טייסת 119 - מבצע זמזם |15-1-15|

ממבט במטרה בסימולטור היא לא ממש יושבת במדרון אחורי ובכל מקרה פסגת ההר אינה מהווה מכשול, אבל מילא...ככה בחרתם לבצע וזה בסדר, קחו בחשבון שלפעמיים שחרור מאוחר מדי יכול להיגמר בOVER-SHOOT.

לגבי זווית המטרה - זה לא רלוונטי, בכל מקרה אין אפשרות לכייל זווית פגיעה בסימולטור.

SOF כתב/ה:
לגבי זווית המטרהה - זה לא רלוונטי, בכל מקרה אין אפשרות לכייל זווית פגיעה בסימולטור.

בדיוק, זאת הסיבה שזווית ההטלה הייתה 40.

אחלה טיסה, תודה על השיתוף.

כמו שכבר אמרו חבל שלא לקחתם בידונים, אם המשקל המראה מאפשר בידון(ים), לא צריך להסתמך על תדלוק באויר(למקרה של תקלה בתדלוק), בנוסף עדיף לתדלק "בדרך למטרה" ולא "מהמטרה" עדי להגיע עם מקסימום לאמ"ט ולזכות בעוד כמה מאות ליברות למשחק עם המנוע ביציאה, ו/או בהתחמקות מטילים באמ"ט.
למרות שמבחינת הכמות שהייתה במטוס השתמשתם בבידון גחון(עם CFT בלבד הדלק זה 8800, ואילו עם גחון וCFT זה 10300).

כמו כן אם אני לא טועה בטיסה עם ברד"כ 84 ב3/7 המטוס יותר יציב עם יש גם מטען ב3/7.

נ.ב
במקום "חיומש" אומרים "תצורה"(שכן גם בידונים ודלק נכנסים לאותה שקופית במצגת).
המושג "מתודלק לגמרה" נמצא בשימוש צוותים טכנים בלבד וגם זה לא תמיד(לרוב מיוחס לתידלוק גוף בלבד- ללא מילוי CFT), עדיף להשתמש בכמות מדויקת לפי תצורה(לדוג': "דלק: 8800", "דלק: 10300"😉 שכן בידוני כנף ניתן למלא בצורה חלקית ולא מלאה.

falcononeone כתב/ה:
כמו שכבר אמרו חבל שלא לקחתם בידונים, אם המשקל המראה מאפשר בידון(ים), לא צריך להסתמך על תדלוק באויר(למקרה של תקלה בתדלוק), בנוסף עדיף לתדלק "בדרך למטרה" ולא "מהמטרה" עדי להגיע עם מקסימום לאמ"ט ולזכות בעוד כמה מאות ליברות למשחק עם המנוע ביציאה, ו/או בהתחמקות מטילים באמ"ט.

צודק, ניקח בחשבון להבא

falcononeone כתב/ה:
למרות שמבחינת הכמות שהייתה במטוס השתמשתם בבידון גחון(עם CFT בלבד הדלק זה 8800, ואילו עם גחון וCFT זה 10300).

לא, הייתי מצלם לך תמונה מהפאלקון אבל אני לא בדיוק יכול משום מה. לF16 יש בערך 7000 ליברות לA וC הCFT מכיל בערך 50% תוספת דלק כלומר בערך 10300 ליברות. (לF16 B וD יש בערך 6000 ואז החישוב יוצא יותר קרוב למה שאתה אמרתה, אבל בכל מקרה זה לא המקרה).

falcononeone כתב/ה:
כמו כן אם אני לא טועה בטיסה עם ברד"כ 84 ב3/7 המטוס יותר יציב עם יש גם מטען ב3/7.

הברד"כ נמצא על תחנות 3 ו7

falcononeone כתב/ה:
נ.ב
במקום "חיומש" אומרים "תצורה"(שכן גם בידונים ודלק נכנסים לאותה שקופית במצגת).
המושג "מתודלק לגמרה" נמצא בשימוש צוותים טכנים בלבד וגם זה לא תמיד(לרוב מיוחס לתידלוק גוף בלבד- ללא מילוי CFT), עדיף להשתמש בכמות מדויקת לפי תצורה(לדוג': "דלק: 8800", "דלק: 10300"😉 שכן בידוני כנף ניתן למלא בצורה חלקית ולא מלאה.

תודה על ההערה

falcononeone כתב/ה:אחלה טיסה, תודה על השיתוף.

בכיף 🙂

טעות שלי בהקלדה,
התכוונתי שהמטוס יותר יציב אם יש מטען גם ב4/6, בנוסף לברד"כ ב3/7.

סופה עם CFT(גוף מלא + CFT מלא) זה 8800 בוודאות - ניסיון אישי בעבודה עם הסופות של 119(וגם על האחיות שלה) 🙂
תוסיף בדג"ח תקבל 10800(ולא 10300 כמו שכתבי קודם).

החישובים ביחס למטוסים בDB יכולים להיות שונים שכן המטוסים הישראליים הם "חיה אחרת" עם המון שינויים שאין במטוסים אחרים ולכן יכולים להיות הבדלים בכל פרמטר אפשרי(דלק, משקלים, מגבלות וכו'😉.

אני אישית תמיד משנה ידנית את הדלק לפני כל טיסה לפי התצורה(הDB מבוסס על F16C עם CFT ולא על F16D).

כן כנראה שזה מבוסס על הC לפי זה בכל מקרה תודה על המיידע אנחנו נשתדל ליישם כמה שאפשר 🙂

מתוך הREADME+FAQ שמגיע עם שטח ישראל :

KNOWN ISSUES
===================
1) For the F-16I-CFT it is realistic to always decrease the amount of fuel by 1400 lbs in the munitions screen.
This is because no flight model of F-16D-52+CFT is present in the BMS data, and so the F-16I-CFT uses FM of F-16*C*-52+CFT. The I is a two seat variant unlike the F-16C-52+CFT, which holds 1400 lbs more internal fuel.
Note that the F-16I without CFT uses FM of D-52 and so holds the correct amount of internal fuel

ע"פ הכתוב הנ"ל ייתכן וכל חישובי הדלק שלכם אינם נכונים.
ממליץ להבא להתחשב בנתון הנ"ל.