פגיעות והפלות:
שרון:
פגיעה במקום המשוער שבו היה מכ"ם SA2 שככל הנראה הושמד עד שהגענו אליו
איתי:
פגיעה במסלול
1 מיג 29
1 מיג 21
אבידות כוחותינו
שרון
תקציר :
המראה לפי זמ"ם לתקיפת מסלול בשדה התעופה אל סואידה והשמדת מכ"ם סוללת SA2 שמגינה עליו. כניסה ליעף קלע ויציאה לנ.צ. מילוט. חזרה לאיזור הכנרת וטיפוס לגובה 25,000 רגל לפטרול בשטח ישראל מאחר ולא היה בקר אנושי. לאחר מספר גיהוצים על קו גבול ובתיאום עם בקר האייווקס, מזוהים זוג מיג 21 במגמת חדירה לאיזור ישראל. משליכים בידוני כנפיים ונכנסים לקרב. 2 מאבד קשר עין איתם ולכן נשאר לחיפוי על מספר 1. 1 משגר פנתר בהדאון בנתונים שמחטיא. מתחיל מרדף אחרי המיגים אולם טיל אמראם שככל הנראה שוגר מבז או סופה והופיע בכומר כנעול על 1, גורם לו לעזוב את המיג ולבצע תמרוני התחמקות. בינתיים המיג מופל על ידי כוחות קרקע באיזור.
חוזרים לאיזור הפטרול ובהמשך מזוהים זוג מיג 29 שמגיעים לאיזור הגבול. מחליטים להכנס בפולניה אולם המיגים מתפצלים וכנ"ל גם אנחנו. 1 משגר שוב פנתר בנתונים שלא פוגע. 2 משגר ומפיל ומגיע לחיפוי על 1. 1 משגר מחט שפוגע והמיג מתחיל לעשן. נכנס אחריו לתותחים אולם המיג צולל לכיוון הקרקע ו1 נשפך ממנו ומאשר ל2 להכנס עליו. 2 לא מצליח לזהות אותו ובחיפוש אחריו המיג מצליח לבצע פניית 180 מעלות, לשגר על 1 ארצ'ר בטווח קרוב, שלא משאיר ל1 הרבה סיכוי מלבד נטישה, ואז מתרסק לקרקע. 2 חוזר לנחיתה בבסיס, מזהה מיג 21 מעל הבית ומפיל אותו בטיל. בן הזוג שלו בורח חזרה לגבול ו2 חוזר לנחיתה.
מסקנות אישיות :
שרון:
ככלל הובלה טובה. את השיגור הראשון על המיגים ביצע ללא UNCAGE. יש לשים לב לפעם הבאה לפני שיגור טיל לשחרר את עין הטיל. לא יזיק גם שיפור מקלענות.
איתי:
טיסה טובה מאוד
מסקנות כלליות:
ככלל גיחה מהנה וטובה גם ללא בקר אנושי.
פגיעות והפלות:
שרון:
פגיעה במסלול טיסה
2 מסוקי מי24
עמית:
פגיעה במסלול
4 מסוקי מי 24
אבידות כוחותינו
ל.ר
תקציר :
המראה לפי זמ"ם לתקיפת מסלול בשדה התעופה חלחולה. בקו גבול אוורסט מזהה המראות מהשדה ומשהה חציית קו. עם הסרת האיום מאשר להמשיך בתוכנית. מגיעים לשדה ומבצעים יעף קלע. משמידים את המסלול ומוציאים את השדה משימוש. יוצאים מערבה ומטפסים לגובה לפטרול באיזור הגבול. אוורסט אנטונוב שטס מדמשק ככל הנראה לאיזור לבנון ומורה לנו לחצות קו צפונה ולבצע מעגלי המתנה על מנת לחכות לאנטונוב שיצא מאיזור אמ"ט דמשק. האנטונוב מסרב לשתף פעולה ובינתיים מזוהים זוג מסוקים עם מגמת תנועה לחציית קו. יוצאים לכיוונם עם הוראות הבקרה מאחר ולא מזוהים במכ"ם. 2 מזהה ראשון, נכנס ומפיל את שניהם. מטפסים לגובה כשלאחר מספר דקות מזוהים שוב רביעיית מי24 והפעם מזוהים גם במכ"ם. נכנסים עליהם ו1 ו 2 מפילים זוג כל אחד. חוזרים לנחיתה ללא אירועים.
מסקנות אישיות :
שרון:
הובלה טובה ותיאום טוב עם הבקר. פנתר ראשון על המי24 טס לאדמה למרות שהיה בנתונים עם UNCAGE
יש לשים לב ביציאה מיעף קלע, לבצע במגבלות G
עמית:
טיסה טובה מאוד
מסקנות כלליות:
גיחה מצוינת ללא אירועים להתעכב עליהם
תקציר :
המראה מרמ"ד וטיפוס לגובה רב, טיסה בתיאום עם אוורסט וע"פ הכוונותיו.
אוורסט מזהה רביעית מטרות ובגובה בינוני ובמבהירות איטית, המטרות מתבררות כMI24 הטסים מערבה - לכיוון הגבול.
שיש פותחים מבנה רוחבי ו1 מורה ל2 להיכנס ראשון בעוד הוא ממתין בחיפוי, 2 מבצע כניסה ומפיל את אחד המטוסים בתיאום טוב מאוד במבנה 1 נכנס ומשגר ביעף אחד 2 טילים - הפלה כפולה.
מסוק אחרון מצליח לתעתע בנו ולוקח זמן לזהותו על אף ניסיונות הכוונה של אוורסט.
לבסוף, 2 מזהה את המסוק נכנס ומפיל במחט.
המשך פטרול בגובה רב והכוונה של שרון לרביעית מסוקים נוספת המתקרבת לגבול.
זיהוי המטרות, 1 מזהה ראשון ונכנס - משגר שני מחטים כשהראשון לא מנהג כלל והשני פוגע.
2 נכנס לאחר מכן אך אינו מצליח להיכנס למעטפת ירי ומוותר.
בשלב זה נכנס לתמונה מטוס ברק המצליח להפיל את המסוקים הנותרים.
מסקנות כלליות :
1. טיסה עם בקר מוסיפה המון ועוזרת רבות במהלך הטיסה ובהבנת התמונ"א.
2. חיפוי הדדי טוב בתוך המבנה, תקשורת טובה והבנת המצב האווירי הקיים הדבר הוביל להפלות מוצלחות.
3. לשיקול עתידי - בניית משימה הכוללת רביעית ינשופים וביצוע של יעפים יבשים עליהם - כאימון ליירוט מסוקים בקמפיין.
4. בקמפיין רצוי לתעדף ירי במחט על מסוקים ולא בפנתר, מחט עושה את העובדה נהדר וחבל "לבזבז" פנתר.
אישיות :
עידן :
1. הובלה טובה.
2. גישה מעט נמוכה לנחיתה ונחיתה ממש בקצה מסלול - לשיפור.
איתי :
1. עבודה מצוינת כמספר 2
שרון :
1. עבודה טובה מאוד כבקר.
נערך בפעם אחרונה על-ידי SOF בתאריך 15:58 ,27 ינואר 2014, ב', נערך סך הכל פעם אחת
בהמשך לתחקיר שעידן פרסם:
צהרי היום הראשון למערכה, המסלולים ברוב הבסיסים הסוריים ניזוקו קשות במכת הפתיחת של ח"א ובכך נמנעת ממטוסי הקרב הסוריים אפשרות להמריא לאוויר, לפחות לעת עתה. עידן ואני מבצעים פטרול הגנתי בשטחינו ולמרות שמקווים לפגוש מיגים אנחנו יודעים שהסיכוי לכך לא גדול. לעומת זאת, המסוקים הסוריים עדיין יכולים להמריא מהבסיסים הפגועים. וכך, מה שמתחיל כפטרול משעמם "בגיהוצים" בין הר דב לכנרת הופך (בהכוונות מצוינות של שרון הבקר) למפגשים עם רביעיות מסוקי מי-24 הנמצאים בדרכם לתקוף את כוחותינו בקווי המגע.
יפה!
כדאי לצאת מהאמ"ט כמה שיותר מהר אחרי ביצוע היעף ולהמנע מלהעסיק בתוכו אם זה לא הכרחי. בדרך כלל אחרי יעפי א-ק אם הדלק מאפשר אז כמשימה משנית אנחנו מבצעים פטרול הגנתי בשטח ישראל. פטרול הגנתי פשוט יותר לביצוע מהתקפי ולא מצריך הערכות מיוחדת מבחינת תדריך, פחות מסוכן בהיבטי נ"מ והזנקות.
למה שלא תפתח שרשור יעודי ל 119 במקום לגנוב לנו את השרשור ואני מקווה שתפרסמו עוד הרבה סרטים בהמשך.
המראה מרמ"ד וטיפוס לגובה רב, טיסה עפ"י מתווה, ביצוע SWEEP ראשון (מערבית לאילת) ללא אירועים, בביצוע המתווה בשנית, מקבלים הכוונה מהבקר הממוחשב לזוג 21, מפצלים לזוג תוקף וזוג מאגף, זוג קדמי מפיל. חוברים ונוסעים לכיוון צפון מערב להכוונה על הוקאיי של אויב, זוג אחורי מיירט וקדמי מחפה, בתיאום, הוקאיי מופל. מבצעים פנייה ימנית להכוונה נוספת מול זוג 21, שוב פיצול לתוקפים/מאגפים והזוג נופל. חזרה הביתה לאור בינגו של 4 ומוקפצים (מעל פלמחים) בדרך ע"י זוג F16 עוין שמגיע ממערב ומשגר על 2, 2 שובר, 3 ו-1 לוקחים כיוון עם חיפוי של 2, אחד העוינים מופל ככל הנראה מפטריוט, השני מופל ע"י 2.
3 ו-4 נוחתים בחצור (מצוקת דלק של 4) תחת צביעות/שיגורים של מיראז' 2000, 1 ו-2 נוחתים ברמ"ד תחת צביעות של מיראז' 2000.
אישיות :
עמית:
1. סה"כ הובלה טובה ויירוטים טובים עד ההתקלה בדרך הביתה.
2. זחיחות דעת ושאננות בדרך הביתה שגרמה לאי יצירת תמונ"א והקפצה ע"י האויב במרכז הארץ.
3. יש לשנות תפיסה אל מול האיומים בקמפיין הנוכחי.
עידן:
1. טיסה מצוינת וחיפוי מצוין.
2. בניית תמונ"א מצוינת – התייחסות להתראת שיגור בכומר (שיכולה להפתיע באזור בו נמצאנו) ואיתור האיום.
שרון:
1. מוביל אחורי מצוין.
2. פניות טקטיות – נדרש Fine Tunning בתזמון הפניה (להמתין למעבר של זה שחולף מעליו).
איתי:
1. הגיע לעיוורון בקרב האחרון.
2. טיסה וחיפוי מצוינים.
3. השליך 3 בידונים בכניסה ליירוט ראשון אך לא הודיע – ביצע במודע אך ייצר פער בכמויות דלק.
מסקנות כלליות :
1. תקשורת ותיאום מצוינים במבנה.
2. יש לשנות תפיסה אל מול האיומים בקמפיין הנוכחי.
3. יש לעדכן את ספר הטייסת כך שאיזור הכור בדימונה יוגדר כאזור "אסור לטיסה".
4. יש לעבוד על תו"ל א"א ברביעיה.
5. ביצוע alt+tab בעייתי ומייצר סוגיות קשר בעיקר.
לפי דעתי כניסה לקרב אויר עם התראה בינגו מסוכנת, כי אפשר בקלות להיכנס לבזבזנות לאבד מנוע.
כאשר יש מטוסי F-16 אויב בתוך גבולות המדינה תוקפים שדות שלנו זה בהחלט מצב יותר חשוב מנוהל בינגו... אפשר למשוך עד JOKER FUEL ואזהרת FUEL על התע"ל. מה גם שהם לא יותר מדקה וחצי טיסה מחצור ותל נוף לפי מה שראיתי.
לדעתי ההחלטה שקיבלו מיד להילחם הייתה נכונה בעליל! במיוחד כאשר כבר ירו על עידן!!!
כל הכבוד 108, סרט מאד מהנה, עריכה מצויינת, ושיטת עבודה יפה מאד!
לפי דעתי כניסה לקרב אויר עם התראה בינגו מסוכנת, כי אפשר בקלות להיכנס לבזבזנות לאבד מנוע.
המצב של שרון היה בסדר יחסית, הבינגו הזה (2500) נקבע כך שיהיה מספיק דלק לחזרה מגזרת הפטרול בסיני בעוד שהוא קיבל את ההתרעה במרכז הארץ. האמת שאני הייתי במצב יותר בעייתי כי הגעתי לבינגו בפטרול וזאת הסיבה שחזרנו. לכן אתה יכול לשמוע את שרון (שהיה מוביל הזוג שלי) מנחה אותי בתחילת המפגש האחרון ללכת הביתה. החלטתי להשאר בנסיבות האלו למרות שהייתי עם 1000 ליברות שזה חריג ביותר, זה היה מקרה חירום של מטוסים בשטחינו וירי על המבנה שלנו וידעתי שמתחתי יש שלושה בסיסים. ואכן בסוף נחתתי בחצור (ביחד עם שרון). החלטות כאלו הן בתחום השיפוט של הטייס (מוגדר "מפקד המטוס" כמו שאתה בטח יודע), רק שהן צריכות לעמוד לתחקיר אחר כך, מה שאנחנו עושים תמיד.
אתה לא יכול לשלוח הודעות בפורום זה אתה לא יכול להגיב להודעות בפורום זה אתה לא יכול לערוך את הודעותיך בפורום זה אתה לא יכול למחוק את הודעותיך בפורום זה אתה לא יכול להצביע למשאלים בפורום זה
חוקי הפורום
חיפוש
קבוצות משתמשים
התחבר
עמוד ראשי
-> פאלקון 4.0 -> טיסות קמפיין של טייסת 108
ואני מקווה שתפרסמו עוד הרבה סרטים בהמשך.
