סימולציה של מקפצה של נושאות מטוסים STOBAR

היום נמצאות בשירות 3 נושאות מטוסים המשתמשות במקפצה (STOBAR) עבור מטוסים "רגילים" כמו Su-33 ו-MiG-29K:

שתיים מסידרה "אדמירל הצי קוזנצוב", אחת לרוסים והשניה לסינים.
אחת INS Vikramaditya של הודים

ואחת הודית נמצאת בבניה INS Vikrant

היום קיימת דעה רווחת שמטוסים שיכולים להמריא בשיטה הזו יכולים לשאת מעט חימוש ודלק...

מצד שני יש מלא תמונות של מיג 29 הממריא עם טילי א"ק ונתיקים. הודים ממשיכים לבנות נושאת מטוסים שניה עם מקפצה אפילו שהוצע להם לרכוש מעוט EMALS...

אז עשית מחקר קטן על פיזיקה שעל פיה המקפצה פועלת. גם קראתי מחקרים שבוצעו בחיל הים האמריקאי על נושא המקפצה ובניתי מודל של מקפצה:

המטוס ממריא במבערים מלאים לאורך המסלול והמקצפה, מקבל שיעור נסיקה חיובית עם עילוי חלקי. הטייס שומר על זווית התקפה אופטימלית (זה בעצם הנוהל) והמטוס ממשיך להאיץ עד שכוח העילוי מספיק להחזיק את מטוס באוויר וגם קיים שיעור נסיקה לא שלילי...

להלן המודל:

http://cppcms.com/files/ah/skijump.html

אז מסתבר: גם F-18E במשקל המראה מרבי יכול להמריא מהמקפצה אם יש כ-25 קשר מהירות הרוח על הסיפון. לקחתי נתונים מתיעוד המטוס - מהירות של 160 קשר כדי לטוס עם זווית התקפה של 15 מעלות (בפוע זה פחות אם טסים עם מבער מלא - כך לפי ניסוי טיסה שמצאתי ניתן להוריד את זה לכ-145 קשר)

יש כמה פרמטרים שלא מצאתי אלא "ניסיתי לנחש" כמו יחס עילוי גרר בתצורה כזו...

בכל אופן, אפילו עם "לקיחת מקדמי בטחון" נראה שניתן להמריא במשקל המראה מרבי והמקפצה.

אם היו לי פרמטים של מיג 29 יכולתי להזין אותם גם כן, אבל אם לוקחים מהירות הזדקרות (או מהירות טיסה מינימלית של כ-170 קשר - שאני חושב שזה מוגזם) אז גם מיג 29 עובד מעולה.

בכל אופן ניתן לשחק עם הפרמטרים - אז גם אם יש פה ושם "עיגולים" התמונה הכללית מאוד ברורה - המקפצה עובדת הרבה יותר טוב ממה שאנשים נוהגים לחשוב.

נ.ב.: אם אתם מבינים בפיזיקה ואווירודינאמיקה אתם מוזמנים להסתכל בקוד הסימולציה - לתת הערות.
נ.נ.ב: אין ספק שיש פרמטרים שאני לא מתחשב בהם (כמו יציבות של עלרוד), מצד שני, העיקר אמור להיות מספיק מדויק כדי לקבל הערכה.

עדכנתי את הסימולטור:

http://cppcms.com/files/skijump/

- שיפרתי את הנתונים שהשתמשתי בהם מתוך manuals של F-18E/F
- שיפרתי את דרישות הזווית ההתקפה לפני ניסויי טיסה
- הכנסתי מגבלות בטיחות מקובלות
- הכנסתי שינוי מעודן של זווית ההתקפה ברגע עזיבת הסיפון בהתאם לניסויי טיסה קיימים.
- עדכנתי מידע על מודל הטיסה

חלק מהתוצאות...

- F-18E/F במשקל המראה מרבי שלו - 66,000lb יכול להמריא עם רוח של כ-30 קשר מעל הסיפון ממקפצה
- במשקל מופחת של 62,000lb (משקל מתאים ל-3 בידונים ו-4 פצצות Mk-83 עם טילי א"א להגנה) ב-30 קשר ניתן להמריא עם מגבלה של מינימום שיעור טיפוס וכ-18 קשר עם מגבלה של מינימום גובה.


עכשיו השאלה:

יש למישהו DCS World עם F-18E ואם אפשר להמריא איתו ממסלול ארוך של "אדמירל קוזנצוב" כדי לאמת את המסקנות?

זו כבר פעם שניה שכולם שוכחים מנושאות המטוסים הבריטיות - הן הראשונים שהכניסו את המקפצות עם עם illistious שלהם.

אז נכון, הם פחות או יותר השביתו את האחרונה שבהן לפני כמה חודשים, אבל הQUEEN ELIZABETH היא גם STOBAR

http://en.wikipedia.org/wiki/File:HMS_Queen_Elizabeth_in_Rosyth_Dockyard_MOD_45158230.jpg

אגב, STOBAR לא מתאר רק את המקפצה.
STOBAR אומר שהנחיתה של המטוסים היא בעזרת כבל (נחיתה קונבנציונלית) - ועלכן הבריטיות אינן STOBAR, אבל כן בעלות מקפצה.

אגב,
הבריטים גם החליטו לקנות F-35C ולא B כמו שתיכננו מלכתכילה,
כך שהPrince of wales, הנומ"ט השני שנמצא כרגע בייצור בבריטניה, הוסב לתצורת CATOBAR (המראה בעזרת מעוט).
וסביר להניח שגם ה"מלכה אליזבת" תוסב בסופו של דבר לCATOBAR. אבל בנתיים, גם לה יש מקפצה.

ארתיום איך אתה מסביר שהנושאת מטוסים הבאה של ההודים (Vikrant החדשה בעלת displacement של 65 אלף טון) מתוכננת בוודאות בתצורת CATOBAR?

לגבי השאלה שלך: אין עדיין F-18 ב DCS לא דגם E ולא דגם C. וזאת למרות שקיימים הרבה סרטונים ברשת. מדובר במוד פשוט שמשנה את המודל 3D של F-18 שהלבישו על הסוחוי 33 או סוחוי 25.

אלון

ViFF כתב/ה:ארתיום איך אתה מסביר שהנושאת מטוסים הבאה של ההודים (Vikrant החדשה בעלת displacement של 65 אלף טון) מתוכננת בוודאות בתצורת CATOBAR?

קודם כל... הם לא התחילו עוד לבנות כלום כך ששום דבר סופי עוד לא סופי - ראה ערך QE... שעברה תכנונים של CATOBAR אחר כך תכננו אותה STOBAR עם Navalized Typhoon ובסוף סיימו עם הגרסה הכי מוגבלת - STOVL עם F-35B בגלל שזה היה "יקר מידי" להתקין כבלי עצירה... (לפי דעתי שטות)

אם מסתכלים על התמונה - הם בודקים ש־Rafale יעבוד על STOBAR ללא שינויים. HAL Tejas הימי שנמצא בפיתוח לא נבנה עם חיבור למעוט (זה אגב שינוי כלל לא קטן בגלל העומס על כני הנסע)

עכשיו, מה שבאתי להראות ש־STOBAR לא מגביל את משקל ההמראה המרבי בצורה משמעותית אם בכלל בניגוד למה ש"ידוע". אבל עדיין יש מגבלות:

- לא ניתן להמריא ולנחות בו זמנית
- יש הרבה פחות מקום להחנות מטוסים על הסיפון - למשל ל־INS Vikramaditya אפשר לשים כ-12 מטוסים כך שאפשר יהיה להמריא ולנחות - שזה בכלל לא הרבה בשביל 45,000 טון של דחק. (תשווה לשרל דה גול הצרפתי) משמע שלמשימה אחת יכול להמריא כוח קטן יותר.
- יש תלות יותר משמעותי במזג האוויר בהמראה כבדה - קרי אם אין רוח או היום חם מאוד - דרישות Wind Over Deck יותר גבוהות.

בגדול יש הרבה סיבות להשתמש ב־CATOBAR במיוחד אם אתה בונה נושאת מטוסים של 60,000 טון ומשקיע הרבה כסף. אבל אם התקציב הוא בעיה (לא רק לרכש ראשוני אלא גם תפעול) ונושאת המטוסים שלך היא לא גדולה במיוחד אז... STOBAR הוא פתרון די מבטיח.

לפחות - יש הרבה מגבלות - אבל משקל המראה מרבי הוא הבעיה הרבה יותר קטנה ממה שנהוג לתאר

ViFF כתב/ה:לגבי השאלה שלך: אין עדיין F-18 ב DCS לא דגם E ולא דגם C. וזאת למרות שקיימים הרבה סרטונים ברשת. מדובר במוד פשוט שמשנה את המודל 3D של F-18 שהלבישו על הסוחוי 33 או סוחוי 25.

אלון

הייתי בטוח שיש אלפה/בטא פומבית, (ראיתי בשרשור המפורסם של מודים) אולי היא פשוט לא פומבית 🙁

אגב, סרטון של טיסות ניסוי של HAL Tejas - גרסה ימית שלהם על ski-jump, אבל רואם בפירוש שבקן הנסע שלו אין הכנה למעוט (וזה גם בגסה הימית יש גלגל יחיד הכאשר בגרסה הרגילה יש דווקא גלגל כפול.



מעניין שהם השתמשו ב-Harrier בתור Chase Place

לא חייבים לחבר את המעוט לכן נסע קידמי. אפשר לחבר את המעוט עם שני כבלים לחלק התחתון קדמי של שורשי כנף כמו שעשו בשנות ה 60 עם הפאנטומים ומטוסי סקייריידר.

INS Vishal זה השם של הנושאת מטוסים החדשה של ההודים שאמורה להיות במצב של בנייה מוקדמת.

ViFF כתב/ה:לא חייבים לחבר את המעוט לכן נסע קידמי. אפשר לחבר את המעוט עם שני כבלים לחלק התחתון קדמי של שורשי כנף כמו שעשו בשנות ה 60 עם הפאנטומים ומטוסי סקייריידר.

נכון, כמו skyhawk ופנטום... אם כי היום לא מקובל לבנות מטוסים חדשים כך.

ViFF כתב/ה:
INS Vishal זה השם של הנושאת מטוסים החדשה של ההודים שאמורה להיות במצב של בנייה מוקדמת.

נראה לי שאתה מתבלבל בין INS Vishal שנמצא בשלבי תכנון

http://en.wikipedia.org/wiki/INS_Vishal

אם כי לפי תכנון המקורי הבניה הייתה אמורה להתחיל ב-2014 (לפחות לא מצאתי שום מקור על תחילת תהליך הבניה)

לבין INS Vikrant שנמצא בשלבי בניה מתקדמים - אבל יש לה עוד כברת דרך



שוב... לא עקרוני