757 cpitensim

#2 · לפני 13 שנים

עברתי על המדריך, והצלחתי חלקית!
האם יש דרך אחרת לנווט?

בברכה עומרי ו.

#3 · לפני 13 שנים

אין דרך פשוטה. לניווטים ארוכי טווח משתמשים ב-FMC. לניווטים יותר קצרים אפשר להשתמש בניווט מכשירים מבוסס VOR.
אין משהו פשוט כמו ה-GPS של המטוסים הדיפולטיים.

מולי

#4 · לפני 13 שנים

לא, אני עושה טיסות בטוח, של למשל: מי בן גוריון לאנטליה כריתים, יעדים קרובים.
ומזה fms'וvor איך מישתמים בהם, ואיפו הם נימצאים במטוס?
תודה עומרי!

בברכה עומרי ו.

#5 · לפני 13 שנים

נתתי לך טוטוריאל שמראה איך עובדים עם FMC. זה מחשב ניהול הטיסה של המטוס כולל הניווט.
תקרא את המדריכים שבאו עם המטוס או תסתכל בטוטוריאל.
אי אפשר להסביר את זה בכמה הודעות בפורום. זה נושא רחב מדי.

מולי

#6 · לפני 13 שנים

ומזה vor?

בברכה עומרי ו.

#7 · לפני 13 שנים

האם אני יכול להחליף לטקסטור של אל על שמתאים לקפטן סים?
אם כן אפשר קישור?

בברכה עומרי ו.

נערך לאחרונה: לפני 13 שנים · 2 עריכות

#8 · לפני 13 שנים

עומרי11 כתב/ה:ומזה vor?

בבקשה עזרה!

בברכה עומרי ו.

#9 · לפני 13 שנים

בנתיים עשיתי טיסה בעזרת המצפן בלבד, מסאן פרנסיסקו ללאקס.

בברכה עומרי ו.

#10 · לפני 13 שנים

עומרי11 כתב/ה:ומזה vor?

VOR זה עזר ניווט מכשירים שמאפשר לנווט בעזרת מכשירים גם בלי לראות את פני הקרקע ולכן גם לא חייבים סינרים מיוחדים(לנדקלאס וכאלה) חוץ מאולי של שדה התעופה
אם אתה רוצה ללמוד, וזה מומלץ ולא מסובך ובעברית, תקרא את המדריך הבא מבית בית הספר לטיסה וירטואלי IFS שכולל תירגול ב-C172:
http://ifschool.net/fs/IFR_stuff/lesson3IFR-part1.pdf
ואז אחרי שתבין את העניין, תוכל לטוס בעזרת מפות הנתיבים שיש באתר skyvector:
http://skyvector.com/
שכולל את כל ה-VORs בעולם.
אם תבחר(צד ימין למעלה בשפת המפה) ב-World LO או ב-World Hi תקבל את מפות הנתיבים הנמוכים והגבוהים של כל העולם. LO זה עד גובה 20,000 ו-Hi מעל גובה זה.
הבעיה בניווט VOR הוא שלמשדר VOR יש טווח מוגבל, אפשר לראות את טווח ה-VOR משלושת הסוגים כאן בתרשים:

למעשה ביחס ל-VOR הכי חזק(H) יש יכולת לקלוט אותו רק ממקסימום 130 מייל(אם אתה טס בגובה בין 18,000 רגל ל-45,000 רגל), ואם יש מהצד השני VOR דומה אז ניתן לנווט רק לטווח 260 מייל בעזרת VOR, לא כל ה-VORs הם מסוג H (גבהים גבוהים-High) חלקם מהסוגים הפחות עוצמתיים ואז הטווחים קצרים יותר, בהתאם לסוג: למשל T(טווח 25 מייל) משמש בעיקר ל-Terminal כלומר לסביבת שדה התעופה ו-L(טווח 40 מייל) משמש לגבהים הנמוכים(Low).
לכן לטווחים הרחוקים(למשל מעל אוקיאנוס) משתמשים בניווט בעזרת מערכת ניווט אינרציאלית או GPS שמנוהלות בעזרת FMS.
תקרא ותלמד את נושא ה-VOR הוא יכניס אותך לעולם של ניווט המכשירים שבעזרתו מנווטים במטוסי נוסעים. מומלץ ומעניין (הכל בעברית).
מחוון ה-VOR עצמו בקוקפיט נראה משהו כזה(נקרא HSI):

ובעזרתו יודעים איפה ביחס למטוס נמצא הרדיאל של ה-VOR. (על מושג הרדיאל תקרא במדריך שנתתי לך). הוא נראה שונה מהמחוון הפשוט שמותקן במטוסים קלים והמדריך שנתתי לך מציג רק את המחוון הפשוט, אבל HSI עובד מאד דומה(המחט סוטה לכיוון שנמצא הרדיאל ביחס למטוס) וקצת יותר מתוחכם ונוח לשימוש ולכן מותקן במטוסים מתקדמים יותר.

בסופו של דבר תוכל לנווט בנתיבי האוויר "הדמיוניים" שמשורטטים באוויר בין 2 משדרי VOR כדוגמת הנתיב הבא מה-VOR של VENTURA אל ה-VOR של LAX (דלגתי לצורך הפשטות על נקודה SADDE שצריך לזהות על פי 2 תחנות VOR):

וכך לטוס מ-VOR ל-VOR מסאן-פרנסיסקו עד ללוס אנג'לס במקום לטוס רק עם מצפן כמו שעשית, שזה משהו שברור שלא עושים במציאות ולא ניתן לביצוע ביום עם ראות נמוכה או מעבר לעננים כי לא תראה בעין את שדה הנחיתה, שלא לדבר על יום עם רוח צד חזקה שתגרום לך לסטות ביחס לקרקע לגמרי מהכיוון המצפני.
אגב חלק ממשדרי ה-VOR נקראים VORTAC כי הם שילוב של VOR אזרחי ו-TACAN צבאי.

מולי

#11 · לפני 13 שנים

תודה רבה!
אבל בראות גבוה ובמזג האויר טוב, במציאות כן מישתמשים במצפן?

בברכה עומרי ו.