור, האנשים ולעיתים גם המטוס – אך בכל פרק נשמר המכנה המשותף שהוא השאיפה להתקרב תמיד לדבר האמיתי.

בחודשים האחרונים עברנו מספר שינויים בטייסת 108.
לאחרונה, נפרדנו ממטוס ה"ברק" ששירת את הטייסת נאמנה מיום הקמתה, עזבנו את בסיס רמת-דוד ועברנו להטיס את מטוס ה"סופה" מבסיס חצרים.
המעבר לסופה היה כרוך בכתיבת מדריכים רבים הנוגעים למערכות השונות שיש למטוס להציע: מכ"מ עוקב פני שטח-TFR, מערכת לראיית לילה-FLIR ופוד איתור המטרות-TGP



בנוסף, חשף אותנו המעבר למערכות נשק חדשות שאינן קיימות בברק, טילי "אשוח", "חנית", פצצות מונחות לייזר - "זרעית" ופצצות "ברד-חד".
לכל חימוש היה צורך לפתח תו"ל, נהלים ולכתוב מדריכים ובמהלך ההסבה ביצענו טיסות רבות בשימוש האמל"ח החדש על מנת להגיע לכשירות.






לאחר שהושלמה ההסבה לסופה וכל טייסי הטייסת הוכרזו ככשירים החלטנו על שינוי שם הטייסת וסמלה.
לאחר דיונים רבים והצעות שונות נבחר שם חדש וסמל חדש לטייסת, הממחיש את השינוי שעברנו, המטוס החדש והמבט לעתיד.

מעתה נקרא: הטייסת הווירטואלית 108 - "רוכבי הסערה"
וסמל הטייסת, כפי שעוצב ע"י אורי:


במקביל אנו עמלים על עדכון האתר והתאמתו ל"סופה" ובימים הקרובים יושלם תהליך העדכון.

כל העת אנחנו ממשיכים לטוס ולדרוש שלמות ביצועים ולכן אנו לא מפסיקים להתאמן, ללומד, להסיק מסקנות ולהשתפר.
אנחנו ממשיכים בגיוס טייסים חדשים שמעונינים ללמוד, להשקיע ולטוס במסגרת ווירטואלית רצינית ומקצועית.

קצת תמונות מתהליך ההסבה של החודשים האחרונים:

כל הכבוד על ההתקדמות!
כיף לשמוע שאתם עוד חיים ובועטים.

אתם לא מתבישים לטוס על 107 😛

בהצלחה בבית החדש, חבל שלא הדרמתם עוד קצת עד רמון הבית האמיתי של הסופות! 😄

צפוף שם 🙂

אתר הטייסת עודכן!
למי שאינו מצליח לראות את האתר החדש יש למחוק "עוגיות"

בנוסף,
מדי פעם מתפרסמים סרטים מגיחות בעמודי היוטיוב של טייסי הטייסת.
טעימה קטנה:
https://youtu.be/PIOGyORPkug
https://youtu.be/0s7_rHYCA0Y
https://youtu.be/Yd5tpnGW3V4
https://youtu.be/s-L2sDEfO5c?t=2
https://youtu.be/_RlJYeIBDdU
https://www.youtube.com/playlist?list=PL8HYRQtYqMkeSirCnLvwN0mgEFyRRAtSc

כל הכבןד ובהחלט תענוג לראות את התמונות וההתפתחות.

יש מקום שניתן להשיג את כל התו״לים שכתבתם וחלקם פורסמו פה?

אורי שחקת אותה עם הלוגו.

uri_ba כתב/ה:צפוף שם 🙂

תמיד נמצא מקום לעוד מטוסים, מקסימום תעמדו בקושרות 😂 😂

Iaf_Assaf כתב/ה:
יש מקום שניתן להשיג את כל התו״לים שכתבתם וחלקם פורסמו פה?

חלק מהדברים פורסמו ע"י בדיון הזה:
http://www.preflight.us/HE/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=23323
המדריכים שפרסמתי בדיון הנ"ל מתבססים על המדריכים שבשימוש בטייסת, אני עובד על שחרור מדריכים נוספים, ברגע שיהיו אעדכן את דיון המדריכים.

😎 יפה מאוד!

שידור חי של גיחת תקיפה בדרום לבנון בערוץ הYOUTUBE של הטייסת:
https://www.youtube.com/user/108thVFS

מומלץ להירשם ולעקוב אחר הערוץ אנו מפרסמים שם הקלטות רבות מטיסות וגם שידורים חיים.

תהנו!

שידור חי של גיחה משותפת טייסות 119 ו-108:
https://www.youtube.com/channel/UCoeswfqenohiqYxUzSiX8Gg

תהנו

SOF כתב/ה:שידור חי של גיחה משותפת טייסות 119 ו-108:
https://www.youtube.com/channel/UCoeswfqenohiqYxUzSiX8Gg

תהנו

היה אחלה של טיסה!

עבר זמן רב מאז שפרסמנו משהו בפעם האחרונה אך הטייסת ממשיכה בפעילות השוטפת וממשיכה להוציא גיחות אימון לצד משימות המייצגות תרחישי אמת.

ברשימת הסרטונים הבאה תוכלו למצוא סרטי טיסה מלאים של הטייסת, יש לצפות בHD. צפייה מהנה:
https://www.youtube.com/playlist?list=PL8HYRQtYqMkeSirCnLvwN0mgEFyRRAtSc


כחלק מהפעילות השוטפת בטייסת אנחנו מבצעים גם הסמכה למובילי מבנה (זוג ורביעיה) להלן תחקיר גיחת הסמכה של אחד מטייסי הטייסת, תהנו.

תחקיר אימון והסמכת הובלה שהתפתח לפ.מ - תקיפת משגרים + מבנה בעזה.

איוש - מבנה כתם:
1.
2.

זמן טיסה:
60 דק'.

תצורה:
2 מחט אימונים, 2 פצצות זרעית 82, בדג"ח

פגיעות והפלות:
1. בניין תקשורת, משגר.
2. משגר, ג'יפ פיקוד.

תקציר:
המראה מחצרים ותחילת טיסה לאחד ממטווחי הדרום (611) לצורך אימון זרעיות ולזירה הדדית. קצת לאחר החציה בלת"ם - "אוורסט" (הבקר) עולה מולנו ומדווח כי יש מס' כלים עוינים עם כוונה לפגוע בשדרות מתוך עזה, אנחנו מיד מתחילים לרוץ לכיוון הרצועה, עוברים לא"ק וסורקים מטרות נעות. לאחר מכן יש פקודה מאוורסט להשמיד מבנה עם אנטנות ולכך גם נשלח אלינו נ.צ. אנחנו נכנסים ליעפים מעל עזה, קודם משמידים את המבנה ולאחר מכן מחפשים את הרכבים ומבצעים כמה יעפים על 2 משגרים וג'יפ פיקוד. לאחר השמדת המטרות עושים עוד סיבוב קטן בכדי לוודא שאין עוד דברים שאפשר לדווח למעלה וחוזרים לנחיתה בחצרים. קצת כבדים עם הרבה דלק ומבצעים שריפת דלק לא לפי הנוהל (ראו מסקנות אישיות), נחיתה ללא חריגים.

מסקנות:
אישיות:
מוביל:
1. היינו נורא קלים, לא היה צורך לרוץ ביבש, במיוחד כשזה עוד היה בגדר אימון.
2. יש לרענן קצת את הנהלים, כגון: נוהל שריפת דלק ונוהל נחיתה (גבהים מדוייקים וכו'😉.
3. לאחר החציה עברנו לתדר מטווח. כאשר הבנתי שזה כבר לא תרגיל - הייתי צריך להחזיר אותנו לאופרציה.
4. יש לצאת מנקודת הנחה שהמובלים שומעים את הקשקשת על התדר הירוק אך לא מפנימים. לי יש יותר מידע על הסיטואציה ואני צריך לשתף יותר את המובל. לתאר את התמונה האווירית פה ושם.
5. קבלת החלטות שגויה. נכנסנו קודם על הבניין, תודרך שרק אני מטיל ו2 במבנה ולאחר מכן נכנסים ביחד על המשגרים. כמובן שלהשמיד את המשגרים היה הרבה יותר בהול. בנוסף - אם כבר החלטתי ללכת על הבניין, הייתי צריך להפעיל את עידן, הייתי צריך לתת לו להתחיל עבודה על המשגרים.
6. יש להיות חד יותר לגבי הנתונים "שבין השורות". אוורסט דיווח על זוג משגרים וטנדר פיקוד. הייתי צריך לוודא שאכן אלה בדיוק המטרות שאנחנו הולכים עליהם. מה שהיה לי בראש זה: 3 רכבים, מה שהיה צריך להיות: 2 משגרים וג'יפ. בעצם לא טרחתי אפילו לוודא שאלה אכן המטרות שלנו, בעולם מקביל הרגתי אזרחים.
7. זמן ההנעה קוצר מ20 דק' ל16. יש לחכות על הקרקע עד זמן ההמראה המדויק לצורך כיול כל המערכות (TFR, TGP, FLIR וכו'...).

מספר 2:
ללא.

כלליות:
1. גיחה מאוד מהנה ומלמדת, העניין של רול-פליי (הבלת"ם) היה מדהים. אני חושב שצריך לאמץ את זה גם לפ"מים ואימונים רגילים ולא רק לצורך הסמכת מובילים.

פגיעות במטרות:



הקלטה מנקודת המבט של מספר 2:
https://www.youtube.com/watch?v=bPm1HjIuBa8

יפה, כל הכבוד!
מתגעגע אבל בבעיה...

משימת יירוט מטוסי מטען איראנים העושים דרכם לסוריה, מצורפים תחקירי הגיחה כפי שנכתבו ע"י המובילים וכן, תמונות וסרט הגיחה - תהנו.

תחקיר מבנה "חרגול" - פטרול א"א התקפי להפלת מטוסי מטען איראנים
תחקיר מבנה חרגול

איוש
1.
2.
3.
4.

פגיעות והפלות:
1. שני מיג 23.
2. שני מטוסי תובלה מסוג IL76- כל הכבוד.
3. שני מיג 23
4. ללא

זמן טיסה:
90דק'

תצורה:
2 בידוני 600
בדג"ח
2 אשוח
2 חר"ב

תקציר:
המראה מחצרים וטיסה צפון-מזרחה, בהנעה ל-3 תקלת ניווט (ראו אישיות) המראה מעט לפני מבנה "ארנב" אך בתיאום איתם.
באזור צפון הכנרת מבנה "ארנב" מדווחים כניסה ליעפי "ברד-חד" על מטרות טק"א בסוריה וזאת בכדי לייצר לנו מסדרון אווירי לכניסה לסוריה ולעבודת א"א בטוחה.
אנחנו מבצעים המתנה - מעגל 360מעלות, בשלב זה "ארנב" מדווחים על מגע עם מטוסי אויב זמן קצר לאחר השלכת פצצות. בשלב זה אנחנו נכנסים מזרחה לסוריה.
1 שולח את 3 ו-4 מעט דרומה כדי ליצור ריווח ואפשרות חיפוי טובה בתוך המבנה בעוד הוא ו-2 ממשיכים למגעים.
1 משגר שני אשוחים על זוג מיג 23 - תוצאות, 2 לא משגר (ראו אישיות). 1 ו-2 שוברים החוצה ו3 ו-4 נכנסים. 3 מזהה מיג23 משגר ומפיל.
3 ו-4 יוצאים והזוג הקדמי (1 ו-2) נכנסים. 2 מזהה את מטוסי התובלה ומשגר על אחד מהם מכוון שלא זיהה את המטוס השני - תוצאה על הראשון.
זוג קדמי ממשיך קדימה, 2 משגר על הIL76 השני - תוצאה ו-1 מפיל עוד מיג23.
מיג 23 אחרון מנסה לזנב בזוג הקדמי ומופל ע"י 3 באשוח (ווידוא נטרול בחר"ב)
אוספים את 3 ו4 ויוצאים מערבה. בדרך חזרה אמירה מוזרה של הבקר על בדיקת נעילה של ארנב כי מדובר באילושן 76 החזירה אותנו חזרה מזרחה מגלים מבנה מיג 21 בגובה נמוך צפונית לאנצריה, כנראה לקראת נחיתה וחוזרים לישראל.
השלכת בידונים של 3 ו4 הביאה אותם למצב דלק נמוך יחסית - הולכים לנחיתה חד עם ארנב 2. ארנב 1 מצטרף אליי ואל 2 לשריפת דלק וחזרה לנחיתה.

כל המטוסים שבו בשלום.

מסקנות:
אישיות:
מספר 1:
0. בתדרי תדרכתי שיחידות העבודה בתוך רבעיית הא"א הן זוגות, לא חידוש גדול, אבל עצם ההגדרה מנעה "התבדרות" בודדים. ההחלטה הוכיחה עצמה. כך גם הדרישה מ3 לפתוח דרומה לאור הבנה שיש מטרות צפוניות.
1. ביירוט הראשון - אובדן נעילה על אחד המטוסים לאחר שיגור שני אשוחים הביאה לנעילה עצמית של שניהם על אותו מטוס - שוב מצב מכ"ם "מסובך" שפוגע ביירוט מבצעי.
2. דובר על עומס במקתגים, לא תדרכתי פיצול ערוצים בין הזוגות, החלטה טובה של 3 לעבור ערוץ.
3.לא תדרכתי באוויר את ההצטרפות - יצא מבולגן מעט כולל כניסה מעל מגבלת הדלק להקפה. שוב מלל טוב של 3 מוציא את הכבדים לשרוף דלק.

מספר 2:
1.קשר במבנה - היה חסר מאד על הרש. לעתים בגלל תקלה טכנית לעתים בגלל תקלות קשב.- לבדוק את שתי התקלות.
2.ביירוט הראשון- לא היה תמונה על האויב, והעדיף לא לשגר כדי לא לשגר כפול. החלטה נכונה. נכון להודיע למובי כדי שיכיר שעלולים לרדוף אחרינו.

מספר 3:
1.

בהנעה ל-3 תקלת ניווט (ראו אישיות)

מה שקרה הוא שבמסך הHSD הופיעו לי מספר צירי ניווט ישנים, שלא רלוונטיים למשימה הזו, מה שיצר "בלאגן" בHSD ובכל מקרה, לא ראיתי את ציר הטיסה הנכון.
פתרונות אפשריים:
א' לוודא טרם הכניסה לתאים כי על נקודות הציון בDTC אין קורדינאטות ישנות ממשימות אחרות או מאותה משימה אך של טיסה אחרת.
ב' בתהליך ההנעה יש לטעון DTC לפני מחיקת התקלות מעמוד הTEST.
ג' דרך התמודדות - כפי שביצע 3 בטיסה הזו, יש לבקש מהמוביל (או מכל אחד אחר במבנה) שישתף את הנקודות ולטוס על בסיסן.

2.

1 שולח את 3 ו-4 מעט דרומה כדי ליצור ריווח ואפשרות חיפוי

החלטה מצוינת של 1, בשלב זה 3 ו-4 שוברים דרומה פותחים מרחק מהזוג הקדמי וחוזרים חזרה עם האף לכיוון הזוג הקדמי וזאת כדי לנקות את האיומים שהזוג הקדמי לא רואה\לא מודע לקיומם.
בשלב זה אני מחליט להעביר אותי ואת 4 לתדר אדום 3 וזאת כדי ליצור סביבת עבודה רגוע יותר על הקשר - החלטה נכונה.

3.

1 ו-2 שוברים החוצה ו3 ו-4 נכנסים. 3 מזהה מיג23 משגר ומפיל.

זה בדיוק מה שהריווח במבנה (שמוזכר ב2) יצר וזה היה טוב. הכשל שלי היה שלא התעכבתי על חלוקת מטרות ברורה ולא ווידאתי עם 4 שאכן יש לו מטרה. החלטה טובה של 4 לא לשגר כאשר לא הייתה הפרדה וודאית של האויב.

4.

מיג 23 אחרון מנסה לזנב בזוג הקדמי ומופל ע"י 3 באשוח (ווידוא נטרול בחר"ב)

בדיעבד לא היה צורך לשגר עליו את החר"ב אך עקב המרחק הקצר והחשש שהאשוח לא יפגע שיגרתי טיל נוסף.

5. נחיתה לא טובה - זווית התקפה גבוה מדי, קפיצה על המסלול עד ייצוב המטוס, זה יכל להיגמר רע.

מספר 4:
1.תמונה ב"בלאגן" - הרגיש שלא היה חם על מודעות מצבית, מה שגרם לתמונה חסרה.
2. חלוקת מטרות בזוג - להיות אקטיבי ולשאוף לחלק מטרות על מנת לחלק את העומס במבנה.

כלליות:
1. טיסה מהנה מאוד ומוצלחת ביותר - כל הכבוד.

תחקיר מבנה "ארנב" - ניקוי האיומים הקרקעיים לצורך משימתם של מבנה חרגול.
תחקיר מבנה ארנב

איוש:
1.
2.

פגיעות והפלות
1. 6 מכמי סוללות (SA3/SA2).
2. 2 מכמי סוללות (SA2), ארבעה SA17.

זמן טיסה:
90 דק'

תצורה:
2 בידוני 600
בדג"ח
2 אשוח
2 חר"ב
8 ברד חד

תקציר - מפי מוביל מבנה "ארנב" :
ממריאים מחצרים וטסים מיד לנ.צ הIP שלנו. מגיעים לגובה 22 ומתחילים עבודה על סוללות הטקא לאחר וידוי שהזירה נקיה יחסית מא"א. 2 פצצות לכל גדוד, משמידים את 2 המכמים – זו שיטת העבודה. תודרך שאם הזירה תהיה נקיה כל מטוס הולך על גדוד אחר – כך היה, אני הולך על SA3 שנמצא על נתיב הכניסה של חרגול ו-2 הולך על SA2 בפאתי דמשק. לאחר מכן אני נכנס על SA2 צפונית לדמשק. טסים לכיוון SA17+SA2 צפון מזרחים לדמשק, אני בטעות מכניס אותנו לתוכו לפני שיגורים, 2 מעלה את זה – משגר על הSA17 ויוצא מיד אחרי דרך הימין, אני נכנס לאחר מכן להשלים על הSA2 ובכך פתחנו מסדרון מקוצר מישראל לאנצריה. נכנסים לתוכו מיד לאחר פגיעת הפצצות וחרגול מוציא את כל הכח החוצה. לאחר כמה רגעים אנו מקבלים מידע מהבקר על כמה מבנים באזור אנצריה וצפונה, נכנסים דרך המסדרון לכיוונם – מזהים IL76 שנעלם לאחר כמה רגעים (התרסק). מזהים מבנה מיגים קרים ורחוקים שממשיכים למשוך צפונה לתוך SA5, אנחנו אחריהם, לבסוף מפסיקים את הרדיפה – אני פונה בחזרה, 2 נשאר עוד קצת עם האף אליהם ומוודא שאין עוד הפתעות. חוזרים לנחיתה – ללא חריגים.

מסקנות
אישיות:

מוביל (מפי מוביל המבנה):
1. חוסר תשומת לב שלי הכניסה אותנו לתוך SA17, יש לשים לב יותר לHSD.
2. לאחר הכניסה לתוך הSA17 מספר 2 שאל אם אני רוצה שהוא יטיל עליו, עניתי שכן ושיצא מיד לאחר מכן. החלטה שגויה - הייתי אמור להוציא אותו ואז להתארגן על יעף מסודר. במבחן התוצאה הטקא אפילו לא שיגר אבל עדיין השיקול דעת היה מוטעה.
3. הערה חוזרת: יש לוודא ש2 קיבל!
4. נדרשת יותר החלטיות בתור מוביל מבנה ופחות הסתמכות על מובילי מבנה אחרים, לדוג': כאשר אני ו-2 ברדיפה אחרי המיג 21ים צפונה רציתי שנפנה חזרה - זה היה הדבר הנכון לעשות, אך הרגשתי צורך לשאול קודם את ניצן מה הוא חושב. להבא יש להסתמך על מה שאני חושב לנכון לעשות ולא להטיל את האחריות על מישהו שכלל לא נמצא שם...

מספר 2:
1. עבודה טובה כמספר 2.
2. אמ"ל

כלליות:
1. יש צורך לבדוק כמה מהירות הSDB מאבדת ביעף ממוצע ולפי כך לחשב *בערך* כמה זמן יותר יקח לה (יותר מהזמן המוצג למטוס - זמן הגעה לנ.צ), כך יהיה אפשר לעשות את הדברים הקשורים בהטלה קצת יותר מדוייק.

מדיה - תמונות וסרטים מהגיחה
חרגול 1 ו-2:

חרגול 4:

מבנה ארנב:

חרגול 2 נוחת

חרגול 2:

מניעים

הקלטה הטיסה מנקודת המבט של חרגול 3:
https://www.youtube.com/watch?v=naE_pIvMaQM