אורות מרקר בנחיתה

במטוסים הקלים בנחיתת איי אל אס אמורים להדלק נורות של המרקר החיצוני האמצעי והפנימי כשגולשים לנחיתה.
אבל עוד לא מצאתי שדה תעופה שבו יש מערכת כזאת בפלייט סימולטור 2004.
קראתי בויקיפדיה שהמרקרים האלה כבר הוצאו משימוש ברוב ארצות המערב כי אין צורך בהם. האם זה נכון ?
האם נחתתם בשדה שיש בו את המערכת הזאת (שמופיעה בקוקפיט בשלוש נורות צבעוניות)?

איתן

KSEA, סיאטל טאקומה. לא זוכר אם כל 3 המארקרים קיימים, זה מאד נדיר. לפחות אחד יש, יש פנימי ל-16 (לשניהם: ימין ושמאל).

תודה על העדכון. מפתיע לדעת שבנמל תעופה כזה גדול יש עדיין מרקרים
אבדוק נחיתה שם
תודה איתן

קנדי, ניו-יורק:


קח עוד אחת, בפרנקפורט

דפיות עדכניות.

יש מספיק שדות עם מרקרים בגישת ILS.
לא מוציאים אותם כל כך מהר. בגישות ILS DME הם מיותרים כי מרחק DME על הלוקלייזר מאפשר לציין מיקום גם בלי מרקר שיהבהב/יצפצף, אבל בכ"ז הם עדיין קיימים בלא מעט גישות מכל מיני שיקולים, כדי לסמן מיקומים קריטיים בגישה.
במספר ניכר של גישות ILS ממוקם מרקר לסימון נקודת ה-missedapproach. בפרנקפורט זאת דוגמא כי הדפית כוללת הערה המחייבת DME לצורך ביצוע הגישה, ובכ"ז יש מרקר (במקרה זה Middle Marker) המסמן את ה-(MAP(Missed Approach Point כלומר לא מנמיכים מעבר למרקר אם אין קשר עין עם המסלול(לפי קו הגלישה זה גם מקביל למינימה[DA] הדי גבוהה בגישה הזאת).
את הגישה בקנדי ניתן(מותר) לבצע ללא DME, ואז ברור למה צריך שם מרקרים. כשאין DME את ה-MAP מזהים, אגב, לפי זמן ומהירות, לצורך זה ניתנת טבלת מהירויות וזמנים על הדפית ל-4.4 מייל בין EEBBE ל-MAP , וה-MAP מוגדרת בשני אופנים כנקודת DME וכמרחק מ-EEBBE.

מקווה שקיבלת תשובה מלאה, ולא ארוכה מדי 🙂