טייסת 119 - תקיפה בסוריה |7-12-14|

טייסת ביצעה את התקיפה ב8-12-14 כיום לאחר התקיפה (כביכול) של חיל האוויר על מחסני נשק סורים בפרברי דמשק ובקרבת הגבול סוריה- לבנון.



תחקור מלא:



😢

עריכה:
בתיאור הסירטון (Description) יש קישוריות לקטעים מסויימים בסרט עצמו.

חברים, יפה.
לצערי לא יכולתי לשמוע מה אמרתם (אני בעבודה, אז זה במיוט) אבל נראה שאתם מתנהלים כמו שצריך.

כמה הערות קטנות.
1. מהירות טיסה בדרך למטרה, שמתי לב שאתם רצים ב520+ קשר, במהירות כזו אין מספיק משחקי מצערת לחברי המבנה וזה גורם לשימוש מוגבר במבער וביזבוז דלק. (ובהתפזרות המבנה). ממליץ לא לעלות מעל 500 קשר בג"נ בתצורה מלוכלכת (למעט ביעף עצמו שבו רצים ביבש מלא - כמה שיתן, יתן - המוביל אגב, טס טיפה פחות מיבש, כדי שכולם יוכלו לשבת עליו)

2. בשלב כלשהו השלכתם את בידון הגחון - למה? לא היו איומים, וגם אם היו, בידון הגחון אינו מגביל תמרון. חבל על הכסף 😉 היו לנו גיחות שבהם נכנסנו לקרב (מול נחותים) גם עם בידוני כנפיים ללא בעיה - בטח אם הם ריקים

3.מהפניה פנימה למטרה, (מס' 1 בבטן של מס' 3 שעיוור עליו) מתחיל ברדק אטומי, מטוסים חותכים אחד את השני ללא קשר עין וכל מני "כמעט ונפגע".

ההמלצה שלי לעניין היא די פשוטה.
בחלוקת המטרות לפני ההמראה, באחריות המוביל לבחון את המטרה מכיוון ההגעה ולחלק את המטרות בהתאם למיקום הפיזי במבנה.

לצורף העניין, המבנה מתפצל לשני זוגות בשורה עורפית (זוג במדורג ומיד מאחוריו עוד זוג במדורג).
כאשר הימני ישליך תמיד על המטרה הימנית והשמאלי על השמאלית.

כמו כן מומלץ שהלג למטרה יהיה טיפה יותר ארוך, שכן 9 מייל זה מרחק ההטלה, ממליץ לרוץ בכיוון עוד 5 מייל (כלומר כ-15 מייל לג) כדי לאפשר למבנה להשאר ככזה.

במקרה הזה, 4 קיפל לתוך 2 בזמן ש2 רק משך.
כאשר מקצים מטרות נכון, בתוך הזוג המשיכה היא בו"ז (לפצצות של מספיק "ספייר" כדי לאכול את זה) ואז אפשר למשוך במבנה להשליך ולצאת במבנה.

יוצא שדווקא ביעף, הנקודה בה אתם הכי פגיעים, אין לכם כלל חיפוי הדדי.

והערה טכנית קטנה, ממליץ לעביר פרופיל מיד לפני המשיכה, כאשר מופיע העיגול, תעביר פרופיל, תספור עד 5 ותרים אף, ואז לא צריך לעצור בכלל. אתה לוחץ פיקל כאשר האף עומד להגיע ל35 מעלות ומיד לאחר השיחרור אתה מגלגל ומושך החוצה. (צריך להזהר מביצוע ספליט-אס בסיטואציה הזו, שכן המטוס מהיר, ואם השיחרור בוצע נכון, פחות מ3000 רגל מעפ"ש).

ועוד משהו קטן שלא ממש חשוב (סתם מציק לי בעין)
כאשר טסים עם שתי פצצות נהוג לתלות אותן בנקודות 3/7 (ולא 4/6) - זה קשור לדברים שלא רלוונטים בפאלקון. (רהיטות שיחרור וגרר שנובע מדחיסה בין הפצצה לגוף המטוס - יש מקדם גרר שונה לפצצה בהתאם לתחנה)

לא ראיתי הכל (חלקים) אבל יפה מאוד סה"כ!

עוד הערה קטנה חוץ ממה שאורי כבר רשם:
כשהייתם בדרך למטרה (הרבה לפני הירידה לגובה נמוך) היו המון דיבורים שלפחות חלקם קשורים לנושאים ופינות שאפשר היה לסגור עוד בתדריך לפני הטיסה.

uri_ba,
1. קיבלתי את ההערה, ניקח אותה וניישם בהמשך
2. מאמין שהצורך להפחית את הגרר + השאיפה לטוס בגובה נמוך ככל האפשר (עד שיפשוף הריצפה) כאשר הבידון מוסיף נפח מתחת למטוס + בקשה ממספר 2, הביאו אותי (מוביל) לאשר הפלת בידון, כמובן שאין חיוב לבצע זאת, הכל לפי הנוחות של הטייס - שעל זה אנחנו נצתרך לעבוד בהמשך.
3. לכל אורך הטיסה היו מספר תקלות שלי (כמוביל) לדרוש כניסה למבנה כלשהו על מנת לבצע משימה (לקחתי כנקודה לשיפור) המטרות היו מסודרות, רק לצערי שכחתי למקם את המבנה לפי סדר הכניסה לתקיפה (בתדריך לא נגענו בסדר הכניסה).

לגבי החיפוי ההדדי, הרעיון היה להגיע בשקט, לבצע קלע, ולהיות מוכנים לתגובת נגד של הסורים (שבמקרה הזה הגיע מאוד מאוחר - כשהיינו בדרך חזרה לבסיס אפשר לשמוע שיגורים בקשר של הרעמים על הגבול), אם תוכל לפרט עוד על אסטרטגיות חיפוי רלוונטיות, זה יהיה מעולה.

** קיבלתי את ההערה, חשבתי שפצצות אשר ממוקמות קרוב לגוף המטוס דווקא מונעות את הגרר יותר מאשר על קצוות הכנפיים, בנוסף לכך, המטוס ייטה פחות כאשר נטיל פצצה אחת (ולא זוג) כאשר הפצצות יהיו קרובות לגוף המטוס, גם פרמטר שצריך לקחת בחשבון (למרות שהוא פחות רלוונטי לפצצות חכמות).


i_hawk,
התדרוך היה יחסית מהיר לתקיפת עומק שכזו מפאת חוסר זמן של הטייסים. לכן כשעלינו לאוויר, החלטתי להבהיר לכולם נתונים נוספים שלא נאמרו בתדריך עצמו. על אף, שהדבר אינו תקין, ורשמתי לעצמי כנקודה לשיפור בהמשך.

תודה רבה על התגובות,
תמשיכו לתת ביקורת, וככה נוכל לשפר את עצמנו 😎

רק רציתי להגיד כל הכבוד עצום לפותח הדיון ולמגיבים. מדיונים כאלו רק לומדים.

אסף,

תיתכן יציאה בהזנקה לתקיפת מטרות קרקעיות, בד"כ יש מידע מוקדם על מטרות אלו בטח כשמדובר על מטרות נייחות. נכון לייצר "בנק" תרחישים עם תדריכים מוכנים שעל כל טייס כונן לדעת וכך ברגע היציאה, הרוב ברור ואז תדריך של 5 דקות לוקח....אגב, תמיד אתה יכול להיכנס למטוס למצב "הנע והמתן" מתדרך תוך כדי ויוצא עפ"י הוראת בקר (אם קיים) או מתי שאתה מחליט שאתם מוכנים, כל זאת כמובן שאין אילוץ זמ"מ על המטרה.
חוץ מזה, יפה מאוד, נדרשים ליטושים קטנים ויצא אחלה.

2. מאמין שהצורך להפחית את הגרר + השאיפה לטוס בגובה נמוך ככל האפשר (עד שיפשוף הריצפה) כאשר הבידון מוסיף נפח מתחת למטוס + בקשה ממספר 2, הביאו אותי (מוביל) לאשר הפלת בידון, כמובן שאין חיוב לבצע זאת, הכל לפי הנוחות של הטייס - שעל זה אנחנו נצתרך לעבוד בהמשך.

א. בהנחה כי לא טסתם בגובה 0 (לגמרי 0) אז גודלו של הבידון זניח לחלוטין.
ב. בידון גחון ריק מאפשר תמרון ל8.5G, לא משהו שאמור להגביל בשום מתאר, שתדעו להבא.

גיחה יפה מאוד, כל הכבוד!

היי אסף,
חיפוי כוונתי היא שמירת קשר עין לצורך ניקוי זנב וזיהוי שיגורים.
אם המובל מסתכל על המוביל ורואה קצת מסביב זה מספיק טוב.
הזוג השני שנכנס רואה את הזוג המוביל. (ורואה בתוך הזוג) וביציאה הזוג המוביל רואה מה קורה מאחורי הזוג השני (גם אם לא יאותם בפועל) ויכול להזהיר מאיומים בגזרה הזאת.

ושני הרגל שמוסיף הבידון הם זניחים 😉

theelf,
אין לנו בקר, כך ש"הנע והמתן" לא רלוונטי. לקחתי את העניין של המקרים ותגובות, ניישם זאת.

SOF,
קיבלתי

uri_ba,
הבנתי את הראש, הרעיון פשוט שכולם יהיו מסודרים.
בסופו של דבר, ליצור קשר עין באמצע תקיפה זה קצת בעייתי, אבל אם זה נידרש, נשתפר ונבצע.

תודה על התגובות!

לא היה לי הזמן לראות או לקרוא הכל אבל אני בטוח שיש התקדמות
וסוף סוף יש שימוש מלא לתוכנה שבניתי!

נ.ב.
דש לכולם!