בהפעלה של המטוס (BMS)

יש מצב שאפשר פשוט להפעיל את המטוס בלי לחכות ל INS?
זה מחרפן לי תצורה אני צריך עזרה דחוף עם זה.

תודה מראש

אתה יכול לדלג על כל רצף ההנעה ולהכנס בTAXI
אם לא, במידול הנוכחי של הINS אין "קנס" על איפוס מקוצר
אתה יכול לעצור ב1.5. (נעלם דגל מהADI). בשלב זה הGPS מאופס והמשחק לוקח את כל הנתונים משם.

אם תהיה תקלת GPS (אם זה ממודל) - תהיה סחיבה גדולה מאוד במערכת הניווט.
במציאות יש לזה השלכות אחרות שלא קיימות בסימולטור.

אורי, איפוס של עד 1.5 של ה ins יגרור סטיות, שניתן להתגבר עליהן.
באחת טיסות היירוט איפסתי עד 1.5 וכשחזרתי לבסיס נ.צ הבסיס היה מוסט בכ 3-4 מייל

זה רק מחזק את הטענה שלי שלגיחות אק, במיוחד חימוש gps, צריך להקפיד על איפוס מלא, ואם אפשר מעל 8.

עוד שאלה, כשאני נכנס למשימה שעשיתי עם עוד שחקנים (למשל אני שם המראה בחצרים ב IT BMS) אז אני נוצר במקום אחד בשטח מחוץ לבסיס(וגם כל השאר)ת איך מתקנים את זה?

תודה מראש

לי היתה בעיה שונה בעניין. מספר פעמים בהמראה כאשר לא חיכתי לאיפוס ins המטוס פשוט היה מתהפך ומתפוצץ, קורה רק בטיסות רשת, כנראה מכביד איכשהו על השרת

ThePhysGun כתב/ה:עוד שאלה, כשאני נכנס למשימה שעשיתי עם עוד שחקנים (למשל אני שם המראה בחצרים ב IT BMS) אז אני נוצר במקום אחד בשטח מחוץ לבסיס(וגם כל השאר)ת איך מתקנים את זה?

תודה מראש

מוכר לי הבאג הזה, וזה אכן קורה כשמריצים TE כאשר יש משימות טיסה כבר בנויות.
אני לא יודע בדיוק למה זה קורה, אבל ניחוש שלי זה שזה איכשהו קשור לעיתוי שהמשימה מייצרת את המטוסים בתוך העולם 3D. יכול להיות גם בגלל בעיות ברוחב פס אצל המארח, או אפילו אצל אחד הקליינטים.

ברוב השרתי אונליין (וגם בשרת שאני מריץ עבור בי"ס טיסה) מתגברים על באגים מהסוג הזה ע"י הצמדות לנוהל, האמת די מורכב, אבל הנסיון של הקהילה הבינ"ל ובמיוחד אצל team archer שהם מארחים המון טיסות וקמפיינים 24/7 זה מוכיח שהנוהל הזה תורם מאד ליציבות השרת ושהמטוסים נוצרים לתוך העולם 3D בצורה נכונה בלי באגים.

ראשית כל במסך התחברות כל הקליינטים שמים אותו רוחב פס. בבית ספר טיסה קבענו שהסטנדרט יהיה 512, אבל אפשר להוריד גם ל 250 כל עוד זה משימה ממש פשוטה עם מעט מטוסים ומעט מאד מטרות ואובייקטים אחרים על המפה. המארח מכניס מכפלת מספר המשתמשים. למעשה יותר נכון למארח לבדוק מה מהירות ה-upload שלו, להוריד 10% ולחלק ב 250. מכיוון שבארץ רוחב פס לא בא בזול, אצל רובנו זה יהיה מספיק לארח עד 4, במקרים חריגים שמעתי שאפשר 6, אבל כאן פחות או יותר נגמרת החגיגה אצל מארחים פרטיים, ולהוסיף לזה דרישות upload של ה-IVC בכלל לא בא בחשבון...

השרת של בי"ס לטיסה יושב בחוות שרתים בגרמניה, ויש לו רוחב פס של מעל 1GB. רוחב פס כזה מאפשר לנו לארח כמות גדולה של טייסים על מפה כבדה מאד או קמפיין ללא בעיות. שנית, וזה אולי הגורם הכי חשוב, מייצרים את הטיסות רק דרך יצירת add package אחרי שהמשימה כבר רצה אצל המארח.

דהיינו בבניית ה TE לא צריך לייצר טיסות (add flight), אלא רק למקם טייסות (add squadron) עם מטוסים בבסיסים מהם תרצה להוציא גיחות.
לשמור את ה TE, ולהריץ אותו כשרת.

אחרי שנכנסת למפה ועצרת את השעון (לא חובה לעצור אבל זה עוזר כשמותר), קליק ימני על המפה איפה שאתה רוצה לתקוף (או אזור העניין של הטיסה במידה וזה משימות מסוג sweep וכדומה) ובוחרים add package.

בתוך המסך add package מגלגלים קדימה את זמן המראה ל+30 דקות מזמן נוכחי, וכמובן גם מתקנים את ה time on target (זמ"מ) שיהיה הגיוני, ולוחצים על new. מייצרים את הטיסה עם role (יעוד) ושאר הנתונים.

מוביל המבנה של הטיסה שנוצרה בודק שהנתיב בסדר (מומלץ לא לעשות סטיות גדולות ממה שמייצר ה-ATO) ובוחר חימוש. מומלץ שרק המוביל יעשה שינויים, ובמיוחד במסך חימוש שאר בני המבנה לא נכנסים עד שהמוביל נותן להם אישור שעשה OK, ורק אז שייכנסו להסתכל על החימוש שבחר. במסך החימוש חשוב שכל השאר יעשו cancel כדי לסגור את החלון. כל אחד מקנפג את ה-DTC שלו עם תדרי מגדל, נ"צ של מטרות, קווים, איומים וכו'.

כשמוכנים לטיסה המוביל פותח את ה-ATO, מדליק למטה את show all flights, מזהה את ה package שלו, בוחר פעם אחת עם קליק שמאלי, ואז קליק ימני ובוחר show flights.

מקדמים את זמן ההמראה של הטיסה ל:
זמן נוכחי + 21 דקות למי שרוצה כניסה ל Ramp Start
-או-
זמן נוכחי + 5 דקות למי שרוצה כניסה ישר ל Taxi

עדיף לא להשתמש בכלל באופציה של runway, זה מאד לא יציב, ובעדכון האחרון הכניסו אפשרות לבטל את זה בשרתים.

פשוט צריך לזכור שהעולם 3D בפאלקון הוא עולם פרסיסטנטי (Persistant World) אתם יכולים לגרום להרבה דברים משוגעים לקרות בתוך העולם 3D כשאתם מול המפה 2D, וצריך ממש להיזהר מזה אם אתם רוצים לעשות טיסת רשת יציבה. למשל להזיז את זמן ההמראה קדימה ואז לגלגל אחורה בכלל מחרפן אותו... פשוט תשתדל לשמור על סבלנות ואחידות בנוהל כדי לעזור לשרת לשמור על יציבות.

מקווה שזה עוזר לך ליהנות מטיסות רשת.

אלון

זה נשמע כמו בעיית רוחב פס.

uri_ba,
הנושא הזה כבר עלה פה בעבר. לאחר שיחה עם טייס ברק בחי"א נאמר שאיפוס ה INS מעל 1.5 אינו קשור כלל לדברים שתוארו פה (מרחק שדה 3 מייל לצד וכו..). הוא הסביר לי שזה קשור לאיפוס או משהו כזה. אך בכלל לא קשור לדיוק של הפצצות וכל היוצא בזה.

ינון ידידי (או שאני מדבר עם ירין עכשיו? לא יודע, לא משנה).

אני חושש שפיספסת משהו מאוד אקוטי בצורת העבודה של מערכות INS מצומדות.
היה לנו דיון על זה בעבר, אבל לצורך הפשטות אכתוב את זה בשנית. כי זה רלוונטי.

מה שאני כותב, אינו קשור כרגע ישירות למידול של המערכת בBMS, שכן אני לא מכיר את כל הניואנסים. אבל...

מערכות INS קיימות כבר שנים בשימוש צבאי (כבר בשנות ה60 הן היו בשימוש די אינטנסיבי).
המפתח היא פלטפורמה אינרציאלית המורכבת ממערך ג'ירוסקופים, מחשב ניווט המחובר לפלטפורמה מעריך עפ"י תנועת הג'ירוסקופים את מהירות התנועה על שלושת הצירים. בהינתן נקודה התחלתית ידועה, יכולה המערכת לתת את מיקום הפלטפורמה (ואיתה שאר המטוס) במרחב בכל רגע נתון.

אבל, ג'יירוסקופים מטבעם נוטים לצבור שגיאות עם הזמן. ויחד איתם כל המערכת.
בשנים עברו היה צורך לבצע וידוא איפוס בצורה ידנית מפעם לפעם. זה היה מתבצע ע"י "דריסה" של נקודת ציון ידועה מראש וסימון למערכת ברגע הנכון.

עם התקדמות הטכנולוגיה, חיברו מקלטי GPS לפלטפורמה. המקלטים הללו דואגים לבצע עידכון אוטומטי לINS במרווחים קבועים מראש ולתקן את השגיאות.

בגלל טבע מערכת הINS, ככל שנותנים לפלטפורמה האינרציאלית יותר זמן איפוס, המערכת מסוגלת להקטין את הסחיפות לאורך זמן.

עכשיו, חשוב לזכור, שלמרות שהGPS נמצא בלופ, בפועל, כל מערכות המטוס מתממשקות לINS שכן מדובר במערכת עצמאית ולא תלויה (GPS ניתן לחסום).

כאשר ישנה סטיה בנ"צ המתקבל מהINS, כל מערכת ההפצצה יוצאת מאיפוס.
בשיחרור CCRP על מטרה מתוכנתת מראש, הפצצות יחטיאו שכן המטוס לא ימצא במקום הנכון במרחב.
בשיחרור CCIP, מרחקי ההחטאה כמעט ולא מורגשים, אך יתכנו שגיאות כתלות בהסתמכות על נתוני גובה מטרה ממערכת הניווט (מפת גבהים דיגיטלית).

בגיחות א"א, אין חשיבות לנ"צ מדוייק, ועל כן ניתן להסתפק באיפוס מקוצר, שגורר עימו סטיות לא קטנות לאורך זמן (אך הGPS מתקן אותן).
בגיחות א"ק, במיוחד כאלה שדורשות טיסה ארוכת טווח ושימוש בחימוש GPS רצוי לאפס את המערכת ככל הניתן (מעל 8 מצויין).

אתה מוזמן לקרוא את הספר המצויין Vipers in the Storm שמתאר בצורה יפה את השפעות הסטיה וצורת העבודה עם המערכת (בין יתר הדברים).

כאמור, אני לא יודע מה מידת המידול של כל העסק בBMS.

אוקיי אז את הבעיה בטיסות רשת הצלחתי לתקן.. וכנראה שלא נשאר יותר מדי מה לעשות עם ה INS.

שאלה אחת אחרונה, מטוסי אויב לשים כשאני עורך את המשימה ב PE או כשאני נמצא במשימה?

אם אתה לא מתכוון לטוס עליהם אז כשאתה בונה / עורך את המשימה.
אתה גם תמיד יכול לבקש מאחד הקליינטים להיכנס לכמה דקות לצד האויב ולהרים כמה חבילות בהתאם לזמנים שאתה רוצה להיתקל במטוסי אויב.
בכל מקרה את יצירת הטייסות בבסיסים של האויב אפשר לעשות רק בעורך, ולא כאשר המשימה כבר רצה אצל המארח/שרת.

הקטע של הסחיפה של ה INS ממודל ב BMS (לפחות לרמה מסויימת), ז"א שככל שרמת הכיול נמוכה יותר ומתחת למינימום (שאני לא בטוח מהו בדיוק, יכול להיות 1.5? לא סגור על זה וזו חפירה רצינית למצוא איך כל הערכים עובדים ומי נגד מי שם בדיוק...) אז הסחיפה תהיה יותר גדולה לאורך זמן. וכן הסחיפה כמו שאורי אמר תשפיע על מודים של הפצצה PP (ז"א CCRP או מאבריק Pre למשל, וכל מוד אחר שמסתמך על מיקום ה SPI).

אורי שלום
לפי מה שאני מבין מדבריך: הפצצה במוד ccrp תשפיע רק על הדיוק במטרות שתוכנתו מראש . כלומר אם ננעלים על מטרה מהאוויר ב fcr אזי מיקום המטרה המדוייק לא רלוונטי מאחר והיא נקלטה וננעלה על ידי הטייס ביחס למיקום המטוס ולא לפי נ"צ המטרה במרחב ? אם התשובה לכך היא חיובית אז מדוע זה אמור להשפיע גם על מווריק במצב pre לפי דבריו של יוני ?
דרך אגב גם בטנקים יש מערכות שעובדות עם ג'יירוסקופים ואכן גם שם צריך לאפס ולכייל אותם למשך זמן מה על מנת לקבל קריאות מדוייקות .

כי במצב PRE מצב ברירת מחדל של האופטיקה של הטיל היא להסתכל לאן שהמכ"מ מסתכל, והמכ"מ מסתכל לנ"צ הפעיל באותו רגע. אם הנ"צ היה אמור להיות מעל מטרה והייתה סחיפה עקב כיול קצר מדי של ה INS אז תהיה סטייה.

עד כמה שראיתי בטיסות של 15-20 דקות עד זמ"מ זה לא סטייה גדולה, כמה מיילים בודים אם בכלל.

אלון