עומרי11 כתב/ה:והוא עשה קשת שמאלה.
יכול להיות שהפעלת ה-LNAV נעשית אחרי מעבר הפנייה לR-254 מ-BGN ואז ה-FMC מחזיר אותך בחזרה לרדיאל בקשת רחבה לשמאל. כי בנתב"ג ב-SID הזה ממסלול 30 הכניסה לרדיאל נעשית מוקדם יחסית, לפני שמגיעים למפגש עם מסלול 26.
ואם אתה מנתק אחרי המפגש עם 26 למעשה עברת את הכניסה ל-SID וכשה-LNAV נכנס לפעולה(מופעל) אחרי הניתוק ותחילת הטיפוס אז המטוס צריך לפנות בחזרה אל הרדיאל(משהו כמו הקשת של PURLA2F special). ברוב השדות ה-SID מתחיל בקו המסלול ואז אתה לא נתקל בדברים כאלה.
פשוט תהייה סבלני ותראה אחרי הפנייה שמאלה אם המטוס מתיישב בחזרה אל ה-SID.
שים לב איפה מתחיל ה-SID(כבר לפני השליש האחרון של המסלול, ושם אתה אמור כבר להיות בגובה מעל 50 רגל):
לא בטוח שזו הסיבה, אבל זו סיבה אפשרית. תמריא מ-26 ותראה שאין לך את הבעיה הזאת..
רק להבהיר לך אתה מחמש(arm) את LNAV בגייט ולא מפעיל אותו, ההפעלה עצמה נעשית בגובה 50 רגל מעל פני השטח(גובה מכ"ם) אם המטוס ברדיוס 3 מייל מהנתיב, וזה נעשה באופן אוטומטי-לזה הכוונה בהפעלה. B737 עם TOGA זו מכונית ספורט אין לו בעיה לנתק ולהגיע ל-50 רגל כך שיכנס כמו שצריך אל ה-SID. אתה רק צריך לבצע את הליך ההמראה בהתאם לפרוצדורה כולל דף ה-TAKEOFF REF ב-CDU, ולנתק ב-Vr ולא הרבה אחרי.
אגב, בהמשך כשתלמד קצת יותר גם את נושא טיסת המכשירים תוכל לבצע את מה שמקובל והוא לטוס את ה-SID ידנית לפחות את השלב הראשון, כי בד"כ לא סומכים על הטייס האוטומטי בגובה נמוך (בד"כ מתחת ל-1,000 רגל מעפ"ש). ואז לא תהייה לך הבעיה הזאת אף פעם כי תיכנס בעצמך ל-SID ואז תפעיל טייס אוטומטי כשאתה כבר בנתיב הנכון.
מולי
