הכנסת רגל בזמן פניה

האם הכנסת רגל בזמן הגלגול לא תגרום ל"החרפת" הגלגול ?

בהחלט!
בקרבות אוויר צמודים ואלימים (מהירויות נמוכות, קרב סכינים, מספריים אופקיות, מספריים מתגלגלות) אני תמיד מוסיף הגה כיוון לתוך הגלגול. זה עוזר לך לגלגל יותר מהר. בקרב מספריים המהירות שבו אתה יכול לגלגל ולהפוך חזרה היא מאד חשובה.

הספיט לדוגמה, הוא מטוס שפונה מעולה, אבל מגלגל גרוע במהירויות גבוהות, ובמהירויות מאד נמוכות (קרוב להזדקרות). בגלל זה המסרשמיט מסוגל לעשות לו צרות בקרב מספריים במהירויות נמוכות, ואפילו ה 190 יכול לאיים עליו כי הוא מגלגל כמו חיה רעה בכל המהירויות.

בגלל זה כשאני נלחם איתו במהירויות נמוכות אני תמיד מוסיף רגל לתוך הגלגלול, זה עוזר לגלגל יותר מהר. שים לב שכשאתה מוסיף רגל לתוך הגלגול אתה יוצר המון גרר, וזה מאיט את המטוס. לכן בתמרונים במהירויות גבוהות אני לא עושה את זה, למעט במקרים יוצאי דופן כשישי לי מהירות סגירה מאד גבוהה ולא איכפת לי לשרוף אנרגיה קינטית.

VIFF

יותר מזה, יש מצבים שבהם אתה במשיכה כל כך חזקה ו/או במהירות כל כך נמוכה, שנגיעה במאזנות מכניסה את המטוס להזדקרות, או גרוע מזה, להזדקרות מאולצת, דהיינו accelerated stall.

במצבים כאלה עדיף להשתמש בהגה כיוון בלבד כדי לגלגל את המטוס.
נשמע מוזר, אבל צריך לזכור שבמצבים קיצוניים הכנף נמצאת על המגבלה של ייצור מספיק עילוי כדי להחזיק את המטוס בטיסה נשלטת.

הנה דוגמה דווקא ממלחמת וויטנאם, פאנטום F-4J של חיל הים האמריקאי נגד מיג 17 של חיל האויר הצפון וויטנאמי:
לקחתי את זה מכאן:

http://www.acepilots.com/vietnam/cunningham.html

[align=left]
The MiG shot out in front of Cunningham for the first time, the Phantom’s nose was 60 degrees above the horizon with airspeed down to 150 knots. He had to go to full burner to hold his position. The surprised enemy pilot attempted to roll up on his back above him. Using only rudder to avoid stalling the F-4, Duke rolled to the MiG’s blind side. The Mig pilot tried to reverse his roll, but as his wings banked sharply, he briefly stalled the aircraft and his nose fell through. Duke was now behind the MiG, but still too close for a shot. "This is no place to be with a MiG-17," he thought, "at 150 knots... this slow, he can take it right away from you."
[/align]

[align=left]
Now the MiG tried to disengage; he pitched over the top and started straight down. Cunningham pulled hard over, followed, and maneuvered to obtain a firing position. With the distracting heat of the ground, Cunningham wasn't sure that a Sidewinder would home in on the MiG, but he called "Fox Two," and squeezed one off. The missile came off the rail and flew right at the MiG. He saw little flashes off the MiG, and thought he had missed. As he started to fire his last Sidewinder, there was an abrupt burst of flame. Black smoke erupted from the Fresco. It didn’t seem to go out of control; the fighter just kept slanting down, smashing into the ground at about 45 degrees angle.
[/align]

אוסף התגובות פה ממש מדהים ומקיף בתוכנו. לא יכולתי לבקש יותר 🙂
אז בוא ננסה לסכם:

* בכניסה לפנייה, בזמן הגלגול (או אפילו לפני), צריך להכניס רגל לכיוון הפנייה בכדי לעזור לגלגל, אלא אם כן אתה לא רוצה לאבד אנרגיה באותו רגע.
* בתוך הפנייה, לאחר השלמת הגלגול, צריך להחזיק רגל פנימה באותו כיוון באיזו שהיא מידה, רק על מנת להחזיק את המטוס ללא גלישה\החלקה.
* יש מטוסים שונים שבהם בגלל טורק חזק, הצורך להחזיק רגל בזמן הפנייה מתבטל. התופעה תתקיים בעיקר לכיוון מסוים ולא להפוך בגלל כיוון סיבוב הפרופלור. זה לא קשור לצורך לתת רגל בזמן הגלגול לפנייה.
* לפעמים ניתן לבצע הת הגלגול רק ע"י הכנסת רגל וללא מאזנות, וזה בעיקר במצבים של סף הזדקרות.
* יש אפשרות לתת רגל נגדית בזמן הפנייה וזה בכדי ליצור תמרון לא שגרתי או בכדי להחזיק את האף מלצנוח במהירויות נמוכות.
* באופן כללי יש צורך להגביר מעט כוח מנוע או למשוך מעט סטיק בזמן הפנייה כדי לפצות על אובדן העילוי ולמנוע איבוד גובה.


פספתי משהו? טעיתי במשהו?